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1、1宁夏石嘴山市第三中学宁夏石嘴山市第三中学 20182018 届高三语文下学期第四次模拟考试试题届高三语文下学期第四次模拟考试试题 本试卷分第卷(阅读题)和第卷(表达题)两部分。考生作答时，将答案答在答题卡上，在本试卷上答题无效。满分 150 分，时间 150 分钟。注意事项：1答题前，考生务必先将自己的姓名、准考证号填写在答题卡上，认真核对条形码上的姓名、准考证号，并将条形码粘贴在答题卡的指定位置上。2答题时使用 0.5 毫米的黑色中性（签字）笔或碳素笔书写，字体工整、笔迹清楚。3请按照题号在各题的答题区域(黑色线框)内作答，超出答题区域书写的答案无效。4保持卡面清洁，不折叠，不破损。第第卷
2、卷 阅读题阅读题（阅读题 共 70 分）一、现代文阅读（一、现代文阅读（3535 分）分）（一）论述类文本阅读（一）论述类文本阅读（9 9 分，每小题分，每小题 3 3 分）分）隋废九品中正，设进士、明经二科取士。唐承隋制，并增设明法、明字、明算诸科，而以进士、明经二科为主。进士科重文辞，明经科重经术。唐高宗、武则天以后，进士科最为社会所重，参加进士科考试被认为是致身通显的重要途径。进士科以考诗赋为主，此外还考时务策等。唐代取士由地方举送中央考试，称为乡贡。被举送应试的人通称为举人。唐人常说“举进士” ，例如韩愈讳辩说“愈与李贺书，劝贺举进士” ，意思是应举参加进士科的考试，这种人在唐代就称为
3、进士。韩愈送孟秀才序说“京师之进士以千数，其人靡所不有” ，就是指当时应举参加进士科考试的人说的。唐初设有秀才科，不久即废，但是唐人后来仍通称应进士科考试的人为秀才。唐代中央主持科举考试的机关是礼部，考官通常由礼部侍郎担任，称为知贡举。唐人进士及第第一名称为状头或状元。同榜的人在长安慈恩寺雁塔题名，称为题名会。宴会于曲江边的亭子内，称为曲江会。又遍游名园，以同榜少年二人为“探花使” ，探采名花。唐人进士及第后尚未授官称为前进士，还要参加吏部“博学宏词”或“拔萃”的考选，取中后才授予官职。韩愈柳子厚墓志铭说，柳宗元“虽少年，已自成人，能取进士第” ，“其后以博学宏辞，授集贤殿正字” 。白居易进士
4、及第后，因为取中“拔萃” ，所以授秘书省校书郎。韩愈虽然进士及第，但是由于应吏部考选未中，未能得官。为此，韩愈以“前乡贡进士”的名义三次上书宰相求仕。2以上所说的进士、明经等科通常每年都举行考试。此外唐代还有所谓制举，这是由皇帝特诏举行的考试，据说是要选拔特殊的人才。无论取中进士、明经等科与否，都可以应制举。考期不固定，科目由皇帝临时决定，有贤良方正能直言极谏科，才识兼茂明于体用科，文辞秀逸科，风雅古调科等等，前后达百十种。这些称为制科。唐代博学宏词科本来也是制科，开元十九年(公元 731 年)以后改为吏部选人的科目，每年举行考试。宋代制举恢复博学宏词科。宋代最初也以进士、明经等科取士。宋神宗
5、时王安石建议废明经等科，只保留进士科。进士科不考诗赋而改试经义，此外仍考论策(后来也间或兼考诗赋)。礼部考试合格后，再由皇帝殿试复审，然后分五甲(五等)放榜，授予官职。（选自王力中国古代文化常识 ，有删改）1下列关于原文内容的理解和分析，正确的一项是（3 分）A隋代以前，统治者曾创设九品中正制品评人才，选人授官，至隋代设进士、明经二科，以科举取士代替。B在唐代，科举进一步发展，进士、明经、明法、明字、明算、秀才诸科都先后成为取士科目。C从隋唐至宋，科举考试科目屡有变化，但进士一科始终得到保留，而且在各代都一直最受重视。D隋唐进士科考查诗赋和时务策，宋代常考的只有经义，诗赋只是间或入选的兼考科目
6、。2下列对原文论证的相关分析，不正确的一项是（3 分）A文章第一段介绍了进士、明经二科的区别，以及后来参考进士科成为选拔人才、致身通显的重要途径。B文章第二段举例说明何为唐人常说的“举进士” ， 送孟秀才序中的“进士”为后文提到的“前进士” 。C文章第三段唐代进士第一名称为“状头”或“状元” ，后世科举中的“探花”等称谓可能与唐代有关。D文章最后一段主要介绍了宋代明经、进士科的发展变化，神宗时王安石建议废明经等科，保留进士科。 3根据原文内容，下列说法不正确的一项是（3 分）A制举是唐代科举考试的组成部分，但从考期和考试科目不固定等特点看，只能算是进士、明经等常科考试的补充。3B博学宏词科在唐
