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1、第二篇第二篇 车站工作组织车站工作组织第一章 概述第二章 调车工作第三章 接发列车作业及中间站工作组织第四章 客运站工作第五章 货运站工作第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析第八章 编组站作业综合自动化本次课程的内容及重点1、客运站的主要技术设备（自学为主）2*、客运站工作组织（流线管理、旅客及行包运输工作、技术管理、整备所技术作业、客运 站各部门的协调、旅客运输日常工作计划。）3、货运站及其主要技术设备（自学为主）第四章 客运站工作第一节 客运站的主要技术设备第二节 客运站工作组织第一节 客运站的主要技术设备一、旅客站房二、客车整备所三、其它客运设备一、一、旅客站
2、房l旅客站房的概念：旅客站房包括客运用房、技术作业用房、车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房和建筑设备用房等。其中客运用房是旅客站房的主体，它在站房中所占的面积较高，且最直接地为旅客服务。l旅客站房的位置：旅客站房的位置应与城镇规划、车站总体布置相配合；尽量设在车站的中部；考虑与站前广场、站台的断面关系等。l大中型旅客站房的主要组成：包括站房的主要出入口、售票处、行李房和候车室等。二、二、客车整备所客车整备所主要设备包括：1、线 路2、客车外部洗刷设备3、客车整备库（棚）4、消毒设备5、车底转向设备三、三、其它客运设备l售票系统l常备客票结帐系统l检票记数统计系统l行包检斤制票系统l客运站
3、广播系统通过自学应了解的内容通过自学应了解的内容1、客运站的设备主要有哪几部分组成？2、客车整备所的用途及主要设备？3、客运站设备的现代化情况？第二节 客运站工作组织 一、客运站的流线管理二、旅客和行包运输工作三、客运站的技术管理四、客车整备所技术作业五、客运站各部门的协调及其技术作业过程与列车运行图的配合六、 旅客运输日常工作计划一、一、客运站的流线管理l流线的概念l旅客进站流线（图2-4-2）l旅客出站流线（图2-4-3）图242 旅客进站流线示意图图243 旅客出站流线示意图二、二、旅客和行包运输工作（一）旅客运输工作l售票处工作组织：指通过客票发售和预订，将众多的 旅客按车次、方向有计
4、划地组织起来，纳入车站旅客运送 计划。l旅客乘降工作组织：是指有秩序地组织旅客在站内通 行、检票进站，走向列车停靠站台上车，以及到达车站下 车旅客在出站口交票出站。l客运服务工作：包括问事处服务工作，随身携带品暂 存处工作及候车室服务工作。二、二、旅客和行包运输工作（二）行包运输工作组织：（1）行包发送作业，包括承运保管装车作业；（2）行包到达作业，包括卸车保管交付作业；（3）行包中转作业。指行包在中转站卸下后，装入另外的旅客列车行李车继续运送的作业。二、二、旅客和行包运输工作l卸车：行李员于列车到达前应了解行李预报情况，组织劳 动力至车站站台。列车到达后，检查清点运输报单总数与交 接证相符后
5、，按票卸车。l保管：行包入库后，业务量小的车站可按仓库具体情况堆 放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。按线分区。 按件分区。 按运输报单尾号分区。按到达日期分区。行包运至仓库后，按运输报单填 写行包到达登记簿，注明堆放货位，交值班行李员。l交付：交付是行包运输的结束，应建立交付制度，防止交 付错误。办理交付行李员应按票核对行包的货签、号码、发 到站、姓名、品名、件数，相符后加盖交付戳记，并将行包 交付旅客及收货人。三、三、客运站的技术管理1客运站技术作业过程的特点及其内容2客运站车场及线路的专门化3旅客列车的技术作业4客运站行车工作计划1 1、客运站技术作业过程的特点及其内容特点：l （1）
6、旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量及行 车时刻表较固定。客运站能更精确地计划其工作。l （2）旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进 行编解调车作业。如有调动，不准溜放调车。l （3）客运站行车作业必须与客运列车车辆整备作业相配合 ，与客运工作相配合。客运站应保证旅客列车始发正点。l （4）旅客列车车底的洗刷、检修等整备作业一般在客车整 备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的作 业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅 客列车运行图相协调。1 1、客运站技术作业过程的特点及其内容内容：l（1）车站的技术生产特征。l（2）车场、线路和站台的专门化。l（
