交通运输设备——道路概述公路

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1、1第四章 道路运输设备 第一节节 道路运输输概述 第二节节 公路运输设备输设备 第三节节 城市道路运输设备输设备第四节节 汽车车2第一节 道路运输概述一、道路运输的基本概念二、道路运输的特点三、道路运输的产生及发展趋势3一、道路运输的基本概念 道路运输主要包括城市对外道路运输和城市内部道路运输，也就是指城际间道路运输（公路运输）以及城市内部道路运输。 4公路运输输(广义义):旅客和货货物借助运输输工具沿公路的一定方向做有目的移动动。公路运输输(狭义义):现现代化的公路运输输，指汽车车运输输。 一、道路运输的基本概念 5二、道路运输的特点 （一）公路运输输的特点 1、机动动灵活，适应应性强；2、

2、可实现实现 “门门到门门”的直达运输输；3、中短途运输输速度快；4、原始投资资少，资资金周期快；5、运量小，单单位运输输成本高；6、运输输持续续性差；7、安全性较较差，污污染环环境及旅客舒适性较较差。6二、道路运输的特点 （二）城市道路运输输的特点 1人多、车车多，城市中有大量的交通集散点、枢纽纽点，这这些地方时时刻吸引大量人流和行成较为较为 复杂杂的车车流；2交通流在空间间上流动动路线线和流量经经常变变化，不稳稳定。在时间时间 上周期性地形成早晚人流、车车流高峰；3交通运输输工具类类型多，速度不同；4人流和车车流以及车车流和车车流之间间交叉多，相互干扰扰大；5城市道路运输输需要大量附属设设施

3、和交通管理设设施。7三、道路运输的产生及发展趋势 （一）公路运输输的产产生及发发展趋势趋势 1公路运输输的产产生 （1）发发展初期十九世纪纪末至“一战战”前 汽车车数量少,公路差，是一种辅辅助的运输输手段 （2）发发展中期在两次世界大战战之间间 军军事工业转为业转为 民用汽车车制造业业, 小客车发车发 展很快,成为为主要运输输工具， 公路建设设、路网规规划、运输输条件逐步完善。成为为 短途运输输的主要工具，在中长长途运输输开始与水运 、铁铁路竞竞争。8三、道路运输的产生及发展趋势 （一）公路运输输的产产生及发发展趋势趋势 （3）发发展的新时时期 “二战战”结结束至今 汽车车工业业的发发展； 路

4、网规规划相当完善； 高速公路迅速发发展,广泛采用； 公路建设设也达到了空前的水平； 采用了先进进的管理技术术。9我国公路运输的发展我国公路运输的发展1、建成了一个相当规规模的沟通全国城乡乡的骨干公路网；2、有一个跨越各主要城市的具有较较高标标准的国家干线线公路网，保证长证长 途直达运输畅输畅 通；3、建立了完善高速公路网；4、实现实现 筑路和养路机械化，并向自动动化迈进迈进；5、积积极采用和发发展先进进的管理科学技术术。10我国公路运输的发展我国公路运输的发展1、旧中国的公路运输输1949年 5万余辆辆；完全依靠进进口，“万国牌”；通车车公路 仅仅8万公里；路基低洼、路面狭窄、坡陡弯急、缺桥桥

5、少涵等112、新中国公路运输业的发展 (1)公路网建设设：2012年末 423.75万公里， 高速里程 9.6万公里；100%县县和98.9%的乡镇乡镇 通公路；并建立和发发展了与之相适应应的公路勘察、设设计计、施工和养护队护队 伍。我国公路运输的发展我国公路运输的发展12 汽车车工业业的发发展： 1956年7月，第一批载货载货 汽车车（即解放牌 ）和红红旗牌轿车轿车 ； 随后我国在武汉汉、南京、济济南、上海等 地也建立了汽车车工业业基地； 改革开放以来，先后与德国、美国、日本 、法国等合资资发发展轿车轿车 工业业； 年生产产能力180万辆辆。我国公路运输的发展我国公路运输的发展13 建立、健