7、代本是制举科目，后来改作吏部考选科目，宋代又在制举中恢复，可见唐宋制举也在发生演变。C地方举送，礼部考试，至宋代又增加皇帝主持的殿试，科举制度得以完善，跟后来的明清科举已无区别。D隋唐至宋，科举考试的资格、科目、内容和及第后的授官制度等在继承中变化，这应与各朝代的时代需要和人才观念有关。（二）文学类文本阅读（本题共（二）文学类文本阅读（本题共 3 3 小题，小题，1414 分）分）阅读下面的文字，完成 4-6 题。柴达木的诗意(节选）徐迅在柴达木，最具大气磅礴诗意的，当是昆仑山。驱车去昆仑山口，从车窗向外瞭望昆仑山，昆仑山在我们面前逶迤而来，又逶迤而去。仿佛天边，又恍惚眼前，显得神圣而高邈。时
8、近时远，雪之皑皑，或冰之消融，昆仑山幽峭的峰影，就这样总在我的眼里叠印着。诗人们坐在车上，一路看，一路兴奋不已。昆仑山有着无数的经典神话和故事。在我接受的教育里， 女娲炼石补天 精卫填海白娘子盗仙草等等，都是在这里产生的。这些神话和故事，不仅赋予我童年和少年岁月一种浪漫、丰富的遐想，还使我成年后的记忆常常发生错觉。比如，因为白娘子为许仙盗仙草，我以为昆仑山是一座灵山在我开始有“山”的印象后，昆仑山似乎就是一座遥不可及的山，一个斑驳陆离的梦。洋溢无限诗意的昆仑山，首先是一座诗歌的高峰。从屈原的“登昆仑今四望，心飞扬兮浩荡”(九歌河伯 ） ，到岑参的“扬旗拂昆仑，伐鼓震蒲昌”(武威送刘单)古代的诗
9、人从没上过昆仑山，奇怪的是，他们却一直把昆仑山当成他们歌之咏之的对象。走在昆仑山，车上的诗人七嘴八舌，各自搜索各自的记忆，或摇头晃脑，吟诵出古人写昆仑的一首首诗；或故作惊叹，诧异古代诗人未到昆仑，竟给昆仑留下了许多千古流传的诗篇说着说着，他们便有些自豪，觉得古人还没有他们幸运，不像他们双脚能踩上昆仑坚实的土地。在他们的心里，昆仑山是诗歌的山，是中国诗歌的圣地，是他们要崇拜的圣山。仿佛是一种印证与神示，海拔的高度让诗人们就有异样的感觉，心里很快也有了朝圣者不敢怠慢与轻侮的一种意识觉得朝拜昆仑，一定得有某种庄严的仪式。4从柴达木到昆仑山口海拔 3700 米的昆仑河的北岸，就有一座名叫纳赤台的神泉。
10、这里，“纳赤台”系藏语译名，有“沼泽中的平台”的意思，当地人称“佛台” 。这里的泉水即便在隆冬时节也奔涌若流，从不封冻。这里也是昆仑山的一大奇观。据说，前来洗涤及朝拜可福运绵长。到了这里，诗人们便下车，纷纷围着神泉，虔诚地捧起神泉水或饮，或净着手仿佛在洗涤某种“不洁” ，一如当地前来此地洗涤及朝拜的藏民，一脸郑重其事与真诚。我们终于抵达昆仑山口。一下车，站在昆仑山口，我心里忽然就隐隐地出现了一丝失望这里，既没有昆仑六月飞雪的奇观，也没有想象中昆仑山的巍峨与雄浑。我看到的只是一个山脉的狭口。狭口的浅山坡上，尽管也有哈达与写满梵文的彩幡在风中舞蹈，但更多的是标示海拔，或位置，或地理指示的各式各样的
11、石碑。有那么一刻，我脑海里多年积攒的关于昆仑山浩浩荡荡、苍苍茫茫、挺拔高峻、雄奇壮美、磅礴奇峭等词语都消失得无影无踪，唯有一种头疼欲裂的激烈的高原反应。伫立在山口，我像是踩进了一个虚无缥缈的梦里，突然一时无语。把头缓缓抬起，我巡视着面前矗立的一块块石碑，目光最后投向嵌着索南达杰的照片的那一座白色的石碑上，心里更有说不出的苍凉。我知道，索南达杰这位年轻的县委书记，为了保护藏羚羊，被偷猎者残忍地杀害，但直到死，他还保持着端枪的英雄的姿势。我的眼睛有些湿润。风过耳，天地间顿时有一种巨大的、神秘的静谧。这下，我突然明白，我一时无语。面对巍巍昆仑，人的所有尘世的想法陡然就失去了力量，都被消融得一干二净。
12、这自是另一种词语抵达的诗意，也是柴达木最为深刻的地方。4. 下列对文本相关内容和艺术特色的分析鉴赏，不正确的一项是（3 分）A. 文章首段紧扣标题，突出了昆仑山在柴达木的与众不同的特点，起到了先声夺人的效果。B. 古代诗人从没上过昆仑山，却把它作为歌咏对象，写出了不朽诗篇，这说明昆仑山在诗人们心中的分量很重。C. 虽然见到的昆仑山与作者想象中的不同，但索南达杰的石碑使其眼睛有些湿润，其中有感动，更有敬佩之情。D. “我像是踩进了一个虚无缥渺的梦里，突然一时无语”写出了“我”为昆仑山所震撼而失语的心理。5. 文中写了许多与昆仑山相关的传说、诗歌，有什么好处？请简要分析。 （5 分）56. 作者为
