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1、引发争议的调油和油品质量背景知识2015.3 2013 年 4 月统计数据显示；全国加油站共计159500 座，民营加油站 86600座，民营加油站占总数的54。其中挂靠中石油、中石化带帽经营的民营加油站难以统计 ,经营性质也属民营。2012 年湖南省统计数据显示；占加油站总量45的中石化、中石油。成品油市场份额占 80。2012 年苏州市统计数据显示；民营加油站的市场份额占7。2012 年江苏省民营加油站的市场份额占8.6。社会加油站有数量，但缺少销售总量已严重制约了民营石油产业的健康发展。多年来部分社会加油站，特别是部分城区社会加油站，坚守道德底线、成信经营、视质量为生命。为民营石油产业的
2、生存和发展做出了榜样。但是遍地存在的无标准调和油品，最终还是流向了社会加油站，更多的社会加油站掺假、售假是不争的事实。作者了解的某县调油商就达四十几家，对其调和方案也非常明白，对调和后的质量甚至比调油商还要清楚，多数的质量低劣程度令人难以想象。否则成本也不会低于炼厂 1000 余元。这些油品的最终流向还是社会加油站。油品质量的差异，最终会体现在油耗量上。长期驾驶车辆的消费者，最终也会察觉。很多费者认为；社会加油站的油品质量与中石化、中石油加油站的质量有所差异。同时也对社会加油站缺少信任感。汽油清净剂早已在世界范围内使用，也是我国法定的汽油添加剂。其作用主要是；分散胶质沥青质，清除发动机内积碳、
3、结焦，提高综合燃烧性能。最终消费者能体现到的是油耗的降低。中石化对清净剂的质量要求，就有降低油耗3的标准。即使是同等标准的汽油，社会加油站和中石化、中石油还有清净剂的差异。油品销售数量是体现加油站经营状况的最直接数据。2012 年，占加油站总量 54的社会加油站、成品油销售总量只占全国成品油销售总量的15左右，和井喷式的车辆增长反差巨大。总结这一现象，其原因与油品质量有直接关系。直白的说，就是消费者对社会加油站的油品质量产生了信任危机。不选择社会加油站。一、成品油终端销售 (社会加油站 )第一次信任危机的产生成品油的终端销售单位是加油站。2003 年之前，人们对加油站的油品质量是信任的，基本不
4、选择加油站。加油站成品油的来源也多以区县级石油公司和大型炼油厂为主。同时期民营加油站、个体油品运输户开始批发成品油。05 年左右油品批发商迅速增多，一个地级市最多达到近二十家油品批发商。批发商剧增、恶性竞争开始。05-06 年，油品批发竞争进入白热化，为争夺市场、批发商开始掺假使杂，降低成本，低价竞争。缺少油品知识、质量意识和化验检测手段的加油站，比价采购价廉油品。如鲁西南地区使用焦化石脑油、200 号前馏分油调和汽油。使用地炼柴油、催化柴油、非标准 200 号溶剂油、掺加量近各三分之一，调和柴油。汽油敲缸、汽阻、柴油动力性不足，是当时的普遍现象。社会成品油批发商、社会加油站急功近利，重收益，
5、轻质量，开始了近似无知的自杀式经营。同期我们国家为了顾及农民利益，消化陈化粮食。推广乙醇汽油，与乙醇物理性质相似的甲醇，也开始无序，缺少科学性，甚至近似愚蠢的进入汽油市场。含甲醇汽油的性质决定了其与汽油不同的使用要求和使用环境。只要使用甲醇汽油，甲醇极强的清洗溶解性，会把油箱中的杂质及沉淀物溶解在汽油中，最终堵塞汽油泵滤网或汽油滤心、中断供油。出现汽车熄火、趴窝现象。2007 年、某省会周边高速公路服务区加油站，月销售甲醇汽油1200 吨，汽油甲醇含量 25% ，其质量低劣，令人难以想像。行驶三万公里以上的汽车使用甲醇汽油必须清洗油箱，如加油前被要求清洗油箱，其汽油质量将被怀疑，没有一家加油站