6、全了经营管理制度：各项规项规 章制度包括：l 运价制度 l 记费记费 制度l 生产产管理、技术术管理l 劳动劳动 管理和经济经济 核算制度我国公路运输的发展我国公路运输的发展14存在问题问题 公路标标准低，质质量差，数量少，混合行驶驶 的现现象严严重； 运输输工具落后，车辆车辆 技术术性能差，运力及 吨位构成不合理； 经营经营 管理比较较落后。 我国公路运输的发展我国公路运输的发展152公路运输发展趋势 （1）加强公路建设，特别是高速公路的建设；广泛研究和 应用道路建设新技术。 （2）大力开展汽车安全技术、节能和多种燃料技术、环保 技术、舒适性技术和电子技术的研究和应用，提高车辆的使 用性能，

7、减少汽车带来的“公害”。 （3）按规模化要求建立集约化经营的运输企业，行政区域 的界限将趋于淡化；广泛开展公路快速客、货运业务；大力 开展集中运输、集装箱运输、专业化运输等。 （4）发展公路智能运输系统。全球定位系统(GPS)广泛被应用；地理信息系统(GIS)方兴未艾；计算机辅助设计技术(CAD)应用范围进一步拓展；道路检测技术有所突破。162公路运输发展趋势 在汽车运输管理领域采用现代技术，主要包括: 1、全球定位技术术（GPS）2、移动动通信技术术（MCS）3、计计算机信息管理技术术（CMS）4、智能交通系统统(ITS）171、全球定位技术（GPS） 可在全球范围内向任何用户提供车辆的定位

8、 和导向服务。GPS技术优点： 定位精度高、报时报时 准确、 全天候服务务、 不受地理条件限制、 显显示直观观和易于同其它设备联设备联 接等182、移动通信技术（MCS）GMCS技术术：全球性移动动通信技术术陆陆地移动动通信系统统与卫卫星移动动通信系统结统结 合。功能：在地球上的任何地点，实现实现 运输输车辆车辆之间间、车辆车辆 与客货货运站点之间间、运输场输场 站之间间以及运输输企业业与用户户之间间的运输输生产组织产组织通信联联系。193、计算机信息管理技术（CMS）用于企业内部管理的计算机信息系统：v运输输市场场分析系统统v车辆车辆 科学管理系统统v运输输生产调产调 度系统统v运输输成本分

9、析系统统v运输场输场 站管理系统统204、计算机信息管理技术（CMS） 专家系统：进一步与货主单位的货物信息系统联网；v减少管理文件及其处处理的成本费费用；v 还还可提高其信息传输传输 速度；v 加速商品周转转并使运输组织输组织 合理化。215、智能交通系统（ITS） 智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等高新技术综合运用于交通的运输、服务控制、车辆的运行管理，加强车辆、道路、使用者之间的协调与统一，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。225、智能交通系统（ITS） 先进的交通信息服务系统(ATIS) 先进的交通管理系统(

10、ATMS) 先进的公共交通系统(APTS) 先进的车辆控制系统(AVCS) 货运管理系统 电子收费系统(ETC) 紧急救援系统(EMS)23“十五”规划 2001-2005总 里 程：150万公里高速 2.5万公里；二级以上23万公里 密 度：15.1公里/百平方公里 车 辆：客车达到115万辆，货车达到490万辆 路网规模：99.5%乡镇，93%行政村通公路 重点建设：“一个系统三个网络”全国公路主骨架系统统：“五纵纵七横”区域干线线公路网络络县乡县乡 公路网络络公路运输输服务务网络络24一纵三纵五纵一横五横四横六横 七横二纵二横三横二横四纵252040年公路发展总目标总总里程： 300万公

11、里高速公路里程：8万公里高速公路密度：0.8公里/百平方公里v目标标：满满足旅客个性化出行要求；与现现代物流有机融合；交通智能化达到先进进水平。26（二）城市道路运输的产生及发展趋势 27第二节 公路运输设备一、公路设计的依据及公路等级二、公路线路的平面、纵断面与横断面三、公路的构成四、高速公路五、公路站场六、公路交叉28一、公路设计的依据及公路等级 v公路设计，是根据公路的使用任务、性质和交通量以及所经地区的地形、地质等自然条件来决定公路在空间的位置、线形与尺寸。即公路在平面、纵断面、横断面上的几何形状与各部分尺寸设计。 29（一）公路设计的依据 l1.设计车辆：设计控制的标准型号的汽车。l

