国贸地理5 国际贸易运输

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1、第四章 国际贸易运输第一节 国际贸易运输的性质和作用如果没有国际贸易运输就不可能实现 把货物由卖方向买方的国际间转移， 所以说国际贸易运输是为国际贸易服 务的，而国际贸易又依赖于国际贸易 运输才能最终完成贸易的全部过程。国际贸易运输属于国际服务贸易。一、国际贸易运输的性质国际服务贸易就是服务的国际交换， 包括四方面内容： 1、跨境交付:指从一国境内向另一国境内 提供服务。如：电讯、邮政和金融。 2、境外消费:指在一国境内向其他国家的消费者提供服务。如：旅游、留学。 3、商业存在:指一个国家通过在另一个国家境内建立某种形式的商业机构提供 服务。如：外资服务业企业。 4、自然人流动:指一个国家的个

2、人在另一国家境内以自然人存在的形式提供服务。如：外籍教师、律师等以自然人的身份在我国境内提供服务。二、国际贸易运输的作用1、开辟了广阔的市场；2、促进了国际分工的深化，加强了各 国 之间的联系；3、有利于降低成本，提高本国产品在 国际上的竞争能力；4、国际贸易运输是平衡国家外汇收支 的 重要手段；我国对外运输工作的十字方针：安全、迅速、准确、节省、方便 三、国际贸易运输的方式 1、水上运输（内河、海上） 2、陆上运输（铁路、公路） 3、航空运输 4、管道运输 5、邮政运输 6、集装箱运输 7、国际多式联合运输一、海运的发展状况世界海上运输发展不平衡。海运强国仍是西方一些发达国家。一 些发展中国

3、家，虽为航运大国，但多 为“方便旗”船。 “方便旗”船是指在外国登记、悬 挂外国国旗并在国际市场上进行运 营的船只。第二节 国际海上货物运输2000，俄罗斯核潜艇“库尔斯克号” 搁浅海底 2003，俄罗斯K-159核潜艇 沉没巴伦支海，再酿悲剧二、海运的特点1、运输量大 2、运费低3、对货物的适应性强4、速度慢 5、风险大港口（口岸） 从贸易角度分，港口分成三类： 1、 通商港-对外贸易港 2、非通商港-专为本国商品出口不对 外 开放的自由港口三、海运的四要素-船、货、港、线 3、自由港（自由口岸）完全自由港：不属于海关管制区 的范围，一切外国货物可以免征关税进 出港口，现世界上已为数不多。有

4、限自由港：仅对少数指定出口 商品征收关税或实施不同程度的贸易限 制，其它商品可享受免税待遇。绝大部 分自由港均属此类，如直布罗陀、汉堡 、香港、新加坡、槟榔屿、吉布提等。航线我国近洋和远洋的划分以亚丁港为界：亚丁港以西，欧洲、非洲、南北美 的航线为远洋航线。亚丁港以东，东南亚、南亚、东北 亚、澳新和波斯湾沿岸为近洋航线。四、世界主要航线1、世界主要海峡、运河 2、世界主要航线3、我国主要航线4、世界主要港口洲海峡 示意图 国家 重要性 亚洲马六 甲海 峡马来西 亚、印 尼、新 加坡扼 住马六 甲东口 太平洋-印度洋 航运的咽喉要道 ，被称为日本的 “海上生命线” 霍尔 木兹 海峡伊朗、 阿曼

5、波斯湾通往阿拉 伯海的咽喉，波 斯湾沿岸石油出 口的要道，世界 著名的“石油海 峡” 世界主要海峡、运河 洲海峡 示意图 国家 重要性 亚洲台湾海 峡中国 东亚至印度洋 地区、西欧的 航海要道 望加锡 海峡 印度 尼西亚 是沟通印度洋- -太平洋航线 之一 洲海峡 示意图 国家 重要性 亚洲朝鲜 海峡 韩国、 日本 日本海通往太 平洋的重要通 道 亚洲 非洲 曼德 海峡 也门、 吉布提 沟通红海、地 中海和印度洋 的要道 洲海峡 示意图 国家 重要性 亚洲 欧洲 土耳其 海峡（ 黑海海 峡）土耳其 黑海出地中 海的门户,亚 欧分界线 洲海峡 示意图 国家 重要性 非洲 欧洲 直布 罗陀 海峡西

