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1、汽车底盘构造与维修(2)鼓式车轮制动器检修A.制动鼓的检修 车轮制动主要是由制动鼓与摩擦片相 互摩擦产生制动力而迫使车辆减速和停车 ，由于长期使用，使制动鼓磨损，造成制 动鼓失圆、工作面出现沟槽等，且在汽车 制动时，发生跑偏、响声或抖动现象。所 以制动鼓的工作表面必须平整光滑与摩擦 片贴合，符合技术标准。汽车底盘构造与维修用直观及敲击检查制动鼓应无裂纹，否则 换用新件，用弓形内径规或百分表检测制动鼓的 磨损和圆度误差检测方法如图，制动鼓内圆面的 圆度误差不得大于0.125mm，并无明显的沟槽， 否则，应对制动鼓在专用镗毂机上进行镗削加工 ，镗削后制动鼓内径不得大于424mm，也不得 超过允许的
2、最大修理尺寸，且同一轿车上左、右 制动鼓的内径尺寸差应小于1mm。若制动鼓内 径超过使用极限时，一律换用新件。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修B.制动蹄及摩擦片的检修用直观及敲击检查，制动蹄及其摩擦片应 无裂纹，制动蹄按样板检查，若弯曲扭曲或变 形较小，可冷压校正。用游标卡尺深度尺测量 摩擦片铆钉头距摩擦片表面应不小于0.80mm， 衬片厚度应不小于9mm，否则，换用新衬片或 制动蹄总成。若摩擦片油污较轻，衬片只有少 量磨损，可用汽油清洗油污，清洗后必须加温 烘干，然后用锉刀和粗沙布修磨平整，再与制 动鼓表面试测贴合面积，需达到技术标准，允 许继续使用。汽车底盘构造与维修新摩擦片的安装一般
3、采用铆接法，铆 接时应注意以下几点:a.为避免使用中衬片折断和保持散热 良好，应用专用夹持器夹紧。汽车底盘构造与维修b.为防止车轮制动时，摩擦片两端 与制动鼓发卡、衬片两端头应挫成斜角 ，斜角一般为75 。c.为使摩擦片与制动鼓能很好贴合 ，必须对摩擦片表面进行加工，加工时 ，要按制动鼓内表面尺寸进行，并用光 磨机对衬片表面进行光磨。汽车底盘构造与维修d.摩擦片外表面上埋头坑，孔深一 般为摩擦片总厚度的2/3。e.摩擦片铆接后与制动鼓贴合面积 ，应大于摩擦片总面积的50%，贴合印 痕应两端重中间轻，两端的贴合面积约 出衬片总长的1/3。f.铆接时，应从制动蹄中部的两端 依次铆紧铆钉，铆钉不允许
4、斜、松动。汽车底盘构造与维修(2)盘式车轮制动器的检修a.用百分表检测制动盘的端而跳动误差 大于0.06mm，制动盘表面具有明显的磨损白阶 及拉伤沟槽，可进行加工修复。b.检查制动盘的磨损极限厚度为8mm，厚 度过小时应换用新件。c.检查制动蹄摩擦片厚度小于7mm(包括 底板)时，必须更换摩擦片，且左、召轮必须 成套更换(4片摩擦片、4片弹簧片)。d.检查制动钳体，若发现有漏油之处， 应换用新的活塞密封圈。汽车底盘构造与维修四、驻车制动器的检测与修理汽车底盘构造与维修1、蹄盘式驻车制动器的检修 (以 CA1091型汽车为例)(1)制动盘的检修 制动盘工作面应无沟槽，当沟槽的深 度大于0.05m
5、m时，应车削或磨削，制动盘 厚度应不小于规定值，否则换用新件。汽车底盘构造与维修(2)制动蹄的检修制动蹄端面磨损严重，应换用新件 。摩擦片工作面到铆钉头的距离，若小 于0.5mm，必须更换。制动蹄支架若有裂 纹可焊修，严重者换用新件。(3)蹄盘式驻车制动器的调整 a.当组装驻车制动器时，应在未装 拉杆与联动臂的连接销之前进行。汽车底盘构造与维修b. 调整时，先在前、后制动蹄片与制 动盘之间分别插入1根长250mm、厚0.3- 0.6mm塞尺规片，再转动拉杆上的调整螺母 ，拉动规片有明显阻力时，停止旋转调整螺 母，接着旋进蹄片上端的调整螺钉，直至与 制动蹄相接触为止，然后锁紧螺母。锁紧后，挂好拉
