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1、规定装卸时间的方法：1.按日或连续日计算；（包含节假日适用于装卸作业 不受天气影响的商品，例：石油、矿砂） 2.按有关港口的工作日（不包含节假日） 3.按晴天工作日（不包含节假日）滞期费-按实际滞延的时间向船东支付补偿金； 速遣费-是船方按所节省的时间向租船人支付一 定的奖励；（通常为滞期费的一半）第五章 国际货物运输w 海洋运输分为：租船运输和班轮运输 w 租船运输（称不定期船运输）适宜大宗货物 w 班轮运输（称定期船运输）适宜杂货和小批量货物w 租船方式分：定程租船 定期租船 w 定程（又称程租船或航次租船） w 分：单程与-来回程航次、 w 连续单程-连续来回程航次 w 定程特点：运货值
2、低的大宗货物； w 无固定航线、无固定装卸港、无固定船期。 w 规定装卸率、滞期费、速遣费。 w 定期特点：在租赁期间，船舶由租船人负责 经营和管理；只规定船舶航行区域而不规定航线和装 卸港；不规定装卸率、滞期费、速遣费。 班轮运输 w 班轮运输（称定期船运输）适宜杂货和小批量货物 w 一、班轮运输特点有三： w 1.四固定-固定航线、固定港口、固定船期、固定运费率； w 2.一负责-承运人（P38） w 3.承运人与托运人双方权利义务、责任豁免以的提单条款为依据 。 w 班轮运费=基本运费 + 附加费 w 二、班轮基本运费计算标准有六种：（P39) w 1.按 毛重计收，运价表中以“W”表示
3、； w 2.按 体积计收，运价表中以“M”表示； w 3.按 价格计收，运价表中以“A.V”表示；(按FOB 货价） w 4.按毛重或体积从高计收，运价表中以“W/M”表示； w 5.按件数计收；例：汽车、活牲畜等 w 6.临时议定；（针对运量大、货价低、装卸速度快的农副矿产品 ） w 三、班轮运费中附加费有 九 种见（P39)w 程租船的装卸费用分4种：(P38) w 1.F.I.O(Free In and Out)即船方不负责装卸费 ； w 2.F.I.O.S.T 船方不负责装卸费、理舱、平舱 ； w 3. F.O 船方负责装货费，不负责卸货费； w 4.F.I 船方负责卸货费，不负责装货
4、费； w 5.Gross Terms或Liner Terms船方负责装卸费.w 四、班轮运费的计算 方法 w （基本费率 + 附加费率 ）= 单位运价 X 重量或体积 = 运费 总价w 注：1.混装货物-则全部按最高计费收取； w 2.同一货物不同包装-托运时未申明包装形式，则全部按 最高计费收取； w 3.一份B/L内有2种以上计价标准，托运时未列明品名和数 量，则全部按 最高计费收取；国际货运保险w 承保责任范围-基本险基本险也称主险，是可以单独向保险公司投保的 一种险。它的保险责任范围主要限于自然灾害、意外 事故以及一般外来风险给保险货物造成的损失。 （1）平安险（简称F.P.A），又叫
5、不负责单独海损 赔偿.是保险责任范围最小的险别。其责任范围如下： FPA = 自然灾害造成的全部损失十意外事故造成 的全部损失或部分损失十意外事故和自然灾害先后发 生造成的部分损失十装卸时货物落海一件或数件的损 失十共同海损十特殊费用 （2）水渍险（简称 WPA），其责任包括平安 险的所有责任，并负责被保险货物由于自然灾害造成 的部分损失。即 WPAFPA + 自然灾害造成的部分损失海 损按损失程度分为: 1.全部损失 2.部分损失全部损失分为: 1.实际全损 2.推定全损部分损失(按损失的原因) 分为: 1.共同海损 2.单独海损w 全部损失简称全损，是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损 失
6、。从损失的性质看，全损又可分为实际全损和推定全损两种 。w 1. 实际全损。又称绝对全损，是指保险标的物在运输途中全部 灭失或等同与全部灭失。在保险业务上构成实际全损主要有以 下几种： （1）保险标的物全部灭失。例如，载货船舶遭遇海难后沉入海 底，保险标的物实体完全灭失。w （2）保险标的物的物权完全丧失已无法挽回。例如，载货船舶 被海盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然存在， 但被保险人已失去标的物的物权。w （3）保险标的物已丧失原有商业价值或用途。例如，水泥受海 水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。w （4）载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。在国际贸易实 务中，一般根
7、据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。w 推定全损-是指保险货物的实际全损已经不可避免 ，而进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港 的费用或已超出保险补偿的价值这种损失即为推全损 。构成被保险货物推定全损的情况有以下几种：w （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复 后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港 的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免 全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。w （4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被 保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权 ，其费用已超过收回标的物的价
8、值。 实际全损与推定全损的区别w 实际全损是一种物质上的灭失,而推定全损是一种经济 上灭失。 w 实际全损-是保险标的遭受保险事故后,确实已经完全 毁损、灭失或失去原有性质和用途，并且不能再恢复 原样； w 推定全损-则是保险标的已经受损，可以修复或收回 ，但从经济的角度考虑已经得不偿失。部分损失-是指被保险货物的损失没有达到全部损失 的程度。 部分损失按其性质，可分为共同海损 和 单独海损。共同海损-是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他 财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理地采 取措施所造成的特殊牺牲及支付的特殊费用 。 根据1974年国际海事委员会制定的约克安特卫普规 则的规定载货