12、2.设计车速：指气候正常，交通密度小，运输只受公路本身几何尺寸、路面附属设施等因素影响时,一般驾驶员安全舒适行驶时的最大速度。l3.交通量：是确定公路等级的重要依据。 (1)年平均日交通量是公路普遍采用的交通计量单位 。以全年交通量除以365而得。 (2)高峰小时交通量实际设计中采用一年的第30个高 峰小时交通量为依据。相当于年平均日交通量的1.5倍。 (3)远期交通量是公路改建扩建的依据，可以由现行 交通量推算得到。30（二）公路的等级 v公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的 具备一定技术条件和设施的道路。根据公路的 作用和使用性质，可划分为国道主干线公路（ 国道）、省级干线公路（省道）

13、、县级干线公 路（县道）、乡级公路（乡道）以及专用公路 。 v公路等级（ Road classification ）v公路根据交通量及其在交通网中的意义，分为 下述五个等级。如下表：31公路等级在交通网中的意义车道数年平均昼夜 交通量高速公路具有特别重要的政治、经济意义，专 供汽车分道行驶，全部控制出入。4车道 以上25000辆以上一级公路连接重要政治、经济中心，通往重点工矿 区，可供汽车分道行驶，部分控制出入。4车道10000辆至25000 辆二级公路连接政治、经济中心或大工矿区的干 线公路；或运输任务繁忙的城郊公路 。2车道2000辆至7000辆三级公路沟通县以上城市的一般干线公路。2车道

14、200辆至2000辆四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。2车道以 下200辆以下公路的等级32二、公路线路的平面、纵断面与横断面 （一）公路线路的平面 1线路平面及其组成要素线线路平面：道路中线线在水平面上的投影。组组成要素：直线线、圆圆曲线线和缓缓和曲线线。要求：直线线和曲线协调线协调 有比例的交替，变变化缓缓和、平顺顺，曲线线半径、长长度与相邻邻直线线适应应。33（1）曲线半径 汽车车在弯道上行驶时驶时 ，所受的离心力大小与汽车车 的重量成正比，与曲线线半径的大小成反比。 曲线线半径大小的确定分为为曲线设线设 置超高和不设设置 超高两种情况。 在选择选择 曲线线半径时时，应应尽量采用最大的

15、半径；一 般情况下宜采用不设设超高的半径；当地形或其它条 件限制时时，可以采用设设置超高的半径，但不要轻轻易 采用最小半径，尤其是位于平坡或下坡的长长直线线尽 头处头处 ，不得采用最小半径。 34各级公路主要技术指标35（2）曲线超高和加宽 为为了使汽车车能在小半径曲线线上不减速安全行驶驶，把曲线线部分的行车车道建成外侧侧高于内侧侧的单单向横坡，其外侧侧超出的部分即为为曲线线超高。 加宽宽：公路弯道上的路面当曲线线半径小于一定数值时值时 需要加宽宽。 汽车车在弯道上行驶时驶时 各车轮车轮 的轨轨迹半径是不相等的，所以汽车车行驶驶需要有更宽宽的路面。 曲线线上的路面加宽宽一般设设置在曲线线内侧侧。 36（3）缓和曲线 缓缓和曲线线(Transition curve)：汽车车由直线进线进 入圆圆曲线线或由圆圆曲线进线进 入直线时线时 ，其运动轨动轨 迹是一条曲率逐渐变渐变 化的曲线线称为缓为缓 和曲线线。设计缓设计缓 和曲线线，就是要确定它的长长度和合理的形式。其长长度的确定，主要考虑虑:1、驾驶驾驶 操作从容、旅客感觉觉舒适；2、超高的附加坡度不宜过过陡；3、行驶时间驶时间 不宜过过短。其形式主要有回旋曲线线式、三次抛物线线式、双纽纽式等。 37（4）曲线的最小长度 曲线过线过 短，司机操作困难难通常不小于3s4s内所走的路程 ；离心力变变化