港深抱团共建 全球物流中心

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1、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 港深抱团共建全球物流中心【各位读友，本文仅供参考，望 各位读者知悉，如若喜欢或者需要本文， 可点击下载下载本文，谢谢！】 深圳港发展迅速，而香港是全球最繁 忙的港口之一，两地联手将是国际航运 业的“巨人”。 （资料图片）本报记者 廖 万育 摄商讨已久的港深机场铁路有了敲 定方案的时间表。6 月 2 日，率团访深 的香港特区政府政务司司长唐英年在记 者招待会上表示，香港和深圳机场之间 用铁路贯通，中间增加前海口岸，目前 正在研究，今年年底会有一个定案。着眼于人员、货物的自由流动， 深港之间在过去的 30 年间有着惊人的-精选财经经济类资

2、料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 变化，研究中的港深机场铁路正是未来 的亮点，而世界上最繁忙的货运口岸 皇岗口岸是已有的成绩。日前公布的 深圳市综合配套改革总体方案 （以 下简称综改方案 ）对港深物流合作 提出了前瞻性定位，共建全球性物流中 心的核心表示意味着两地将进一步加强 海港、空港、航运领域的合作。或许， 出现在未来世界物流版图中的，不再是 单独的香港或者深圳，而是一个名叫 “深港组合港”的巨人。优势互补深港合作不是简单做加法综改方案勾勒出了深圳物流 业的改革路径，提出了加强海空港航运 合作，加快深港机场合作进程，进一步 加强深港在高端航运服务领域的合作与 融合，共同打造世界级的

3、港口群，支持 建设具有全球资源配置功能的物流枢纽、-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 亚太地区最重要的多式联运中心和供应 链管理中心。港深物流业合作，不是简单地做 加法。综合开发研究院（中国深圳） 物流与供应链管理研究所所长王国文博 士表示，从量的方面看，将深圳和香港 的集装箱港口吞吐量、航空客货运量相 加，都是世界级的、处于数一数二的地 位。然而，深圳和香港共同建设全球物 流中心，不是简单的量的叠加，更重要 的是形成一个整体，形成按照物流自身 机制运行的体系。王国文表示，深圳与 香港相比，两地港口物流的操作效率在 全球范围均具备一定的优势，但香港是 自由港，在交易成本

4、和效率方面具有更 明显的优势，而深圳具有物流操作成本 低的优势。因此，深圳和香港共建全球 物流中心，具有明显的优势互补性。深圳盐田港珠江物流有限公司、 汇丰货运服务有限公司董事总经理、香-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 港物流商会副主席、香港货柜车主联会 理事陈富泉也表示， “盐田港及后来的大 铲湾码头投入运营后，令原来的经港货 物大部分都逐渐转移到深圳港出口了。 因为货物从工厂至码头的运输费以及码 头处理费等整体成本，香港比深圳高出 不少，从成本看深圳的优势很明显。 ”香港物流协会主席梁智敏指出， 深圳拥有独特的区位优势、良好的港口 资源和发达的制造业基础。相比于香

5、港， 具有在岸线、土地供应、营商成本、与 内地市场接近等方面的优势。但他表示， 香港自由港的历史由来已久，除货物进 出可享受到内地港口所不具备的免税优 势外，港口运作的现代化程度也较高， 此外香港航运的班次多、密度大，有利 于厂商及时发货， “在法制、低税项、管 理人才、国际金融、国际采购市场、国 际航班以及国际贸易等方面，都受到全 球商界的肯定，这也是香港航运最大的 竞争力”。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 联手突围两地携手增强话语权“你中有我，我中有你”。香港物 流业对深圳综改方案高度关注，业 界人士直言香港应尽快抓住此次深港共 建全球性物流中心的机遇，以应对自