9、船舶在海运上遇难时，船方为了共同 安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理 地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被 称为共同海损。 w共同海损的成立要件 w（一） 船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险 w 危险必须是船货共同面临的，因此空载航行的船舶货卸货完毕后的船 舶遭遇海难，就不存在共同海损。而且，共同危险必须是实际存在的而 不是臆测的。船长考虑不周，贸然采取措施，但事后证明没有共同危险 存在，船方应付过失责任，而不能以共同海损论处。 （二） 海上危险必须是真实的 w 所谓真实的危险，是指危险必须是客观存在的，仅仅是主观臆测的危 险不会造成共同海损。 （三） 措施必须是有意的
10、和合理的 w 所说措施必须是有意的，是指船方在遇到海难时，主动采取行动以 避免船货的共同危险。例如：舱内着火，引水灌舱，使未着火的包件带 来湿损，就属共同海损。所说采取的措施必须是合理的，是指以最小的 损失来避免最大的灾难。因采取的措施不合理而造成的损失，其不合理 的部分不能得到共同海损的补偿。 w（四） 共同海损的损失是必须的和直接的 w 共同海损措施是以牺牲较小利益保全较大利益为特征。被牺牲的利 益必须是共同海损措施直接造成的，而且是特殊的，异常的。 所谓直接的是指损失必须是共同海损行为直接造成的，间接损失， 如船期损失、滞期损失、市价跌落等，都不能算作共同海损损失。 特殊的是指损失必须是
11、非正常的。正常航行中需要作出的开支，不 得算作共同海损。 w 共同海损的范围 w w （一） 共同海损牺牲 w 共同海损牺牲是指为了抢救船货等而造成的船货和其他财产 的合理损失。包括： 抛弃货物的损失。 为扑灭船上火灾而造成的损失。 割弃残损部分的损失。 自愿搁浅所致的损失。 机器和锅炉损害的损失。 作为燃料烧掉的船用材料和物料。 卸货等过程中造成的损失。货物、燃料或物料在操作 起卸、存栈、重装或积载过程中遭受的损失，在而且仅在这些 作业的费用已分别列为共同海损时，才能作为共同海损受偿。 w （二） 共同海损费用 w 救助报酬。不论是否依据救助合同给付的，只要救助活 动是为了共同安全进行的，便
12、应列入共同海损受偿。 搁浅船舶减载费用。 在避难港等处的费用。 代替费用。 垫款手续费和共同海损利息。 w 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费 用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损 失而支出的，因此，不管其大小如何，都应 由船主，货主和承运各方按获救的价值，以 一定的比例分摊。这种分摊叫共同海损的分 摊。在分摊共同海损费用时，不仅要包括未 受损失的利害关系人，而且还需包括受到损 失的利害关系人。w 单独海损与共同海损相对应，并非为了大家 的共同利益而作出的牺牲，而是因自然灾害 或意外事故等其他原因直接造成的船舶或货 物的损失被称为单独海损。 w 单独海损-是指保险标的物在海上遭受承保 范
13、围内的风险所造成的部分灭失或损害，即 指除共同海损以外的部分损失。这种损失只 能由标的物所有人单独负担。与共同海损相 比较，单独海损的特点是：w （1） 它不是人为有意造成的部分损失。 （2） 它是保险标的物本身的损失。 （3） 单独海损由收损失的被保险人单独承担 ，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔 偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时 ，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与 完好价值之比乘以保险金。 共同海损与单独海损的区别 w发生的原因不同。共同海损是有意采取措施造成 的；而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。 涉及的利益方不一样。共同海损是为船货各方的 共同利益所受的损失；而单独海
14、损则只涉及到损失方 个人的利益。 损失的承担方不同。共同海损应由各收益方根据 收益大小按比例共同分摊；而单独海损则由受损方自 己承担。 w 4. 损害的范围不同.单独海损损失范围小,只涉及当事 人一方,而共同海损损害范围大,涉及多方当事人,如船 方、货方和运费方等.w （ 3）一切险（简称AR），其责任除包括水渍险 的各项责任外，还负责货物在运输途中由于一般外来 风险造成的全部或部分损失。 ARWPA + 一般附加险(见P49第二段）w 外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为: w 一般外来风险 和 特殊外来风险。 w 附加险附加险是对基本险的补充和扩大。附加险不能单 独投保，只能在投保一种
15、基本险的基础上，才可加保 一种或数种附加险，并须另外支付保险费。海运附加 险有如下两类：w （1）一般附加险。该险种承保一般外来风 险造成的全部和部分损失。中国人民保险公 司承保的一般附加险有：偷窃、提货不着险 、淡水雨淋险、短量险等，由于一切险的责 任范围已包括了一般附加险，故在投保一切 险时，不必加保一般附加险。w （2）特殊附加险。该险种承保特殊外来风 险造成的全部和部分损失，投保人也可以在 选择一种基本险后加保一种或数种特殊附加 险。特殊附加险共有8种：交货不到险、进口 关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、出 口到港后存仓火险、战争险、罢工险。w 除外责任不论是平安险、水渍险还是一切险，中 国人民保险公司的保险条款都规定，对下列 情况造成的损失，不负赔偿责任： l被保险人的故意行为或过失造成的损失； 2属于发货人的责任引起的损失； 3在保险责任开始前，被保险货物已存在的 品质不良或数量短缺引起的损失； 4被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性 以及市价跌落、运输
