船舶工业事故案例分析

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1、 切实抓好安全生产，切实抓好安全生产， 保持船舶工业持续、稳定发展保持船舶工业持续、稳定发展主讲人主讲人: : 嵇安欽嵇安欽 中国船舶工业安全生产培训中心中国船舶工业安全生产培训中心一、抓好安全生产的重要意义一、抓好安全生产的重要意义1 1、 当前我国安全生产形势依然严峻，主要表现在：当前我国安全生产形势依然严峻，主要表现在：第一，事故总量大。 我国各类公共安全事件每年100万起，死亡20多万人，其中安全生产事 故死亡10万人上下。第二,重特大事故尚未得到有效控制重特大事故尚未得到有效控制. .全国平均每天发生一起死亡人以上事故。全国平均每天发生一起死亡人以上事故。100人以上的事故，英国70

2、年一次，美国50年一次，日本30年一次，我国 1年一次。2 2、船舶工业是装备制造业死亡人数最多的行业。、船舶工业是装备制造业死亡人数最多的行业。 船舶工业安全生产事故死亡人数不仅是装备制造业中最多，并且超过建船舶工业安全生产事故死亡人数不仅是装备制造业中最多，并且超过建筑业。因此，抓好船舶安全生产工作，是一项十分重要的工作。筑业。因此，抓好船舶安全生产工作，是一项十分重要的工作。2008年山西襄汾9.8尾矿库溃坝事故：277人死亡、4人 失踪、33人受伤，直接经济损失9619万元 2010年3月28日，山西王家岭煤矿透水事故。261人在 井下，其中：108人安全升井，153人被困；截止4月6

3、日， 115人成功获救；38人遇难。2010年7月16日18时许，大连新港输油管爆炸 10万平方 米储油罐被烧毁2010年7月28日上午10时15分，南京市栖霞区已停产的南京 原第四塑料厂厂区丙烯管道被挖断导致泄漏，泄漏的丙烯遇到 附近餐馆明火引起大面积爆燃。 至发稿时，事故已造成13人死 亡，另有120人住院治疗，其中14人伤势危重。2010年“8.24”河南航空的一架支线飞机，在黑龙江伊春机场降落 时，初步估计是由于天气原因，加之飞行员判断失误，飞机在距离 跑道1.5公里就降落，导致飞机断裂，并发生爆炸，96人中42人遇难 ，这起事故也打破了我国民航5年无坠机的最长记录。 上海“1115”

4、特别重大火灾事故（58人死亡，71人受伤，直接经济 损失1.58亿元）2011年7月23日甬温线火车追尾事故死亡40人，伤192人。 二、船舶工业是高危险行业（一）、安全工程的基本概念1、什么是危险？根据系统工程理论，危险是指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。从危险的概念可看出，危险不是抽象的，而是有具体的对象如：危险环境、危险条件、危险状态、危险物资、危险场所、危险人员、危险因素等。2、危险的程度可用危险度表示：R=f（F，C）R-危险度；F-发生事故的可能性；C-发生事故的严重性。 3、船舶工业发生事故的可能性（F）和发生事故的严重性（C）都高，因此是危险度（R）大

5、的行业，即高危行业。 （二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：（二）、造修船生产工艺特点决定了作业环境危险度高：1 1 、万吨级以上船舶室外高空作业。万吨级以上船舶室外高空作业。（1 1）、国家规范：）、国家规范：高度高度2-52-5米，米，1 1级；级；5-155-15米，米，2 2级；级；15-3015-30米，米，3 3级；级；3030米以上，特级。米以上，特级。 以巴拿马型（以巴拿马型（7 7万吨级）散货船为例，大舱净空高万吨级）散货船为例，大舱净空高14-1814-18米，属米，属3 3级高空作业。级高空作业。（2 2）、）、船体结构需要：船体结构需要：开风洞、油水孔、工艺

6、孔；上下层甲板之间的开风洞、油水孔、工艺孔；上下层甲板之间的梯子陡直、通道窄小；施工时难以处处按要求装好防坠网，如未按规定盖好梯子陡直、通道窄小；施工时难以处处按要求装好防坠网，如未按规定盖好孔盖或设置防护拦，就可能发生高坠事故。孔盖或设置防护拦，就可能发生高坠事故。与建筑业相比，除了高度以外，与建筑业相比，除了高度以外， 船舶工业高空作业危险度更大。船舶工业高空作业危险度更大。 2 2、狭小舱室通风和作业条件差。狭小舱室通风和作业条件差。（1 1）、夏季南方气温在）、夏季南方气温在35-3835-38，船舱内高达，船舱内高达4545以上，电焊工身穿帆布以上，电焊工身穿帆布工作服、工作鞋，汗如