6、班 牙、摩 洛哥 地中海出大西 洋的门户，亚 欧航线必经的 要道 欧洲 英吉 利海 峡 英国、 法国 北海-大西洋 航运要道；也 是亚欧航线必 经的要道；是 世界上货运最 繁忙、通过船 只最多的海峡 运 河苏伊士 运河 巴拿 马运 河 基尔运 河 莱茵- 多瑙河 运河 京杭大运河 洲 亚洲- 非洲 拉丁 美洲 欧洲 欧洲 亚洲 国 家埃及 巴拿 马 德国 德国 中国 意 义扼欧、亚 、非三洲 交通要冲 ，世界国 际贸易货 运量最大 的国际运 河 国际 贸易货 运量仅 次于苏 伊士运 河 世界上通 过船只最 多的国际 运河，世 界第三大 通航运河 沟通和 缩短了 黑海- 北海之 间的航 程 世界

7、上开凿最 早的运河，历 史上是我国南 北交通要道， 现在江浙境内 仍然通航，如 今又作为“南 水北调”的输 水道 世界主要航线（含港口）1、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、 哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥 尔摩、奥斯陆等）-北大西洋-北美 洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（ 新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。2、亚欧航线（苏伊士运河航线） ：东亚（横滨、上海、香港等港口， 途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新 加坡、马尼拉等）-马六甲海峡-印度 洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡 拉奇等）-曼德海峡（亚丁）-红海- 苏伊士运河（亚历山大）-地中海（突 尼斯、热那亚）-直布罗陀海峡-英吉 利

8、（多佛尔）海峡-西欧各国。3、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹 海峡）、东亚、东南亚、南亚-印度 洋-东非（达累斯萨拉姆）-莫桑比 克海峡-好望角（开普敦）-大西洋- -西非（达咯尔）-西欧，载重量在25 万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河 ，需绕过非洲南端的好望角。4、北太平洋航线：亚洲东部、东南部-太平洋-北美 西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西 雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际 贸易航线，随着东亚经济的发展，这条 航线上的贸易量不断增加。这四条航线是世界上比较繁忙的航 线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上 运输路线，好望角航线是石油运量最大 的航线，被称为西方国家的“海上生命 线”

9、 。5、巴拿马运河航线：北美洲东海岸-巴拿马运河（巴 拿马城）-北美洲西海岸各港口，是 沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国 东西海岸的联络具有重要意义。6、南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿 ）-太平洋（火奴鲁鲁）-南美洲西 海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的 通道 。我国主要航线近洋航线 1、中国-朝鲜航线 2、中国-日本航线 3、中国-越南航线 4、中国-香港航线 5、中国-独联体远东航线 6、中国-菲律宾航线 7、中国-新马航线8、中国-北加里曼丹航线 9、中国-泰国湾航线 10、中国-印度尼西亚航线 11、中国-孟加拉湾航线 12、中国-斯里兰卡航线 13、中国-波斯湾航线 14、中

10、国-澳大利亚，新西兰航线远洋航线 1、中国-红海航线 2、中国-东非航线 3、中国-西非航线 4、中国-地中海航线 5、中国-西欧航线 6、中国-北欧，波罗的海航线 7、中国-北美航线 8、中国-中南美航线世界主要港口1 鹿特丹鹿特丹是荷兰的第二大城市，而 鹿特丹港则是世界第一大港。鹿特丹是一个典型的海洋性气候城 市，一年四季港口不冻，船只进出畅通 无阻。四通八达的水陆运输联系，使鹿 特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧 、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆 的门户和进出口货物的转运中心，素有 “欧洲门户”之称。鹿特丹港进出口货物的90以上 属大宗货物，原油及石油产品占1/2以 上，是世界最大的石

11、油进口港。在鹿特丹港的进出口货物中，欧 洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹 又称为西北欧货物的转运和分配中心 ，转运的货物主要是石油、煤炭。 鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存 放和转运中心。 世界第一大港：鹿特丹港纽约位于美国东北部哈得孙河河 口，纽约港港口条件优良，水深、潮 差小、冬季不冻。港区一般水深15-20 米，有的主航道深达25米左右，20万 吨的巨轮可以自由出入。纽约港近年来的货物年吞吐量约 为1亿吨，占美国全港口总吞吐量的 40%以上。2、纽约港港区建成许多现代化防波堤和凸 堤码头，现有深水泊位150多个，还有 10多处大型集装箱码头。码头分为3种 类型，即工业码头、杂货和散装货码

