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1、http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享严格标准 提高客运专线质量http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享内容提要： 1吸取国外高铁教训，转变客专建设理念 2重视验收关键项点，严格执行验收标准 3认真解决技术问题，确保客专建设质量http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享一、吸取国外高铁教训转变客专建设理念 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享高速铁路是二十世纪交通运输的重大成果 ，是一个专业面极广、技术先进成熟的庞大系 统工程，是人类的共同财富。各国高速铁路都 是在既有铁路基础上，借鉴或借用相关技术设 备和其他国家高速铁路技术标准，大力开发符 合国情的技术和装备进行
2、建设的，经验和教训 都十分丰富，给我们颇多启示。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享从高速铁路发展中的教训说起：任何伟大的事业都必然经历极其复杂而艰难的过程 ，高速铁路的复杂性、高标准决定了它成功的艰辛，人 们往往看重成功后的辉煌，实际上，经历失败过程、充 分吸取教训、达到光辉彼岸，对事业的成功和后人的启 示更为宝贵。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享这些国家高速铁路经过四十年的发 展，基础设施等各方面的技术日臻成熟 ，并且各国高速铁路的技术体系各成系 统，不能兼容。但它们都有一个共同的 特点，即十分认真对待建设中的失误并 采取切实的措施予以解决。http:/ 中国.中学
3、政治教学网崇尚互联共享日本：1.路基填筑标准偏低：路提填料;密 实度;边坡防护;工后沉降。2.桥梁：桥梁必须留有一定的发展储 备和良好的耐久性。 3.轨道：轨道等级偏低。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享韩国：评估结论是：韩国高速铁路原设计思想 还停留在150200km/h的水平，特别对高速 列车在300km/h运行时的桥梁、路基和轨道 等固定设施的动力响应没有进行充分的研究 和采取相应的措施。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享中国台湾：虽然工期延长一年，实际上问题并没 有完全解决，欧日系统介面之争、维修标 准作业、投资偿还计划、承包机电工程的 日商与台湾高铁之间的矛盾
4、等都还缺乏解 决方案。最近媒体报导，台湾高铁经营困难。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享法国法国是欧洲修建高速铁路最早的国家 之一，多年运营实践证明，法国高速铁路 技术是成熟的，但法国TGV也在不断地总 结经验。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享法铁在总结以上情况时对有碴轨道有如下意见：1.养护维修工作量大，造成较高的修理成本;2.道碴飞溅不仅使轨道状态难以保持，而且损 伤 钢轨，留下隐患;3.线路修理作业的施工慢行对运输影响较大， 扰 动道床的作业作业后慢行速度仅有170km/h;4.道岔仍然是轨道的薄弱环节。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享德国德国高速
5、铁路的轨道结构以无碴轨 道为主。无砟轨道是用钢筋混凝土及沥 青混合料等代替石砟的轨道结构形式。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享无砟轨道优缺点优点 整体性好 减少轨道维修工作量 节省维修费用线路纵横向阻力大 提高无缝线路稳定性钢轨支撑均匀 线路平顺性高 舒适度好耐久性好 服务期长（设计使用寿命60年）结构高度比有砟轨道低 降低跨线处结构设计高程 减轻梁上二期恒载约40%不需要远运特级道砟 不出现道砟飞溅现象缺点 对下部基础（路基、桥隧）的变形要求高建设期投资比有砟轨道多噪声辐射范围相对较大http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享无砟轨道也不全是优点。德国在2005年出版的 轨
6、道概论中仍然对无碴轨道的缺点进行了详细的描 述，主要有：1.投资问题：无碴轨道的初期投入比有碴轨道高 得多，即使施工方法得到优化、建设数量增大，无碴 轨道的成本系数仍为有碴轨道的1.52.0。2.混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强 度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变 化和难以预见的恶化。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享3.无碴轨道的建设和维修都远未达到自动化程度 ，无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障， 这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的 费用和时间。建设期间的质量缺陷将为整个使用寿命 期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。4.无碴轨道作为刚
7、性结构，在后期运营阶段允许 作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难， 而且需要花费高昂代价。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享5.无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或 地震区域铺设;6.无碴轨道噪声水平比有碴轨道高约5dB，必 须采取有效的降噪措施;7.对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特 别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很 长;http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享8.无碴轨道改进的可能性很小;9.在路基上铺设无碴轨道时，在任何情况下 都要铺设防冻层（至少70cm厚）。要延长无碴轨 道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少 。路基处理深度也比有碴轨道深
