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1、一、滑动轴承常见失效形式磨粒磨损-进入轴承间隙的硬颗粒有的随轴一起转动 ，对轴承表面起研磨作用。 刮伤-进入轴承间隙的硬颗粒或轴径表面粗糙的微观 轮廓尖峰，在轴承表面划出线状伤痕。 胶合-当瞬时温升过高，载荷过大，油膜破裂时或供 油不足时，轴承表面材料发生粘附和迁移，造成轴承 损伤。 疲劳剥落-在载荷得反复作用下，轴承表面出现与滑 动方向垂直的疲劳裂纹，扩展后造成轴承材料剥落。腐蚀-润滑剂在使用中不断氧化，所生成的酸性物质 对轴承材料有腐蚀，材料腐蚀易形成点状剥落。16-3 滑动轴承的失效形式及常用材料微动磨损-发生在名义上相对静止，实际上存在循环的微幅相对运动的两个紧密接触的表面上。其它失效
2、形式:气蚀-气流冲蚀零件表面引起的机械磨损； 流体侵蚀-流体冲蚀零件表面引起的机械磨损； 电侵蚀-电化学或电离作用引起的机械磨损； 轴瓦失效实例:轴瓦磨损 表面划伤 疲劳点蚀 汽车用滑动轴承故障原因的平均比率其 它气 蚀制造精度低腐 蚀故障原因6.08.115.911.138.3比率6.72.85.55.6比率超 载对中不良安装误差润滑油不足不干净故障原因二、滑动轴承的材料 (一)轴承材料性能的要求 1) 减摩性-材料副具有较低的摩擦系数。 2) 耐磨性-材料的抗磨性能，通常以磨损率表示。 3) 抗胶合-材料的耐热性与抗粘附性。 4) 摩擦顺应性-材料通过表层弹塑性变形来补偿轴承滑动表面初始配
3、合不良的能力。 5) 嵌入性-材料容纳硬质颗粒嵌入，从而减轻轴承滑动表面发生刮伤或磨粒磨损的性能。6) 磨合性-轴瓦与轴颈表面经短期轻载运行后，形成相互吻合的表面形状和粗糙度的能力。轴承材料是指在轴承结构中直接参与摩擦 部分的材料，如轴瓦和轴承衬的材料。工程上常用浇铸或压合的方法将两种不同的金属组合在一起，性能上取长补短。 轴承衬此外还应有足够的强度和抗腐蚀能力、良好的导热 性、工艺性和经济性。能同时满足这些要求的材料是难找的 ，但应根据具体情况主要的使用要求 。滑 动 轴 承 材 料 金属材料 非金属材料 轴承合金 铜合金 铝基轴承合金 铸铁 多孔质金属材料 工程塑料 碳石墨 橡胶 木材(二
4、)常用轴承材料1) 轴承合金（白合金、巴氏合金）是锡、铅、锑、铜等金属的合金， 锡或铅为基体。 优点： f 小，抗胶合性能好、对油的吸附性强、耐腐蚀性好、容易跑合、是优良的轴承材料，常用于高速 、重载的轴承。 缺点：价格贵、机械强度较差； 只能作为轴承衬材料浇注在钢、铸铁、或青铜轴瓦上 。工作温度：t120 由于巴式合金熔点低2）铜合金 优点：青铜强度高、承载能力大、耐磨性和导热性都优于轴承合金。工作温度高达250 。缺点：可塑性差、不易跑合、与之相配的轴径必须淬硬 。青铜可以单独制成轴瓦，也可以作为轴承衬浇注在钢或铸铁轴瓦上。铝青铜铅青铜锡青铜 中速重载 中速中载 低速重载3）铝基合金 铝锡
5、合金： 有相当好的耐腐蚀合和较高的疲劳强度 ，摩擦性能也较好。在部分领域取代了较贵的轴承 合金与青铜。 4) 铸铁：用于不重要、低速轻载轴承。含油轴承： 用粉末冶金法制作的轴承，具有多孔组 织，可存储润滑油。可用于加油不方便的场合。运转时轴瓦温度升高，由于油的膨胀系数比金属大， 油自动进入 摩擦表面起到润滑作用。含油轴承加一次油，可使用较长时间。5) 多孔质金属材料 橡胶轴承：具有较大的弹性，能减轻振动使运转平 稳，可用水润滑。常用于潜水泵、沙石清洗机、钻 机等有泥沙的场合。工程塑料：具有摩擦系数低、可塑性、跑合性良好、耐 磨、耐腐蚀、可用水、油及化学溶液等润滑的优点。 缺点：导热性差、膨胀系数大、容易变形。为改善此缺陷，可作为轴承衬粘复在金属轴瓦上使用。6) 非金属材料 碳-石墨：是电机电刷常用材料，具有自润滑性，用于 不良环境中。木材：具有多孔结构，可在灰尘极多的环境中使用。表16-1 常用轴瓦及轴承衬材料的性能续表16-1 常用轴瓦及轴承衬材料的性能