12、 头，以及客运旅游码头。纽约港集装箱装卸作业区闻名于 世。1985年集装箱运输量约为206.5万 箱，占世界第一位。集装箱码头岸线总 长8750米，共用集装箱专用泊位42个 ，滚装船泊位9个，载驳船泊位2个。 纽约港的陆路交通十分方便，有百 余条铁路专用线、高速公路线和公路线 同广大的经济腹地相联系，为港口的开 发提供了有利的条件。 纽约港美国第二大港，仅次于纽约港。 位于密西西比河下游，是美国最大的 河海两用港，近年吞吐量均在1亿吨左 右。新奥尔良港建于1718年。19世纪 初，由于棉花和谷物出口量增多，港 口迅速发展起来。近年港口货物吞吐 量中占首位的是石油，其次为谷物、 杂货、煤炭等。3

13、、新奥尔良港新奥尔良港有码头线总长约50公 里，有泊位150多个。新奥尔良港同欧 洲和太平洋沿岸(包括远东)之间有载 驳船往来。载驳船所载驳船可上溯密 西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。新奥尔良港已制定了名为“中央 港区”的30年筑港规划。“中央港区 ”将建在新奥尔良市东郊，占地约 5000公顷。4、洛杉机港洛杉矶是美国第三大城市，也 是西部海岸的最大海港、制造业和 贸易中心。洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有3 段总长10多公里的防波堤，即圣佩 德罗防波堤、中央防波堤和长滩防 波堤。湾内各类深水码头有122个， 拥用洛杉矶港和长滩港。洛杉机港位于西部，由外港和内港 组成，有各类深水泊位55个，年货物吞

14、 吐量约为3000-4000万吨，是世界高度 现代化的国际性大港，也是世界上20个 主要集装箱吞吐港之一。东部为长滩港区，共有80多个码头 泊位，其中深水码头67个，石油码头泊 位6个，集装箱船泊位共有15个。年吞 吐量5000多万吨，其中集装箱化的比 重近40，是世界主要集装箱港口之一 。集装箱码头设备先进，每艘货船的停 靠装卸时间不超过两天。长滩港与洛杉矶港通过横贯美国 大陆的3大铁路干线，同美国中西部、 南部和东部相连，是美国通往太平洋 地区的首要门户。港口的主要输出产品有石油产品 、航空设备、海洋工程设备、精密机 械、棉花、罐头、水果和谷物等。进 口产品主要是亚洲太平洋地区的钢铁 、小

15、轿车、家电产品、石油、木材、 天然橡胶、咖啡和各类矿产品等。5、神户港神户原为一个渔村，因港湾条件优 良，并靠近经济中心大阪而发展为以海 运为主的港口城市。 神户港是由中心区及其东西沿海两 侧工业专用码头所组成。中心区包括中 央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码 头、港岛和六甲岛等。填海造地是神户港建设一大特点， 也是发展港口的措施。港岛即是建设的 第一座人工岛，六甲岛是第二个人工岛 ，比港岛大三分之一，神户港进一步发 展将建设第三个人工岛 。港口年吞吐量在1.5亿吨左右， 其中集装箱吞吐量居世界各港之首， 列第一位。 由于神户港货物吞吐量国内占70 以上，国外吞吐量不到30，所以 神户港在国际贸易中地位低于横滨港 。1980年8月与我国天津港结为姊妹 港后，同我国沿海主要港口的合作不 断加强，货物输出入量日趋增多。 神户港6、横滨港横滨市位于日本列岛中央，横滨 港在市区东面。港湾深入内地约5公里 ，水深港阔，很少受太平洋风浪的影 响。它的北、西、南3面丘陵环绕，东 面有深水航道通向太平洋，是日本著 名的天然良港之一。横滨港以日本经济最发达的关东 地区为腹地，是关东地区的海上门户 ，横滨港已发展成为日本的第二大港 。第二次世界大战后，对横滨港进行 了多次改造和扩建。港区中部是商港区，以新港为中 心，包括瑞穗、山内、大栈桥、山下 和出田等大型码头十几个，共计9