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1、货物运输保险 v某年9月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太 华为价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元 。合同签订后，技术进出口公司在安排了货物运输 事宜后，于11月份与某保险公司签署了一份国际 运输预约保险启运通知书。技术进出口公司向保 险公司支付了保险费，并收到保险公司出具的收据 。但不幸的是，被保险货物在渥太华承运人仓库被 盗。12月，技术进出口公司将出险情况告知了保险 公司，同时向保险公司提出索赔，保险公司以技术 进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔 ，技术进出口公司遂向法院起诉。 返回vv引导案例引导案例第一节 保险的基本原则（一）保险利益原则保险利益在国际贸易中的
2、应用1、国际货物运输保险允许投保人在投保时可以 不具有保险利益，但发生事故和向保险人索 赔时，被保险人对保险标的必须具有保险利 益。v保险利益原则在海上货物运输保险中的特点在FOB和CFR条件下，不要求买方在办理海 上货运投保手续时，必须对货物具有可保利 益。按照国际贸易的惯例，买方在货物在起 运港有效越过船舷以前，必须为货物投保海 上货运保险，以避免出现货物越过船舷以后 的损失因买方没有及时投保而得不到赔偿。2、在国际运输货物保险中，确定保险利 益的转移时间，均以货物风险转移的时 间为依据，而货物风险转移时间，又是 随着买卖双方在买卖合同中约定使用的 贸易术语的不同而有所差别的。3、在损失发
3、生时，对货物具有可保利益 的一方可向保险公司提出索赔请求，对 无保险利益的一方，保险公司有权拒赔 。无论是买方还是卖方向保险公司索赔 ，其前提是必须对货物具有可保利益。v注意：v在FOB和CFR条件下，是由买方负责投保海上货物运 输保险的，买方投保的海上货运保险是自货物在起 运港越过船舷之后才生效的，保险公司对买方所负 的赔偿责任，仅限于货物在起运港有效越过船舷以 后，由承保风险所造成的损失。v在CIF条件下，卖方以自己的名义投保海上货运保险 ，当货物越过船舷后，卖方以背书形式将保险单的 权利转移给买方。因此，货物自发货人仓库运出至 越过船舷以前，这段时间发生的损失，除了卖方可 向保险公司提出
4、索赔之外，买方也可凭背书转让的 保险单向保险人索赔，即在CIF条件下，买方可按仓 至仓对全程运输中的损失享有向保险人索赔的权利 。（二） 最大诚信原则v保险的最大诚信原则是指，在保险合同签订 时投保人必须诚实地履行告知义务，并进行 正确的陈述；在保险合同有效期内，被保险 人必须严格地履行其承诺的保证义务。三、 补偿原则v补偿以保险责任范围内的损失为前提v补偿损失不能使被保险人获得额外的利 益v被保险人获得补偿须对保险标的具有保 险利益四、 近因原则v按照各国保险法及保险合同的规定， 保险人只承担以保单承保风险为近因 造成的保险标的的损失。v著名判例1918年第一次世界大战期间，被保险人 的一艘
5、轮船被德国潜艇用鱼雷击中，但 仍拼力继续航行，途中，船底触礁而沉 没。被保险人投保的是一般的船舶险， 而未附加战争险，保险人拒赔。诉诸法 院。v法官判决：近因为战争，虽然在时间上看致 损的最近原因为触礁，但船只在中了鱼雷之 后始终没有脱离险境，触礁也是由于险境未 解除而导致的后果。船只被鱼雷击中为战争 所致，不属于一般船舶险保险责任范围，保 险人无赔偿责任。第二节 货物运输保险保障的范围海运货物保险保障的风险、损失及险别三者 之间的关系：v风险是造成损失的原因v险别是保险人对风险和损失所承保的责任范 围风 险海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险二、损失损失海上损失其他损失全
6、部损失实际全损 推定全损部分损失共同海损 单独海损一般外来损失特殊外来损失（一）全损：一张保单上所保的分类货物的完全损失一张保险单下包括多张提单的货物， 其中一张或几张提单货物的完全灭失一张保单所保货物的完全损失一条驳船所载货物的完全损失装卸过程中一个整件货物的完全损失1、实际全损被保险货物的实体已经完全灭失被保险货物遭到严重损害，已丧失了 原有的用途和价值被保险人对保险货物的所有权已无可 挽回地被完全剥夺载货船舶失踪，达到一定时期仍无音 讯2、推定全损1、保险标的损失严重，构成实际损失已无法避免。2、为了防止保险标的的实际全损而需要支付的费用 将超过保险标的的价值。3、被保险船舶受损以后，进
7、行修复所需的修复费用 将达到甚至超过船舶的保险价值。4、被保险货物受损后，修复费用、整理费用以及 续运到目的地的费用，将超过其到达目的地的 价值。 5、保险标的遭受保险事故，使被保险人丧失了对其 享有权，而收回该所有权所需费用，将超过保险标 的价值。v汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000美 元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失 。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继 续运往目的地费用，每辆车将超过10 000美 元。此时，被保险人有权要求保险公司按投 保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险 公司处理。v问题：什么是委付？它的成立须符合哪 些条件？2、部分损失v部分损失（Partial
8、Loss）是指货物的损失没有 达到上述全部损失的程度。按损失性质，部分损 失又可分为共同海损与单独海损两种。1. 共同海损（General Average, G. A.）是指载货的 船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的 共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全 或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理 地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支 出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。v构成共同海损必须具备以下条件：v第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货 的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不 是主观臆测的。v第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共