6、愿意自我暴露。1200 吨甲醇汽油可加注30000 辆汽车，按甲醇汽油最低事故概率 20计算，每月将有6000 辆汽车因此而熄火、趴窝。这个数据就来于甲醇汽油生产者。甲醇汽油造成的供油中断现象具有时间延续性，视油箱的洁净度一般在三天左右。质量低劣的成品油，坑害了消费者。同时期又是中石化、中石油的扩张阶段。消费者有权力选择中石化、中石油。社会加油站亲手将消费者推向了中石化、中石油。至 2007 年消费者对社会加油站的信任危机基本形成，其后果是近50% 的成品油批发商出局或倒闭。剩下的艰难经营，成品油批发数量一落千丈。济宁某成品油批发公司，最高成品油出库1700 吨/天。2007 年批发油品总额下
7、降85% 。社会加油站油品销售数量锐减，经营艰难，部分黄金位置加油站被收购。二、成品油终端销售第二次信任危机的产生社会加油站在产生质量信任危机，失去消费者后。开始回归理性，注重油品质量，反思经营。部分加油站开始拒绝批发商，自采、自运地炼油，地炼厂内成品油开始备受信任。重新洗牌后成品油批发商中的精明者也开始重视油品质量，提价竞争，以质量竞争。为了生存部分加油站、批发商利用亲情、友情、各种社会关系千方百计发展客户、重新塑造市场， 2008 年开始市场信心有所恢复，2009-2010 年趋向平稳。期间中石油、中石化的二次油品限售，至使大量的劣质燃料进入加油站并被掺入柴油。限售过后，因质量的影响造成了
8、社会加油站短期内的销售萎缩。至 2009 年虽然社会加油站的人气有所恢复，但期间大量的加油站被收购，社会加油站的竞争能力和销售总量受到严重影响。并给消费者留下了质量低劣的印象。2010 年甲缩醛生产技术瓶颈突破，开始规模生产。用于杀虫剂和制冷剂的甲缩醛，因与汽油较好的互溶性，低廉的价格。开始被用于调合汽油，2011 年开始泛滥。京汽油也能见到甲缩醛的影子。目前市场上有的甲缩醛调合汽油价格低于地炼企业千元以上。利润的诱惑和伪专家。伪教授对甲缩醛汽油的逐利推广，使甲缩醛汽油在漫延。甲缩醛的辛烷值只能在美国瓦克萨CFR辛烷值试验机上由专业研究人员检测。至今很少有人了解其准确的辛烷值数据。某教授推广宣
9、传的甲缩醛改性剂，是被淘汰苯胺类抗爆剂的重新包装，一次性解决了几大世界难题，是赤裸裸的欺骗。专家、教授介绍的甲缩醛辛烷值数值也是猜想数字。甲缩醛密度大，热值不足汽油的50%，且辛烷值很低。甲缩醛汽油和甲醇汽油相比虽然不会与汽油产生分层现象，不会引发汽车趴窝事故，但其燃烧性能却大大低于甲醇汽油。甲缩醛汽油的辛烷值、动力性、油耗量，饱和蒸气压，与汽油具有差距。伪专家们为获得利益，人为的拔高甲缩醛汽油质量的虚假宣传，也误导了加油站业主。加油站对其油品的辛烷值、蒸汽压也难以检测。主要还是利益的诱惑造成了甲缩醛汽油在加油站的泛滥。社会加油站销售或掺售甲缩醛汽油已是公开的秘密。加油站汽油综合质量的降低早已
10、引起消费者担忧和不满。甲缩醛汽油2011年已经引起了消费者声讨。消费者对社会加油站质量的担忧和不信任又影响到了柴油的正常销售。 2012 年中期消费者对社会加油站的第二次信任危机已经形成，致使加油站成品油销售量锐减。目前成品油的销售困局。虽有多方因素，但与消费者对加油站的信任危机不无关系。三、让消费者产生信任危机的甲醇汽油醇类燃料主要是指含有甲醇、乙醇的燃料。为便于区别，甲醇燃料用M表示，乙醇燃料用 E表示，后面的数字是醇含量。醇类燃料在车用发动机中有很多种燃烧方法，其中包括火花塞点燃法、加热塞助燃法、混合燃烧法、机械混合法、双喷油器法、发动机改进法。甲醇的 RON是 106-117 ，与乙醇
11、的辛烷值基本相当，性质上可以作为汽油发动机燃料和汽油调和组分。我国也有部分地区在使用甲醇汽油。甲醇汽油就汽车燃烧来讲，合适的甲醇含量，严格的调和、储运、使用制度，该制度应该细化到加油站储罐清扫，呼吸阀吸湿，汽车油箱、油路清洗。有了严格的保障，汽车是可以使用的。但这是难以做到的，添加量合理，利益分配者太多，达不到获利欲望。甲醇汽油调和商不敢标明、不敢明示。市场对甲醇汽油的认识是掺假、事故多，标明了、明示了，没有客户。加油前为客户汽车清洗油箱、油路，必将受到怀疑将客户吓跑。甲醇汽油就是简单地含有甲醇的汽油。很多所谓的专家称其为；改性变性甲醇汽油，改性变性是骗人的，即改变不了甲醇的物理性质，也改变不