7、3）车底及车辆的技术作业，调车工作组织。l（4）客运站行车工作计划。l（5）客运站行车工作指标。 要求： （1）应将直通、管内与市郊列车分开，充分考虑各 自的径路。（2）应注意所采用的技术作业时间标准，既先进又 切实可行，（3）最大限度地进行平行作业及消除各项作业的中 断时间，（4）广泛采用各种先进工作方法及机械化、自动化设 备。（5）应充分保证行车、调车和旅客的安全。2 2、客运站车场及线路的专门化车场及线路的专门化方法： 确定车场的用途， 根据工作性质（接、发车）、列车种类及运行方向 分配车场内的线路和固定线路的使用。 应尽量减少敌对进路，保证流水作业。 在按车次固定线路时，应考虑旅客进出
8、站径路的便 捷及安全。专门化种类： （1）按运行方向专门化 （2）按邻接铁路专门化（图244） （3）按列车种类专门化（图245） 如车站为尽头式，并有二条以上邻接铁路线时，应 采用邻接铁路线专门化。如市郊客流较大时，同时 还应按列车种类专门化。 在混合式车站上，最好将 尽头式线路接发市郊列车，直通线路接发直通和管 内旅客列车。3 3、旅客列车的技术作业（1）通过旅客列车的技术作业过程无改编通过旅客列车的技术作业过程（图246）。变更运行方向通过旅客列车的技术作业（图247）。（2）始发旅客列车的技术作业过程（图248）。（3）终到旅客列车的技术作业过程（图249）。4客运站行车工作计划客运站
9、的行车工作日常变动较少，因此，可以在运行图实行期间根据各次旅客列车的到发时刻、车底和车辆技术作业过 程、车站的技术设备等资料，编制行车工作日计划，作为组织 完成日、班作业的依据。图246 无改编通过旅客列车的技术作业图图247 变更运行方向的通过旅客列车的技术作业图图248 始发旅客列车的技术作业图图249 终到旅客列车的技术作业过程四、四、客车整备所技术作业l 客车整备所对客车车底的主要整备作业为：（1）清除泥垢及技术检查；（2）车底改编；（3）车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃 料、上水等；（4）有关乘务组接收车列，车底等待送往旅客 站。l 车底在客车整备所的各项作业采用定位作业和 流水
10、作业两种方式。图2410 定位作业方式的客车整备作业过程图图2411 流水作业方式的客车整备作业过程图五、五、客运站各部门的协调及其技术作 业过程与列车运行图的配合1、2、3、五、五、客运站各部门的协调及其技术作 业过程与列车运行图的配合4、5、6、六、六、旅客运输日常工作计划1、基本概念2、编制旅客输送日计划的主要依据3、旅客输送日计划的内容4、编制、审批与执行5、车站旅客输送日计划的考核1基本概念l 旅客运输日常工作计划：车站旅客输送日计划，客运调度 工作和站、车间的预确报工作，旅客运输的日常统计分析，旅 客运输各项指标的完成情况。l 为了严格掌握旅客列车的乘车人数，及时调整票额，对发 送
11、和中转旅客人数较多的车站，应在票额分配计划的基础上， 再根据客流变化情况，编制旅客输送计划，以确定次日各次列 车的计划乘车人数。所以，旅客输送日计划，实质上也就是车 站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划。计划经客调 批准后，各站即可依此组织发售车票和中转签证。l 旅客输送日计划的编制，实行固定票额与日计划相结合的 方法。在客运副站长（或客运主任）领导下，由客运计划员根 据分配票额的规律数，确定分车次、分区段的旅客输送日计划 。客流发生变化时，应提出调整票额或增减车辆的计划，及时 上报分局客调，由分局客调调整后下达执行。2编制旅客输送日计划的主要依据（1）各次旅客列车的票额分配计划；（2）
12、近日来各次列车上车人数实绩及其规律；（3）中转换乘旅客签证的规律；（4）节假日与工作日客流的差异情况及其规律；（5）未来天气变化情况和过去天气变化时对客流 影响的规律； （6）有无团体预约和到达本站的团体（对后者应 调查其回程日期和拟乘车次）； （7）各次列车预售客票数量和情况等。3旅客输送日计划的内容（1）分线别、方向别的旅客列车车次； （2）分线别的管内、直通区段； （3）分车次、分区段的软硬卧及软硬座票额； （4）分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售 、剩余数、中转数、乘车证人数； （5）车辆的甩挂计划； （6）分车次的计划合计数； （7）分车次、分区段的实际上车人数及合计数； （8
13、）分车次的日计划兑现率； （9）日计划兑现率： （10）分局客调调整数。4编制、审批与执行l 日常计划的编制，一般分市郊、管内和直通列车，分 车次并按区段进行。l直通旅客列车主要按固定票额分配计划执行。l管内旅客列车的日计划，大站由分局客调，小站由车务 段加以平衡后报分局客调进行平衡，或由车站统一报分局 客调，由客调根据管内下车规律数求得各有关区段的密度 。然后将各区段能力和密度作数字平衡。l编制日常旅客输送计划必须从全局出发，按照长短列车 合理分工的原则，注意运输能力的均衡使用，体现时间和 空间上的均衡。l通过日计划来指导售票和其他服务组织工作。5. 车站旅客输送日计划的考核l每趟列车的日计划兑现率车站日计划兑现率