13、什么说“在柴达木，最具大气磅礴诗意的，当是昆仑山”？（6 分）(三)实用类文本阅读（本题共 3 小题，12 分）阅读下面的文字，完成 79 题。 材料一:中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。2012 年 12 月 26 日，世界里程最长的高铁京广高铁正式全线通车；2014 年 12 月 26 日，世界上一次性建成里程最长的高铁兰新高铁全线贯通；2017 年 9 月 21 日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁京沪高铁“复兴号”实现 350 公里时速运营。截至 2016 年底，中国高铁运营里程超过 2.2 万公里，位居世界第一位。 “四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设
14、备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。(摘编自徐崇德十八大以来中国高铁成就盘点)材料二：据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处 7 月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速 350 公里的项目为 1.29 亿元/公里；时速 250 公里的项目是 0.87 亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里 3 亿
15、元以上。世界银行在 2014 年 7 月 4 日发表的一份关于中国高铁建设成本报告中指出,中国在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路网、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对 2013 年末 27 条运行中的高铁建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速 350 公里的线路单位成本为每公里 9400 万至 1.83 亿元。设计时速250 公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里 7000 万至 1.69 亿元。加权平均单位成本包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程(但只含
16、部分大车站)、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本：时速 350 公里的项目为 1.29 亿元/公里，时速 250 公里的项目为 0.87 亿元/公里。相比之下，欧洲高铁(设计时速 300 公里及以上)的建设成本高达每公里 1.5 至 2.4 亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土6地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里 5200 万美元，约合 3.2 亿元人民币。 世界银行支持的中国铁路项目工程最大时速(km)/类型长度公里总估计成本(亿元人民币)单位成本人民币(亿元/公里)石家庄一郑州350 客专3554391.23贵阳一广州250 客专8579461.10吉林一珲春250 客专3603961.10张家口一呼和浩特250 客专2863461.21南宁一广州250 客运+货运4634100.89哈尔滨一佳木斯250 客运+货运3433390.99材料三:近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备(集团)有限公