6、身 的萎缩局面和来自各方的竞争压力。陈富泉指出， “香港工业前铺后居， 再经港转口的经营模式已近夕阳黄昏， 甚至可以说是完成了历史任务。 ”中山大 学港澳珠三角研究所教授郑天祥进一步 解释称， “香港在港口货柜发展方面已经 停滞了，十号货柜码头十几年都没有修 成，铁路没有货运专线。照此发展，港 口、货柜运输萎缩是迟早的事。 ”郑天祥 以港口为例指出， “香港港口泊位最深 145 米，在过去是很好的港口。但已 经不适应现时要求了，一般 30 万吨的-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 大船根本无法进港，何谈中转港？世界 上的优良港口都在不断深挖，在这种趋 势下，香港显然落后

7、了。 ”他表示， “香港 应该好好思考如何跟上时代步伐。 ”联手深圳是现实选择。 “一定程度 上讲，深港物流业面临的困境是类似的， 而突围之法就是共建全球性物流中心。 ” 深圳市委党校副校长、综合开发研究院 （中国深圳）副院长谭刚表示，深港 物流业合作大于竞争。 “深港两个港区叠 加的核心实力巨大，紧密合作后将在全 球航运业中拥有较大话语权，甚至可能 超越新加坡，成为具有国际影响力的物 流中心。 ”陈富泉对此表示：“在金融危 机和全球竞争压力下，深港结合双方在 税制、采购、地域及人才的优势，共建 一个物流中心的构思是可行的。这不单 能提升两地的国际地位，也为两地物流 业界创造商机。一旦成功，可

8、令两地政 府及业界都得益不少，可说是三赢之局。 ”他通过本报呼吁：“香港应把握好与深-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 圳、珠三角合作的机会！”粱智敏亦认为， “从地缘及本质上 讲，深港两地是一个港口群，香港葵涌 港区、深圳的盐田港和深圳西部港区， 不过是一个港口群的若干港区之一。从 十多年两地的发展情况看，深圳港口的 发展，对香港港口运输没有构成此长彼 消的威胁。二者之间合作多过竞争。 ”他 指出， “现时深港物流业一体化已呈现一 个模式：货源、基建均在深圳，管理、 营销均由香港公司负责，比如和黄、现 代两大物流企业，皆是如此。 ”错位发展良性竞争形成优势叠加综改方案

9、提出了深港功能互 补、错位发展的建议，但在具体操作上， 两地共建一个物流中心的难度依然存在， 一些涉及核心利益的矛盾无法回避。-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 如何在港口、机场等布局上实现 避免恶性竞争，与合作中取得利益平衡？ 陈富泉表示，这就需要由双方政府全力 推动，以求大同、存小异的决心，将双 方的矛盾尽量降低和化解，以政策支持 建立一个良好的营商平台。深圳大学产业研究中心主任魏达 志指出， “市场经济不应回避竞争，有竞 争才有发展。深港两地通过资源共享优 势互补，可以用双方的良性竞争形成优 势叠加的综合力量，共同抵御危机、参 与全球竞争。用市场方式和政府引导的

10、方式化解矛盾，整合资源。 ”粱智敏表示，两地共建一个物流 中心，也不见得会出现核心利益上的矛 盾与冲突。其理由是，深港两地的物流 基建基本上是香港公司建设经营，因此 深港两地之间的竞争，是企业多于地区。 “目前基建布局巳成型，下一步是如何-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 优化，如港深机场铁路。两地需有共识， 恶性竞争只会影响两地合作进程，削弱 整体竞争力，最终导致双输 。 ”深圳社科院院长乐正也表示，经 过多年的良好互动合作，深港港口业已 初步形成了以资本为纽带、以市场为基 础、以公共码头为特征的一体化发展态 势，初步形成了互补协作、合理分工的 良性市场竞争格局。 “两地合作应秉承 资源共享、风险共担，利益共享原 则，比如港资背景的盐田港和大铲湾港 区，应将两地投资协调得更好，利用资 源合理配置令双方得益。 ” 他同时指出， 在利益共享方面，企业股权机制合作还 有待于进一步突破。前提是要远离政府，