6、紧弹簧，最后调整拉杆 的长度，当销孔与联动销孔相重合时，穿入 销子并锁上开口销，特别指出：不允许用拉 动联动臂的方法，使销孔重合，否则，影响 调好的间隙。汽车底盘构造与维修c.调整后，还应进行制动检查，当拉 动驻车制动杆至全程1/2-2/3时，同时齿板 上移动3-5齿。此时，蹄片应完全压紧制动 盘。在平坦干燥的路面上，汽车用二挡不 能起步，解除制动时，制动盘与摩擦片不 发生摩擦或咬住现象，则可视为调整合适 。汽车底盘构造与维修2.蹄鼓式驻车制动器的检修(以 EQ1092型汽车为例)(1)制动鼓的检修 直观检查制动鼓，不 得有裂纹，破损，否则换用新件。其工作表面 若磨损起槽大于0.5mm时，应对
7、其镗磨或车削 。磨损超过使用极限( 284)应予更换。(2)制动蹄及衬片的检修 直观及敲击 检查不得有裂纹，弧度大小应符合技术标准， 若衬片磨损至铆钉头0.5mm时，应一律换用新 件。检测制动蹄与支承销孔配合间隙大于 0.l5mm时，应更换支承销或销孔衬套。汽车底盘构造与维修(3)回位弹簧的检修 直观检查回位 弹簧，若弯曲、断裂、锈蚀或弹力减弱(弹 簧应在50N的拉力作用下，弹簧长度达到 100mm)，应换用新件。(4)其它零件的检修 用百分表或游 标卡尺检测制动凸轮轴与底板支座承孔的 配合间隙，应不大于0.20mm，否则换用新 衬套，棘爪机构磨损严重，达不到锁止作 用，均换用新件。操纵机构各
8、铰接部位磨 损松旷，可更换销轴或衬套。汽车底盘构造与维修(5)蹄鼓式驻车制 动器的调整a.调整时，先将 驻车操纵杆放至最低 位置，旋动软索调整 螺母，使摇臂与水平 方向成15。夹角，然 后拧紧锁紧螺母。汽车底盘构造与维修b.接着把操纵杆拉起，当听到7-9响时 ，反复拧动拉杆上端的调整螺母及制动蹄 支承销，使制动蹄完全压紧在驻车制动鼓 上。然后，拧紧支承销固定螺母及拉杆上 端的锁紧螺母。这时，将操纵杆拉回原来 位置时，当能听到2-3响时，应有制动感。 若汽车停在坡度为0.2、附着系数为0.7坡 路时，当拉动操纵杆听到7-9响时，汽车应 停放安全可靠。当汽车行驶时，驻车制动 器无卡滞、发热现象，则
9、为调整合适。汽车底盘构造与维修(6)上海桑塔纳LX型轿车驻车制动器的检修 是利用两后轮兼作驻车制动器，其型式为 蹄鼓式驻车制动器，操纵机构是机械式拉索机构 。检修主要指操纵机构的检修。检查各铰接 部位，磨损松旷时，应更换连接销，检查齿扇及 棘爪，磨损严重或不能可靠锁止时，应换用新件 。汽车底盘构造与维修检修后，必须调整驻车制动器自由行程，其 过程如下:a.先放松驻车制动仟，使驻车制动解除。用 力踩动制动踏板，使后轮制动。这时，把驻车制 动拉杆拉紧2齿，再拧动制动拉杆后端的调整螺 母，直至用手不能转动后轮为止(后轮离地转动) ，则调整完毕。b.调整后以200N力拉紧驻车制动杆时，制动 杆应处于齿
10、扇的2齿位置，当汽车停在坡度为0.2 的坡路上时，汽车停放全安可靠，不得滑移，当 放松制动杆后，两后轮能转动自如，无发卡现象 ，则调整合适。汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修三、液压制动传动装置的检修汽车底盘构造与维修1、制动主缸(总泵)的检修(1)直观检查缸筒内壁工作面磨损状况，工 作面上不允许有麻点和划痕。用百分表检测圆柱 度误差大于0.025mm，或缸筒内壁磨损大于 0.l2mm，或泵筒与活塞配合间隙大于0.l5mm时， 应换用新件。(2)检测活塞与缸筒配合间隙过大时，若是 由于活塞磨损过多而造成的，只需更换活塞即。汽车底盘构造与维修(3)直观检查缸筒内壁上若有锈蚀、麻点时 ，如果不在
11、皮碗行程内时，允许继续使用。(4)直观或敲击检查缸体，不得有任何性质 的裂纹、缺口、破损等损伤。轻微者应予焊修， 严重者换用新件。(5)直观检查活塞上的星形阀是否松脱、破 裂，否则应予重铆或换用新件。汽车底盘构造与维修(6)直观检查出、回油阀门是否失效， 皮碗、密封圈是否发胀、变形，破损等， 否则一律换用新件。(7)用弹力测试仪检查主缸，轮缸回位 弹簧弹力应符合技术标准。不合要求，一 律报废换用新件。(8)上海桑塔纳LX型轿车制动主缸及真 空助力器损坏时，应换用新的总成，不允 许进行解体维修。汽车底盘构造与维修2、制动轮缸的检修(1)制动轮缸主要零件检修与主缸基本相同 ，要注意的是在更换轮缸时