7、雨注，衣服湿透；此时，人体电阻下降。工作服、工作鞋，汗如雨注，衣服湿透；此时，人体电阻下降。（2 2）、四壁都是导体。）、四壁都是导体。（3 3）、电焊钳鸭嘴裸露，焊条带电。）、电焊钳鸭嘴裸露，焊条带电。以上三种情况下，以上三种情况下，稍有不慎就可能发生触电事故。稍有不慎就可能发生触电事故。3、船体涂装要求十分高,作业环境存在多种危险源。（1）、船舱的通风条件差，易燃易爆气体难以散发；（2）、 现有防爆灯具照明不够；（3）、 电焊、氧气乙炔切割等明火作业在附近同时作业。电焊、氧气乙炔切割等明火作业在附近同时作业。一旦违章作业，后果十分严重。喷涂作业的安全管理，不亚于火工专业。喷涂作业的安全管理

8、，不亚于火工专业。4 4、造船生产进入船体合拢阶段后，各工种立体交叉作业，造船生产进入船体合拢阶段后，各工种立体交叉作业，物体打击事故时有发生。物体打击事故时有发生。5 5、起重运输是造修船一个重要工种。起重运输是造修船一个重要工种。近年来，近年来，600600吨以上龙门吨以上龙门起重机增加，大型分段达起重机增加，大型分段达1 1千吨，违章作业容易造成伤害事故。千吨，违章作业容易造成伤害事故。综上所述，造修船生产的工艺特点决定了作业环境综上所述，造修船生产的工艺特点决定了作业环境危险度高。对此，必须有深刻的认识。危险度高。对此，必须有深刻的认识。（三）、除以上工艺特点外，（三）、除以上工艺特点

9、外，9090年代以来大量使用劳务工，年代以来大量使用劳务工，由于以下因素，他们是事故高发群体（危险对象），抓好劳由于以下因素，他们是事故高发群体（危险对象），抓好劳务工安全管理是船舶工业安全生产的难点和重点。务工安全管理是船舶工业安全生产的难点和重点。1 1、劳务工的文化、技术素质决定了他们自我保护、防范事故能劳务工的文化、技术素质决定了他们自我保护、防范事故能力差，比正式工发生事故的概率高得多。力差，比正式工发生事故的概率高得多。文冲船厂，文冲船厂，19991999年年1010月月1919日，劳务工田闪将修补后的车胎，用氧气充日，劳务工田闪将修补后的车胎，用氧气充气，充了一些后被别人制止，又

10、充压缩空气；充完气后，将车胎滚到钢板气，充了一些后被别人制止，又充压缩空气；充完气后，将车胎滚到钢板上用唾液检查气门芯是否漏气，氧气碰到火星爆炸，车胎钢圈击打头部不上用唾液检查气门芯是否漏气，氧气碰到火星爆炸，车胎钢圈击打头部不治身亡。治身亡。文冲船厂，文冲船厂，20012001年年6 6月月1616日，广州保盛劳务公司高空作业车司机彭建云日，广州保盛劳务公司高空作业车司机彭建云（2121岁），为泰国岁），为泰国“ “清莱轮清莱轮” ”描船名过程中，自己操作高空作业车，头部被描船名过程中，自己操作高空作业车，头部被夹在高空作业车操作台与船底板之间，不治身亡。夹在高空作业车操作台与船底板之间，不

11、治身亡。2 2、劳务工的居住、生活条件差，又常加班加点，十分疲劳易发生事故。劳务工的居住、生活条件差，又常加班加点，十分疲劳易发生事故。文冲船厂，文冲船厂，20012001年年3 3月月1616日，广州黄埔白云工贸公司花庆仟（日，广州黄埔白云工贸公司花庆仟（1919岁）晚岁）晚上上2323：4545左右，再左右，再“ “国盛轮国盛轮” ”4#4#舱舱盖上行走，没注意到舱盖没有完全关舱舱盖上行走，没注意到舱盖没有完全关闭，留有闭，留有800mm800mm的空隙，不慎坠落死亡。的空隙，不慎坠落死亡。其它船厂也有不少类似情况，晚间劳务工高坠事故基本上与疲劳造成其它船厂也有不少类似情况，晚间劳务工高坠