9、同 安全的，采取的措施是为了解除船、货的共同危险。v第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行 为所致，其支出的费用是额外的，且作出的牺牲和 支出的费用是有效果的。v第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接 结果，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是 由风险本身造成的。共同海损分摊共同海损分摊案例案例：有一艘船，价值有一艘船，价值500500 万美元，租给一经营者使用万美元，租给一经营者使用 ，经营者运费收入，经营者运费收入1515万美元万美元 ，船上有甲、乙、丙、丁四，船上有甲、乙、丙、丁四 方货物，甲货值方货物，甲货值6060万美元、万美元、 乙货值乙货值5555万、丙方货值万、丙
10、方货值4343万万 、丁货物值、丁货物值2020万美元，后来万美元，后来 船搁浅，为了使船只顺利航船搁浅，为了使船只顺利航 行，船长命令将丁的货全部行，船长命令将丁的货全部 抛入海中，问事后损失如何抛入海中，问事后损失如何 分摊？分摊？v（1）确定共同海损的分摊率v共同海损分摊率=共同海损损失的总金额/共 同海损分摊价值总额v=20/ 500+15+60+55+43+20=0.0287（2）确定个受益方应分摊的损失金额 受益方应分摊的损失金额 =各受益方的分摊价值*共同海损分摊率 船方：500万*0.0287 =14.43万运费：15万 *0.0287=0.43万甲方：60万 *0.0287=
11、1.73万乙方：55万 *0.0287 =1.578万丙方：43万 *0.0287 =1.24万丁方：20万 *0.0287 =0.577万v2.单独海损（Particular Average, P. A.）v（1）部分损失，这部分损失不属于共同 海损，只涉及船舶或货物所有人单方面的 利益损失，并不涉及其他方；v（2）保险标的本身的损失，不包括由此 而引起的费用损失。 共同海损与单独海损的区别vA 比较项目单独海损损失的 内容致损 原因损失的 承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还 包括支出的特殊费用受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊保险标的物为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成由
12、所承保的风险直接 导致船、货受损v海损案例1一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁 浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶 叶）300公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱 险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗 进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近港口 修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了 各项费用开支，包括船员的工资。船修复后装上 原货重新起航，不久，A货舱突然起火，火势 有蔓延的趋势，船长下令灌水灭火。灭火后，发 现部分玩具和茶叶被水浸湿，造成损失。试分析 上述各项损失各属于何种损失？为什么？v分析指导：搁浅是船货遇到的共同危险，为脱险而 采取的一系列有意合理的行为，并由
13、此造成的损失 和费用属共同海损，包括：抛货损失，反复开倒车 造成轮机受损和船底划破的损失；为修船，将货物 卸到岸上，一些货物遭到正常损坏以及有关卸载储 存费用；增加的船员工资。另外，起航后A舱起火， 为保证船货共同安全，船长下令灌水，灭火时被水 浸湿的茶叶和儿童玩具的损失也属于共同海损。v 海损案例2一艘开往新加坡装满棉布的货轮，在航 行途中甲舱突然起火，乙舱并未着火， 但船长并未调查便认为都已着火，命令 对两舱进行灌水施救，结果甲舱棉布大 部分被烧毁，剩下一部分及其乙舱全部 棉布发生严重水渍。请问，甲舱、乙舱 所造成的损失各为何种海损？v海损案例3：某轮船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船泊
14、 货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共 同安全，下令往舱内灌水，火很快扑灭，但是由 于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣 拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡 。这次造成的损失有：1、1000箱货被火烧毁；2 、600箱货被水浇湿；3、主机和部分甲板被烧坏 ；4、拖轮费用；5、额外增加的燃料和船上人员 的工资。问从损失性质来看，上述损失各属何种 海损？v海损案例4：有一载货海轮，在舱面上载有1000台拖 拉机，在航行中遇到恶劣气候，海浪将450台拖拉机 卷入海中，从而使海轮在巨浪中出现严重倾斜，如 不立即采取措施，海轮随时有翻船的危险，船长在 危急关头，下令将其余的550台拖
15、拉机全部抛入海中 ，从而避免了翻船。请问在上述情况下，前450台拖 拉机和后550台拖拉机的损失，在海损中是否都属于 共同海损？三、费用1、施救费用2、救助费用3、特别费用：运输工具遭受海难后在避难港 卸货所引起的损失，以及由于卸货、存仓 、运送货物所产生的费用。v我国现行的海洋运输货物保险条款是由中 国人民保险公司于1981年1月1日修订实施的， 可分为基本险、附加险和专门险三大类。第三节 我国海运货物保险的险别与条款基本险别附加险别一切险（AR）平安险（FPA）水渍险（WPA/WA）一般附加险特殊附加险一、基本险 （一）平安险 1、平安险的含义 2、平安险承保责任范围（一）平安险（F.P.
16、A.）全 损共同 海损意外事故引起的 全部或部分海损自然灾害引起的部分损失 ？一次航程中既有自然 灾害也有意外事故自然灾 害造成 的全损v平安险是海上货物运输保险中责任最小的一 种险别，故在保险业务中使用较少。一般多 适用大宗、低值、粗糙，无包装的货物，如 废铁、木材、矿砂等的海上运输。v案例1有批玻璃制品出口，有甲乙两轮分别载 运，货主投保了平安险，甲轮载航行途 中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此 而发生部分损失，而乙轮却在航行途中 遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发 生部分损失，事后，货主向保险人提出 索赔，问保险人如何处理？v案例2：一公司出口货物5000公吨，投保平安险。该货3000 公吨在广州，2000公吨在海口，公司便租船在广州 装3000公吨，在驶往海口途中，不慎搁浅，经过船 方自救，货物未发生损失。船舶再于海口装2000公 吨后驶往目的港，途经马六甲海峡，遭遇狂风巨浪 ，货物遭受损失。货至目的港后检查，发现共损失 3000公吨，其中2000公吨来自于广州，1000公吨来 自于海口。问：保险公
