《学习任务五 乘员保护系统的故障诊断与修复 《汽车安全与舒适系统检测诊断与修复》课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《学习任务五 乘员保护系统的故障诊断与修复 《汽车安全与舒适系统检测诊断与修复》课件（64页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、学习目标掌握安全带与安全气囊系统的结构和工作。掌握安全带与安全气囊的工作及控制。能够排除汽车乘员保护系统的常见故障。学习任务五 乘员保护系统的故障诊断与 修复乘员保护系统汽车的安全性通过主 动和被动安全系统来 实现。 主动安全系统通过措 施和技术设备来避免 事故的发生。 被动安全系统指通过 车内相关设施来减轻 由于车祸对乘员和其 他人员造成的不良后 果。主动安全系统-ABS被动动安全系统-SRS汽车的安全性乘员保护系统 乘员保护系统作为 一种被动安全系统 ，其目的是使发生 交通事故时作用在 乘员上的加速度和 力最小，并减小交 通事故的后果汽车上主要的乘员保护系统 安全带和安全带收紧器 安全气囊
2、系统（一）安全带和安全带收紧器1、任务 （1）安全带：当汽 车撞在障碍物上时 ，安全带将车内乘 员拉回到座椅上。 （2）安全带收紧器 ：改善三点式自动 安全带的拉回性能 并提高防伤害能力安全带安全带收紧器2、肩式安全带的工作原理 在激活安全带收紧器 时电子点燃烟火推进 剂。烟火爆炸产生的 高压气体作用在活塞 上，并通过拉线带动 安全带收紧器卷轴转 动，使安全带紧贴在 乘员身上。气缸活塞拉线点火器2、肩式安全带的工作原理气缸活塞拉线点火器3.安全带收紧器的作用 安全保护系统是尽可能地减小在汽车减速 时乘员从座椅上向前移动的距离。 （1）在汽车碰撞时肩式安全带收紧器在收起 和拉紧状态可消除安全带的
3、松弛和“卷带”效 应。 （2）在汽车碰撞后很短时间内激活安全带收 紧器，将乘员尽早拉回来，可尽可能减小 乘员从座椅上向前移动的距离。4.其他形式的安全带拉紧器（1）锁式安全带收紧器。 （2）肩式安全带收紧器和冲击式安全带收紧 器相结合。 （3）机械式安全带收紧器。 （4）安全带拉力限制器（4）安全带拉力限制器 作用：避免安全带收紧器工作时因拉力过大导致 年长乘员腿、脚损伤和肋骨骨折。力量限定 4,0 kN 加速度 g有力量限制器没有力量限制器 安全带拉力限制器举例扭杆（安全带卷轴 ）安全带拉紧器拉紧扭杆弹簧变形 安全带拉力限制器举例扭杆（安全带卷轴）转轴安全带绞盘 安全带拉力限制器举例安全带上
4、的接缝 单独的安全带收紧器 在汽车严重碰撞时无 法阻止驾驶员头部撞 到转向盘上单独 的安全带收紧器保护 作用有限。（二）前安全气囊系统 安全气囊的作用当汽车遭受冲撞 导致车速急剧变化时 ，安全气囊迅速膨胀 ，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上 部和膝盖部位的惯性 力，减轻人体遭受伤 害的程度。汽车碰撞的种类侧面碰撞车顶稳固性车车碰撞偏移碰撞 撞柱碰撞车车碰撞前部碰撞尾部碰撞研究表明： 1、在汽车碰撞事 故中，正面碰撞 致死率是最高的 ； 2、侧面碰撞的致 死率仅次于正面 碰撞，而致伤率 位居第一位不同碰撞事故中的致伤率汽车上主要 装备的气囊 种类 前安全气囊 侧安全气囊前安全气囊侧安全气囊1
5、、前安全气囊的任务： 当汽车以高达60km/h的速 度碰撞到固定障碍物时， 前安全气囊可防止驾驶员 和副驾驶员（乘员）头部 和胸部受伤2、安全气囊系统的工作原理图发生碰撞电控单元不启动安全气囊没有达到触发条件达到触发条件几乎同时产生电流气体发生器产生气体化学反应启动安全气囊挤压排气 排气孔加速度传感器电子判断装置前安全气囊的动作过程安全气囊动作过程（1）碰撞后 SRS 经历的 的动作时间 状态0 ms 遭受碰撞10ms 点火引爆开始充气安全气囊动作过程（2）碰撞后 SRS 经历的 的动作时间 状态40 ms 气囊充满人体前移安全气囊动作过程（3）碰撞后 SRS 经历的 的动作时间 状态60 m
6、s 排气节流吸收动能安全气囊动作过程（4）碰撞后 SRS 经历的 的动作时间 状态110 ms 人体复位恢复视野120 ms 危害解除车速为零安全气囊系统的主要功能 碰撞识别 气囊打开的时间控制 气囊充气控制 辅助功能： 备用电源供给 系统安全监控自诊断功能（3）前安全气囊系统的主要组成控制单元传感器 安全开关 座椅使用识别 安全带佩戴识别其他控制单元驾驶员前气囊点火器 副驾驶前气囊点火器副驾驶侧 气囊关闭报警灯系统监控报警灯 诊断接口安全带张紧器 3、碰撞识别 （1）作用：对碰撞的强度和形式进行识别 （2）实现元件：传感器 利用电子加速度传感器，测量汽车在碰撞 时的减速度，由此可算出汽车速度
7、的变化 ，以此识别汽车碰撞强度与形式。（3）为了避免由于不当的安全气囊开启引起 的乘员伤害或死亡，作为对碰撞识别传感 器的补充，增加了一下措施： 安全开关 充气控制（控制充气的时间与充气量）4、智能安全气囊系统1、“前向”传感器， 2、带集成翻滚感应的 中央安全气囊ECU ， 3、带儿童约束装置自 动识别功能的乘员分 类座垫， 4、重量传感器， 5、不在位传感器， 6、侧面气囊传感器 (加 速)， 7、侧面气囊传感器 (压 力)， 8、行人碰撞传感器， 9、总线结构 （三）侧安全气囊任务：侧安全气囊在汽车发生侧向碰撞时 通过提供柔软的支撑防止乘员受伤侧安全气囊（四）部件1、传感器 （1）加速度