12、事故基本上与疲劳造成精力不集中有关。精力不集中有关。3 3、劳务工承担着造修船的苦、脏、累、险工作，加上自我保护意识差劳务工承担着造修船的苦、脏、累、险工作，加上自我保护意识差，必然发生事故概率大。，必然发生事故概率大。20002000年年8 8月月2424日，响水周集劳务队承包澄西船厂修理的日，响水周集劳务队承包澄西船厂修理的“ “埃特拉埃特拉” ”轮锚链轮锚链舱清泥工程。在没有安全措施情况下，安排刘玉平（男，舱清泥工程。在没有安全措施情况下，安排刘玉平（男，2727岁）将锚链岁）将锚链舱污泥搬运到首尖舱二层甲板上，首尖舱二层甲板上有舱污泥搬运到首尖舱二层甲板上，首尖舱二层甲板上有8 8个直

13、径个直径1M*0.6M1M*0.6M，间距，间距2-4M2-4M椭圆形减轻孔（直通舱底，无盖）。椭圆形减轻孔（直通舱底，无盖）。1919：1010，刘在首尖舱二，刘在首尖舱二层甲板上行走时，不慎掉入孔中，坠落至层甲板上行走时，不慎掉入孔中，坠落至14M14M高的舱底，经抢救无效死高的舱底，经抢救无效死亡。一不小心从工艺孔坠落到舱底身亡。亡。一不小心从工艺孔坠落到舱底身亡。4 4、目前尚处于社会主义市场经济的初级阶段，劳务公司（队）追求利目前尚处于社会主义市场经济的初级阶段，劳务公司（队）追求利润的机制，使其安全管理还不适应要求。润的机制，使其安全管理还不适应要求。“ “第一桶金往往是带血的第一

14、桶金往往是带血的” ”是普遍现象。对此，必须有清醒的认识。是普遍现象。对此，必须有清醒的认识。 5 5、劳务队流动性大，劳务队成员不稳定增加了管理难度。劳务队流动性大，劳务队成员不稳定增加了管理难度。劳务队及劳务工的流动性大，不是安全部门能控制的。进厂劳务队及劳务工的流动性大，不是安全部门能控制的。进厂3-63-6个月个月是最危险阶段。是最危险阶段。 现在，船厂劳务工的人数大大超过正式工，并且不少是混岗工作。现在，船厂劳务工的人数大大超过正式工，并且不少是混岗工作。 综上所述，必须看到：劳务工安全事故，不应仅从劳务工个人身上综上所述，必须看到：劳务工安全事故，不应仅从劳务工个人身上找事故原因，

15、而要看到深层次的原因。找事故原因，而要看到深层次的原因。劳务工死亡比例不断上升。劳务工死亡比例不断上升。 据统计，据统计，9090年代，正式职工与劳务工的年代，正式职工与劳务工的死亡比例，大约是死亡比例，大约是4 4：6 6；20002000年年-2007-2007年，大约年，大约2 2：8 8；这两年向；这两年向1 1：9 9发展。发展。这个趋势必须引起高度重视。这个趋势必须引起高度重视。因此，抓好劳务工程队的安全管理关系船厂持续、稳定发展的大事，因此，抓好劳务工程队的安全管理关系船厂持续、稳定发展的大事，也是船舶工业安全生产的难点和重点。也是船舶工业安全生产的难点和重点。从历年事故统计，进

16、一步表明船舶工业是事故多发行业。从历年事故统计，进一步表明船舶工业是事故多发行业。据中国船舶工业总公司统计：据中国船舶工业总公司统计：19991999年年7 7月，原船舶工业总公司分为两个集团，月，原船舶工业总公司分为两个集团，中船集团和船舶重工合计每中船集团和船舶重工合计每年死亡人数仍为年死亡人数仍为2020多人，总数并未比船总时期下降。只是近几年来造船产多人，总数并未比船总时期下降。只是近几年来造船产量大幅度上升（中船集团：量大幅度上升（中船集团：20082008年年845.2845.2万吨，万吨，20092009年年1076.91076.9万吨）以每万吨）以每1010万万吨造船产量死亡人数比较有明显下降。吨造船产量死亡人数比较有明显下降。时 间 死亡事故起数死亡人数平均（年）死平均（年）死