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1、组名:汽制1101 一组 组长:李述杰 组员:崔锟 姜文学 邢晓彬 王德 沈宅配气机构产生的原因 气门的开闭决定了配气正时(进排气门开闭的时 间)与气门升程(气门打开的程度),这两个参 数是影响发动机性能和充气效率的重要因素。发 动机运转过程中,高速和低速时对配气正时的要 求是不同的,低速时应采用小的气门重叠角和升 程,防止缸内新鲜空气倒流,以便增加低速扭矩 ,提高燃油经济性;而高速时却希望有大的气门 升程和气门重叠角,以便进入更多的混合气以满 足高速时的动力性要求。主要内容 (一)大众VVT技术结构原理 (二)大众VVT技术工作状态1.低速状态2.高速状态一、大众VVT结构原理排气凸轮轴进气
2、凸轮轴大众VVT结构组成 l进气凸轮轴:可变 l排气凸轮轴:不可变 l正时调节器 l正时皮带 l链条大众VVT进排气凸轮轴分布图大众VVT正时调节器 大众VVT结构组 成 进气凸轮轴: 可变 排气凸轮轴: 不可变 正时调节器 正时皮带 进气门开、关时刻:l发动机转速低时,进气 管内混合气随活塞运动, 活塞运动慢。l进气门应提前关闭,以 避免混合气回流进气管。l发动机低速时,进气凸 轮轴相位应提前调整。1.发动机中低转速时 进气门开、关时刻:l发动机转速高时,进 气管内气流快,活塞在 向上运动过程中,混合 气应可继续涌入气缸l为增加混合气量,进 气门延迟关闭。2.发动机高转速时低速状态 进气门提
3、前关闭:l凸轮轴调整器向下 拉长,于是链条上 部变短,下部变长l在这个位置时,对 应发动机的中、低 转速。(3)如(A)图所示,调节器弧形滑板下降,链条下降,拉 动进气凸轮轴顺时针转动一个角。进气门即早开、早关, 使重叠角加大,排气效果改善,容积效率提高,为低转速、 大转矩工作段。高速状态 进气门延迟关闭l凸轮轴调整器向 上拉长,链条下部 短,上部长。l在这个位置时, 对应发动机的高转 速。排气门链条正时调节器进气门(4)如(B)图所示,调节器弧形滑板上升,链条上升 ,拉动进气凸轮轴逆时针转动一个角,进气门即晚开、 晚关,充分利用流体惯性,提高充气效率,为高转速、 大功率工作段。 怠速l怠速时,进气门延迟关闭 扭矩调整l转速在1000rpm以上时,进气门 提前关闭。l左侧凸轮轴调整器向下,右侧调 整器向上运动。 功率调整 l转速在3700rpm以上时,进气门延 迟关闭l左侧凸轮轴调整器向上,右侧调 整器向下运动。2.VVT原理