12、，其规格须与原车 轮缸相同，(2)同一桥上的两只轮缸的内径必须相同， 以保证得到相等的制动力，防止制动跑偏。汽车底盘构造与维修(3)检查放气螺塞的锥面应平滑、规整 ，不得有凹槽和破损，否则应予修复。(4)上海桑塔纳LX型前轮缸缸筒直径磨 损大于0.10mm或缸筒与活塞的配合间隙大 于0.l5mm时，应更换制动钳总成。后轮缸 筒磨损大于0.08mm，或缸筒与活塞面出现 划痕及锈蚀时应更换轮缸总成。汽车底盘构造与维修四、液压制动装置常见故障 诊断与排除汽车底盘构造与维修1、液压制动不良(1)现象汽车在行驶中，迅速将制动踏板踩到 底，汽车不能立即减速、停车，制动减速 度小，制动距离长。汽车底盘构造与
13、维修(2)原因A、制动主缸的原因：a.主缸内制动液不足，补偿孔堵塞， 加液口盖通气孔堵塞。b.主缸内皮碗破损、老化、变形或踏 翻。c.主缸活塞与缸体磨损过量、松旷而 漏油。d.回油密封不良，出油阀弹簧过软折 断，油阀密封不良。汽车底盘构造与维修B、制动轮缸的原因：a.轮缸皮碗老化、破损或顶翻。b.轮缸活塞卡滞，活塞与缸筒磨损过量 ，松旷漏油，活塞的回位弹簧过软或折断。汽车底盘构造与维修C、制动器的原因：a.制动蹄摩擦片磨损过量，制动间隙 过大或调整失误，摩擦片接触面积小。b.制动鼓失圆、起槽或鼓面磨损过甚 。c.制动蹄摩擦表面沾有油污、泥水， 铆钉外露或表面烧焦硬化。汽车底盘构造与维修D、其它
14、原因：a.制动踏板自由行程过大。b.某机械连接部位脱落，断开、失效等 。c.制动液中渗人空气或湿度过高形成气 阻。d.油管凹瘪，接头松动渗油，制动软管 老化、破裂或堵塞。汽车底盘构造与维修(3)诊断与排除先连续踩下制动踏板，根据踏板高度进行 诊断。若制动踏板不升高，始终到底且无力， 应先检查主缸是否缺少制动液，主缸进油孔与 贮液罐通气孔是否堵塞。再检查油管接头有无 破损之处或严重漏油，则应修理或换用新件， 若无漏油之处，应检查各机械连接部位有无脱 开之处。若以上检查均好，则进一步检查主缸或轮 缸皮碗是否破裂、顶翻或破损。汽车底盘构造与维修若制动踏板能升高，这时踩住踏板进行检查 。踩动踏板，踏板
15、能升高且制动效能有好转，则检 测踩板自由行程和车轮制动器的间隙，应符合技术 标准，否则进行局部调整。若踩住踏板后踏板缓慢下降，应检查管路是否 有破损或接头漏油。若无漏油应检查主缸、轮缸的 皮碗密封是否良好，检查主缸、轮缸的回位弹簧是 否过软或折断，主缸回油阀和出油阀是否损伤。否 则换用新件。若踩制动踏板有弹性感，则液压系统内有空气 或制动液气化，应排出空气。汽车底盘构造与维修若踩一次制动踏板高度适中，但感 到硬而且制动效能差，则个别车轮制动器 不良，应检查制动软管是否老化、堵塞。 否则检查该车轮制动器。若各车轮制动均不良，应先检查主缸 皮碗、密封圈是否良好，活塞是否卡滞， 否则检查各轮缸制动器
16、工作状况。汽车底盘构造与维修2、制动跑偏(1)现象汽车制动时，左、右车轮制动力不相 等或制动生效时间不一致，导致汽车向制 动较大或制动作较早一侧行驶的现象。汽车底盘构造与维修(2)原因左、右车轮制动器制动间隙大小不一样 ，或摩擦片与轮鼓接触面积相差太大，或摩擦 片材料、质量、规格不一样。左、右制动鼓内径相差过多，或回位弹 簧弹力相差太大，或轮胎气压大小不一样。个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉外 露，或轮缸内活塞卡滞、皮碗发胀，或油管堵 塞，或制动鼓失圆。 车架变形，前轴外移，前后轴不平行， 两前轴钢板弹簧弹力不一样。汽车底盘构造与维修(3)诊断与排除汽车行驶中制动，若汽车向左倾 斜，则为右轮制动性能差；反之为左轮制 动性能差。当汽车制动后，察看轮胎在路面 上的拖印情况，若拖印短或没有拖印的车 轮，则为制动有故障的车轮。汽车底盘构造与维修若查出有故障车轮后，先检查该车 轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否达到 技术标准。若正常，再检测制动间隙是否 符合技术标准，否则予以调整。若仍无效 ，应拆下制动鼓，逐一检查各件，特别是 制
