高考地理 交通运输及其影响学案

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1、专心 爱心 用心1交通运输及其影响交通运输及其影响学案学案 【考纲解读】 1.了解交通运输、通信、商业贸易等地域联系的主要方式。 2.以交通运输线（或交通运输站点、交通运输网）建设为例，说明生产活动中地域联系的重要性。3. 掌握交通运输线、点的区位因素；了解我国交通运输网络的地区分布。 4. 结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 【限时训练 1】下图为三种不同运输方式的运费与距离的相关变化图，读图回答 12 题。 1图中直线、依次所代表的运输方式分别是( ) A铁路、水路、公路 B水路、公路、铁路 C公路、铁路、水路 D公路、水路、铁路 2以下说法正确的是

2、( ) A在 AB 区间，最合理的运输方式是 B在 BC 区间，最合理的运输方式是 C代表的运输方式在 AB 区间运费最省 DC 点以外的合理运输方式是铁路运输 【知识归纳 1】五种运输方式的比较 特点运输 方式运输 工具运量运价运速成本灵活性连续性 水路轮船慢低差差铁路火车较快投资大、占地广差好公路汽车较慢短途运输成本低好好航空飞机大 小低 高 快投资大差差 管道管道损耗小、平稳安全、管理方便较低差好【拓展练习 1】读我国各交通运输方式在客运周转 量中份额的变化图，完成 12 题。 1图中所代表的运输方式分别是( ) A铁路、航空、公路 B公路、铁路、航空 C航空、公路、铁路 D铁路、公路、

3、航空 2在货运中主要采用了运输方式的企业是( ) A原材料重量轻，产品价值小 B原材料重量重，产品价值大 C原材料重量重，产品价值小 D原材料重量轻，产品价值大 下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图 回答 35 题 。 3适合航空运输的货物是( ) A BC D 4货物最佳运输方式是( ) A公路 B铁路C河运 D海运 5生产布局受交通运输制约最明显的货物是( ) A BC D 下图为我国石油资源流动轨迹，读图回答 68 题。专心 爱心 用心26我国石油资源的运输方式多样，东北地区的石油输往华北，主要靠( ) A管道运输、公路运输 B铁路运输、内河航 运 C管道运输、铁路运 输 D公

4、路运输、远洋航 运 7将石油从乌鲁木齐运 至上海的运输方式和经 过路线是( ) 全程为管道运输 全程为铁路运输 铁路运输转内河航运 陇海线兰新线京 九线长江航道 兰新线陇海线京 广线长江航道 兰新线包兰线京 包线京沪线 A B C D 8将石油从冷湖运至格尔木的运输方式是公路运输，选择该运输方式的主要原因是( ) 距离近 连续性强 灵活方便 运量大 A B CD 【限时训练 2】在下图所示的区域内，准备修建从 A 城 (120.5E，28N)到 B 城的铁路。据此完成 12 题。 1在上图所示的四条线路备选方案中，最佳的是( ) A BC D 2若图中四条线路的布局是合理的，等级最高的线路是

5、( ) A BC D【知识归纳 2】交通运输网中的线（铁路、公路、管道等）的区位因素分析 铁路和公路的选线要充分考虑自然因素的影响，做到趋利避害，更重要的是注重经济、社会因素 的主导作用。具体分析如下表所示： 区位因素选线原则 平原选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系地形 山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形 弯曲或开凿隧道 水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带， 从背斜部位穿越自 然 因 素气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率

6、，以及冻土、积 雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 资源丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通作专心 爱心 用心3保证。 经济因素铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通 过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，可以通过当地的居民点、 车站、码头等 社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等社 会 经 济 技术因素高速铁路和自然条件恶劣地区需要高科技作保障。科技水平比较低的时代或 地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自 然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素

7、成为最主要的因素。 【拓展练习 2】下图是我国东南沿海某城镇规划图(比例尺为 1100 000)。读图回答 13 题。 1为了加强乙村与甲城的联系，拟建 一条公路，图中四条规划线中，最合 理的是( ) AaBbCc Dd 2图中铁路分布存在着明显的问题， 主要是( ) 穿越河流 临近港湾 穿越 城区 坡度太大 A B C D 3甲城镇计划修建一港口，图中 四处最合适的是( ) A处 B处C处 D处 读日本本州岛铁路分布图，回答 45 题。 4关于该岛铁路形状及形成原因的说法正确的是( ) A铁路呈环形，因为人口均匀分布在该岛的四周 B铁路呈环形，因为该岛以山地为主，铁路建在沿海平原 C铁路呈南

8、北向延伸，因为南北跨度太大，铁路便于南北沟通 D铁路呈南北向延伸，因为东西跨度太小 5甲和乙之间的铁路没按图中虚线修建，最可能的原因是( ) A虚线处直线距离近，经过的地方少 B虚线处是河谷，建铁路容易被冲毁 C虚线处人口密度过小，不必建铁路 D虚线处等高线密集，坡度大 2008 年 8 月 1 日，京津城际铁路在奥运会举办前夕正式运营。京津城际铁路是中国率先建 成的第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路，也是首条全线贯通、时速达 300 千米的城际铁路。工程建成后，北京至天津火车全程直达运 行仅需 30 分钟。据此回答 67 题。6下列关于京津城际铁路建设，说法正确的是( ) 位