8、传感器 （2）压力传感器传感器名称安装位置作用实物图中央加速度传感器ECU内部检测纵向与横向加速度可信度传感器ECU内部检测纵向加速度低重力传感器ECU内部检测纵向与垂直加速度转动率传感器ECU内部检测绕纵轴的转动率外设的加速度传感器 （PAS）车身检测纵向或者横向加速度双向加速度传感器检测纵向与横向加速度外设压力传感器 （PPS）车门总成内 检测由于车门变形引起的 绝热压力变化内设的碰撞传感器（Internal Crash Sensors）中央加速度传感器 Central acceleration sensorThe central acceleration sensor is integr
9、ated in the airbag control unit and provides signals along the vehicles longitudinal and lateral axis in one device. These signals are required to generate the airbag triggering decision and provide a plausibility signal. The sensor is manufactured using surface micro-mechanical technology. 可信度传感器Pl
10、ausibility sensorThe plausibility sensor is a one-axis acceleration sensor and is integrated in the airbag control unit. The sensor is used to generate a separate crash plausibility signal. By means of its signals the airbag control unit can verify the triggering decision. The sensor can be used in
11、configurations without any upfront sensors. 低重力传感器 Low-g sensor The sensor is designed for the rollover sensing application. It measures accelerations both in the vehicles longitudinal and vertical axis. Together with the angular rate signal the rollover sensing algorithm is able to detect a vehicle
12、 rollover event. Additional sensor signals about the vehicle dynamics help to improve this application even further.转动率传感器Roll rate sensor The roll rate sensor is integrated in the airbag control unit and measures the vehicles yaw rate along its longitudinal axis. Together with acceleration signals
13、the rollover sensing algorithm is able to detect a vehicle rollover event. Additional sensor signals about the vehicle dynamics help to improve this application even further.外围传感器（Peripheral Sensors）In order to provide early signals about a crash event, peripheral sensors are located in the vehicles
14、 side and front area. Optionally, it is possible to locate a sensor in the car rear end. All sensor data is processed by the central airbag control unit. The triggering decision of the airbag control unit is based on information from the internal and the peripheral sensors. Acceleration sensors (PAS
15、/UFS/PCS) Two-channel acceleration sensor Pressure sensor (PPS) Peripheral Sensor Interface (PSI5) 外设的加速度传感器与 前端碰撞传感器 Peripheral Acceleration Sensor (PAS) and Upfront Sensor (UFS) In addition to the central acceleration sensors integrated in the airbag control unit, Bosch also makes use of Peripheral Acceleration Sensors (PAS) and Upfront Sensors (UFS) for side, front or rear installation. The sensors are secured with only one fastener. This makes them more compact and eases assembly