12、了甲醇的化学性质，所谓的改性变性就是为了改钱变钱。燃料用乙醇有变性之说，全称是燃料用变性乙醇，变性是改变了乙醇的食用性，提醒您别当小酒喝，也避免了直接倒卖乙醇获利，因为乙醇的价格有时高于汽油，国家还要补贴。国外通常用染料染色警示。甲醇的十六烷值 5 个单位，含 20的甲醇柴油十六烷值下降9 各单位。醇类柴油受发火性能的影响，只停留在研究和实验的层面。目前社会上的甲醇柴油及甲醇柴油专家基本是 伪字牌的，包裹院士、及院士的 M75 柴油。油品专业之外的、没有研究过燃烧的、跨行业的专家、教授很容易认为甲醇和柴油能够互溶就能使用燃烧,这是错误的，不同用途的燃料油，具有不同的苛刻的燃烧条件。汽油、柴油不
13、是简单的液体燃料，是不同烃类按严格比例的组成体。甲醇柴油的发火性能达不到柴油机的燃烧要求。2005 年我国开始推广乙醇汽油，乙醇是由粮食生产，当时平均价格要高于汽油，中石化、中石油生产乙醇汽油享有国家补贴。甲醇价格是汽油的三分之一，与乙醇物理性质相近的甲醇被用于调和汽油。甲醇属于一元醇，即含有亲油的烃基，也含有亲水的羟基，亲水性要大于亲油性，吸湿性很强。 150 小时能吸收空气中占自身重量22% 的水分，能有条件与气油互溶，吸水后与汽油分层。甲醇的密度是： 0.79 / ，沸点： 64.5 ；汽化热： 1100 大卡，是汽油的三倍，是冷启动困难的直接原因。辛烷值：RON106-115 含氧量
14、50% 热值：4700 大卡，仅为汽油的44% 左右。从燃烧性质上讲甲醇可以作为汽车燃料和汽油调和组分。73 年世界石油危机。 75 年瑞典，首先提出使用甲醇作为汽车燃料，并成立了国家级科研开发机构；76 年发起召开了国际性的技术研讨会议，并每1-2 年召开一次，成立了国际性的常设机构。随后日本、美国、巴西、等多个国家开始成立国家级的醇类燃料开发、研究机构。78 年美国率先推广乙醇E10 汽油，石油资源缺少的德国，79 年率先推广甲醇 M15 汽油，并研究出了纯甲醇燃料汽车。80 年代后期世界范围内开始禁用甲醇汽油。美国加州最早立法禁用。日本88 年开始全国禁用，世界汽车联合会98 年(燃料油
15、规范要求 )中明确严格要求所产汽车禁止用甲醇汽油。2000 年起使用甲醇燃料的汽车不在保修范围之内。世界范围内禁用甲醇燃料的直接原因是；甲醇汽油燃烧后有甲醛排放，严重污染环境；甲醛的危害是共知的。中国部分专家对甲醇汽油的包装宣传是；清洁汽油、环保汽油、绿色燃料、减少排放、保护环境。与世界上禁用甲醇汽油的直接因素恰恰相反。世界上几乎所有国家的环境保护法都将甲醇列入了汽油有害物质、加以控制。世界上汽油标准中有严格的氧含量控制，氧含量超标将影响到汽车闭环自控系统的运行调控。现在的超高级汽车加注含甲醇燃料后将自动罢工停驶。中国部分专家对甲醇汽油的包装宣传是；高自含氧燃料、助燃减排。中国有句古话好货不便
16、宜、便宜没好货甲醇的价格仅为汽油的三分之一，作为燃料使用肯定有其重要缺陷。否则价格也不会如此低廉。正是因为甲醇低廉的价格，和汽油巨大的价格差距，可满足获利的愿望。为了逐利懂行的，不懂行的，专业的、非专业的所谓的教授、专家们给甲醇汽油披上了清洁燃料、绿色燃料、环保燃料、变性燃料、改性燃料等美丽的外衣。中国从 80 年代开始，国家科委、中科院组织各大专院校和研究机构，对醇类燃料进行过系统的代用和全部代用燃烧研究。但未推广使用甲醇汽油。我国的多项国家汽油标准中都严格规定不得人为添加甲醇，甲醇在汽油中的含量小于 0.3% ，是因为我国允许添加MTBE组分，汽油中甲醇含量小于0.3%的限制是因为 MTBE中含有甲醇成分。我国的法律法规规定，国家标准为最高质量标准，当地方标准与国家标准不符时，应执行国家质量标准，所以说汽油中含有甲醇在中国是违法产品。中国山西、河南、陕西三省都制订了M15 汽油标准，推广或默许使用。但从国家层面，未得到许可。我国同时也制订了甲醇汽油标准，只有甲醇含量85甲醇汽油在中国是合法的。要