9、于我国第三级阶梯，地势起伏小 减轻京津客运的压力 先进的科技保障 造价低 A B CD 7下列关于京津城际铁路开通后的影响， 说法错误的是( ) A促进了京津两城市的经济发展专心 爱心 用心4B加强了两个城市的经济交流 C缓解了京津塘高速公路的交通压力 D会使两城市的人文景观遭到严重破坏 8铁路建设受地理环境的影响。下列铁路对应的线路特征描述最合适的是( ) A京哈铁路以桥代路B兰新铁路起伏剧烈 C京沪铁路迂回曲折D成昆铁路桥隧相连 （2008 上海）近年来，长江三角洲经济圈新建了一系列大桥，加快了各地人员、物资的交 流。9连接上海南汇和洋山深水港的东海大桥主要通行： A. 旅游大客车B.公交

10、大客车C.集装箱卡车 D.水产冷藏车 10杭州湾跨海大桥采用 S 型设计，使桥梁与航道水流保持基本垂直。这一设计思路主要考虑的 因素是： A. 海啸B.赤潮 C.潮汐D.寒潮 11苏通大桥是目前已建成的最接近入海口的长江大桥，它创造了“最深桥梁桩基础” 、 “最高索 塔” 、 “最大跨径”和“最长斜拉索”四项世界纪录。这样设计有利于： A. 提高南北陆路运输B.确保“黄金水道”的通航能力 C. 稳定河口水文特征D.抵御台风侵袭 读右图，回答 1213 题。 12铁路 PQ 建设时遇到的主要自然障碍是( ) A高寒缺氧，多年冻土 B气候干燥，沙尘飞扬 C地表起伏，地质复杂 D地势低洼，沼泽众多

11、13下列说法正确的是( ) AP 港口外运货物主要为木材 BL 河河口及其附近海域 7 月份盐度最 低 C图中所示区域经济发达，人口密集 DQ 地所在国家铜矿资源丰富 14.（2008海南）如图8所示，拟在A地与B 地之间建设高速公路，有两种选线方案： 方案通过半荒漠地区，所需建设成本约 为15亿元；方案通过地形破碎、人口较 稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比 较两种方案的优缺点。（10分）14.参考答案：专心 爱心 用心5方案优点：耕地占用和人口搬迁较少(2 分)。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)(2 分)。 方案优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。(2 分) 缺点：耕

12、地占用和人口搬迁较多(2 分)；建设过程中会加重沿线地区水土流失(2 分)。 15阅读下列材料，回答问题。 材料一 2007 年 1 月 7 日从鲁东大学等有关方面获悉，根据 刚刚在北京通过科技部组织的专家组验收的“渤海海峡跨海 通道前瞻性研究”项目，蓬莱和旅顺之间以跨海大桥和海底 隧道相结合的形式，修建一条连接渤海南北两岸的交通运输 干线，而前期旨在贯通渤海海峡南北两岸的蓬莱至长岛跨海 大桥有望近期兴建。 材料二 2007 年 6 月 26 日，杭州湾跨海大桥全线贯通，这 座世界上最长的跨海大桥北起浙江嘉兴海盐县，南至浙江宁 波慈溪市，全长 36 千米，横跨整个杭州湾，工程总投资约 118

13、亿元，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120 千米。(1)修建渤海海峡跨海通道的有利的自然条件有哪些？ (2)修建跨海大桥有什么意义？ (3)跨海大桥的修建说明影响交通线路选择的区位因素发生了怎样的变化？ 【参考答案参考答案】 (1)有利条件：蓬莱与旅顺之间，岛屿较多，海水较浅，受台风和潮汐的影响较 小。 (2)缩短了两地距离，提高了经济效益，推动了地区经济发展，完善交通网，缓解交通压力。 (3)影响交通运输的因素中，自然因素的地位已经下降，随着科技的发展，人类能够克服不利的 自然条件，社会经济因素已上升为决定性因素。 【限时训练 3】根据海协会和海基会达成的协议，两岸海运直航、空运直航、

14、直接通邮于 2008 年 12 月 15 日全面启动，宣告两岸“三通”时代来临。据此回答 12 题。 1上海港是两岸海运直航港口之一，有关影响上海港的主要区位因素的叙述，正确的是( ) A上海港是长江三角洲上的一个海港，可兼作河港 B三角洲地区坡度平缓，导致水流分岔多，对港口极为有利 C三角洲地区坡度平缓，为港口设备、建筑以及上海城市布局提供了有利条件 D三角洲地区坡度陡缓，与上海港口建设关系不大 2修建跨越台湾海峡的海底隧道已经正式列入我国交通长期发展规划，两岸实现“三通”后， 这一工程将把大陆和台湾的道路网连接起来。该项工程首先必须考虑的自然因素是( ) A气象条件 B洋流条件C地质条件

15、D可能对生态造成的影响 【知识归纳 3】交通运输网中的点（港口、车站、航空港等）的区位因素分析1港口的建设 (1)港口：具有一定面积的_和_，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。 (2 港口区位因素：水域条件（航行条件、停泊条件） 、陆域条件（筑港条件、腹利条件） (3) 上海港区位因素 自然因素：陆域：三角洲地势平坦，为港口设备、建筑、上海市进行平面布置提供有利条 件上海港；水域：长江和黄浦江为港口提供淡水，并保证了船舶入港航道应有的宽度和大 量船舶抛锚所需的空间，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作业，以保证航道畅通 经济因素：腹地：占有中国经济最发达的地区,面积广、交通方便,经济腹地是港口兴衰的 基础；依托：我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物优势明显 (4)上海港的区位因素不利方面： 三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航。 2.影响汽车站建设的主要因素：面积较大、平坦的地方；车站要与城市干道系统有方便、 直接联系；车站尽可能分布在市区边缘，并与其他对外交通有直接联系 3.航空港(机场)建设要求：地形平坦开阔，利于跑道建设，飞机起飞和降落时有净空保证；