8、;10.目前大部分的经济研究没有考虑无碴轨道 到了寿命周期后高昂的再建费用。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享德国规范规定 不应铺设无砟轨道的范围1.在路基工后残余变形量大于扣件允许的运营 调整量与轨道结构变形校正余量差值的4倍以上，或者 不能排除该下沉量的路基上，不应铺设无砟轨道。2.在不能清楚掌握沉降危险（如地质构造活动 带、矿山开采下沉区等）或者可能出现不均匀隆起（如 干旱地区一些路堑）的路基上，不应铺设无砟轨道。3.在地下水位高于钢轨顶面下1.5m的地段，不 应铺设无砟轨道。4.在这些地段铺设，要么技术上有风险，要么 经济上不合理http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共
9、享意大利意大利政府在日本东海道新干线获得巨大 成功的影响下决定修建高速铁路。由于这段高 速铁路起步较早，受当时技术条件所限，技术 标准偏低：最小曲线半径3000m、线间距4.0m、 直流3kV供电、速度目标值为250km/h。加上高 速列车的试制没有与线路建设同步进行，到通 车时只能开行摆式列车。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享二、重视验收关键项点严格执行验收标准 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享2009年春节前，刘部长一行检查京沪高 速铁路施工情况并给予了很高评价：“精心 组织、精心设计、精心施工、精心管理，又 好又快推进工程建设。截止2008年底，全线 征地拆迁
10、基本完成，工程建设进展顺利，质 量安全有序可控，技术创新成效显著，完成 建设投资552亿元，实现了首战必胜、首战全 胜的目标。” http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享世界一流的运行速度世界一流的工程质量世界一流的技术装备世界一流的运输效率世界一流的运营管理 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享世界一流的运行速度全线持续运行时速达到350公 里及以上，确保京沪间4小时左 右到达。 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享世界一流的工程质量主体工程质量“零缺陷”，充分满 足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性 和舒适性的要求，成为百年不朽的精品 工程。 http:/ 中国.中
11、学政治教学网崇尚互联共享世界一流的技术装备京沪高速铁路的所有技术装备 都要达到世界先进水平，主要行车 设备实现免维修或少维修，所有技 术装备实现数字化控制、信息化管 理，建成数字高速铁路。 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享世界一流的运输效率列车最短追踪间隔3分钟，大 量开行大编组动车组列车，实现高 速条件下的大运量、高密度运输， 运输效率名列世界高速铁路前矛。 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享世界一流的运营管理建立具有中国特色的高速 铁路运营管理体制和机制，采 用先进高效的管理手段实现智 能化运输，做到用人少，成本 低，效益好。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚
12、互联共享吴邦国委员长批示：“祝贺京沪铁 路建设首战告捷。我要强调的还是坚 持质量第一、安全第一，通过京沪高 速铁路建设，全面提高我自主创新能 力，为今后积累技术、管理经验。”http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享我国铁路工务工作面临的形势在运输条件和铁路建设发生重大变 化的情况下，铁路工务工作面临更复杂 的形势和更高的要求。 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享1高速、重载同步发展对工务工作提出了新要求 重载铁路列车轴重大，对基础设施的破坏剧烈，其 结构要求具有较高的强度和可维修性;高速铁路速度密度大，要求基础设施有很高的平顺 性，其结构要求具有高可靠度，修理工作量应尽量少
13、。 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享2有砟、无砟轨道并存对工务工作提出 了新课题我国铁路既有线的轨道基本上都是有砟 轨道，在客运专线建设中，高速铁路和城际 铁路以无砟轨道为主，时速200km客运专线 以有砟轨道为主。工务部门既要应对有砟轨 道的问题，又要解决无砟轨道的问题。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享3改革、建设同时进行对工务工作提出了新挑 战在新的形势下，管理模式的变化不可避免，而 管理模式的变化对工务工作会必然带来巨大变化。 无论是设备管理、技术管理、施工作业等各个方面 都会带来深刻变化。 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享4自主创新对工务工作提
14、出了新任务胡锦涛总书记指出：“提高自主创新能力 、加快技术进步是调整经济结构和转变经济增 长方式的关键环节。”温家宝总理在十六届五 中全会的报告中谈到这个问题时也强调“最重 要的，是要提高自主创新能力。自主创新是提 升科技水平和经济竞争力的关键，也是调整产 业结构、转变增长方式的中心环节。” 工务 部门在观念、技术、管理等方面都面临创新的 课题。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享5外部环境给工务工作带来了新压力列车速度提高（意味着平顺性要求更高 ）、货车轴重加大（意味着对基础设施破 坏加剧）、行车密度增加（意味着“天窗 ”更紧张）等都给工务工作带来了新难题 。http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享6.内在矛盾成为工务工作的新动力：为了适应外部环境的变化和运输条件的要 求，近年来工务部门也在发生着深刻变化。基 础设施的结构、材料、工艺、技术发展迅速; 各种先进、高效、大型养路机械的配备;管理 思想、模式、改革的演变;信息技术渗透到生 产及管理的各个环节等，对工务管理的变革不 仅成为巨大的压力，同时也是促成工务管理进 步的强大动力。 http:/ 中国.中学政治教学网崇尚互联共享多年来，我国铁路建设“限额设计、限期开 通、现状交接”的做法违背了客
