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1、第八章 進出口價格之計算第一節 海運業務基本概念 第二節 貨櫃運輸業務 第三節 海運運費之計算 第四節 航空運費之計算 第五節 保險費之計算 第六節 進出口價格之計算第一節 海運業務基本概念一、運送人（Carrier）係指以運送貨物或旅客為營業，而收取運費者，如船公司、航空公司、鐵路公司等。 (一)依服務對象之不同，可分為： 1.公共運送人（Common Carrier 或 Public Carrier） ：係以大眾託運人為服務對象之運送人。如定期航運 業者（Liner），即為公共運送人。 2.私人運送人（Private Carrier）：係以單一或少數 託運人為服務對象之運送人。如不定期航運
2、之業者（ Tramper），即為私人運送人。(二)依參與行為之不同，可分為： 1.簽約運送人（Contracting Carrier）：係指與託運人 簽訂運送契約之當事人，其本身不一定實際從事貨物 之運送作業或擁有運輸工具。若簽約運送人將貨物之 運送全程或部份區間委託其他運送人代為運送，對於 全部運送過程中所生貨物損毀、滅失或遲延交付等， 簽約運送人仍應負責。 2.實際運送人（Actual Carrier）：係指實際從事貨物 運送作業之運送人，對於其從事運送過程中所生貨物 損毀、滅失或遲延交付應負責。可見簽約運送人與實 際運送人可能同一人，亦可能不同人。一、運送人（Carrier）（續1）船務
3、參與行為之不同 船公司：船公司：以自己的名義從事運送行為，為以自己的名義從事運送行為，為 最終運送人最終運送人 船務代理人船務代理人(agent)(agent)：以以船公司名義船公司名義從事代從事代 訂船位工作，訂船位工作，賺取佣金賺取佣金。若貨物出現問題。若貨物出現問題 ，直接由，直接由船公司船公司處理。處理。 船運承攬人船運承攬人(forwarder)(forwarder)：以以自己的名義自己的名義從事從事 代訂船位工作，但從中代訂船位工作，但從中賺取差價利潤賺取差價利潤。若。若 貨物出現問題，貨主應貨物出現問題，貨主應找承攬人找承攬人請求索賠請求索賠定期船運，係指船舶在固定航線上，按預先
4、排定之船期，停靠預定之港埠，按當地政府所核准或經報備之運價表計收運費，接受各種不同種類及不同性質之貨物，船公司以公共運送人之身份，作週而復始之定期性運輸服務。目前定期船運貨物大都由貨櫃船以整櫃或併櫃方式運載。 二、定期船運（Liner Shipping）1.定期船運以提供可靠之服務及穩定之運價招攬貨物。 2.通常船方除應負擔貨物之理貨及丈量費用外，尚須負擔裝載及卸船費。貨主僅需將貨物運抵裝貨港船邊，並在卸貨港船邊提貨，稱碼頭交貨條件（Berth Terms）或 定期船裝卸貨條件（ Liner Terms）。 3.船方為公共運送人之身份，以多數託運人為服務對象。 4.承運貨物之種類繁多，數量不拘
5、。通常都以併櫃或整櫃方式裝運。二、定期船運的特色5.經常在報章上刊登船期廣告，並委託船務代理行 （Shipping Agency）或貨運承攬業者（Forwarder）代為招 攬貨載。 6.運送人與託運人（或貨主）間之權利義務，係以載貨證券 （Liner B/L 或 B/L）為依據。 7.由於公司組織龐大，業務繁雜，必須在所停靠之各港口設 立分支機構或委託代理行辦理各項事務，以便船舶到港時 迅速泊靠裝卸，準時開航。 8.定期航運多以自有船舶營運，每遇運務繁忙，船舶不敷調 配時，亦向其他船東租傭船舶加入運送服務。二、定期船運的特色（續1）三、不定期船運（Tramp Shipping）所謂不定期船運
6、，係指船舶既無預定船期，亦無固定航線及停靠的港埠，且無固定之運價標準，端視貨物流動之需要與託運人傭租之方式而定。 1.運價或船舶出租之租金，完全受海運市場船舶噸位供 需之影響。 2.貨運量大、運費低、且裝卸費由傭船人（Charterer ）自理，稱為不定期船裝卸貨條件（Free in and out，簡稱 FIO）。 3.船方船東（Chartered Owner）非屬公共運送行為 者，僅以少數託運人為服務對象，無統一運價表以資 適用，運價時有波動，但一般較定期船運低。 4.承運單一種類之大宗物資，通常都以整船裝運。如穀 物、肥料、礦砂、煤炭、木材、廢鐵、石油或工業原 料等。三、不定期船運的特色
7、5.不定期船之洽傭大都透過傭船經紀人（Chartering Broker）居間接洽。 6.公司組織較為簡單，不需選擇固定之港口代理，也不 須刊登船期廣告。 7.船東與託運人必須於裝運前簽訂傭船契約（Charter Party；CP），作為彼此權利與義務之依據。 8.裝卸港口較定期船運少，通常以兩港間之裝卸情形最 多。若需要增加裝貨港或卸貨港時，須另外規定每增 加一港，運費若干。三、不定期船運的特色（續1）服務內容定期船運 固定停靠港口 固定航線 固定價格(運費同盟) 固定時間 需以貨櫃運送 交易憑證：提單不定期船運不固定停靠港口 不固定航線 不固定價格(跟船東談 不固定時間 裸貨運送 交易憑證
8、：傭船契約海運同盟（Shipping Conference），又稱運費同盟（Freight Conference）， 係指在同一航線上，經營 定期船運之各船公司，一方面為了覓得會員間之合作 ，共同建立統一運價及作業規則，避免彼此惡性競爭 ；另一方面為了排除外來競爭，而組織之運費同盟。 凡屬海運同盟之船隻，信譽均較佳，服務品質較好， 其運價亦較非同盟船高。四、海運同盟（Conference）又稱非運費同盟，係指船公司為營運靈活，避免約束，或 基於本身條件不合於同盟規定，而尚未參加運費同盟組織 者。凡是非海運同盟之船隻，均不受同盟組織之限制，運 價較具彈性，一般為了與同盟船競爭，運價往往比同盟船
9、低（約 1030%）。 惟非同盟船之服務品質參差不齊，若為信譽卓著之船公司 所承運，不但運價便宜，而且服務好。因此交運時應事先 查明，避免貪求低廉之運價而發生船貨糾紛。五、非海運同盟（Non-Conference）貨運承攬業，簡稱 “ Forwarder ”，係居運送人與託 運人（貨主）間，將所承攬之貨物，以自己之名義，代 託運人辦理一切運送事務，而賺取手續費及運費差額為 報酬之業者。貨物承攬業之責任為：(1)裝貨條件之通知；(2)出口費 用之計算；(3)各項費用（包括海上運費）之代墊；(4) 打包、加刷標誌、張貼標籤等之安排；(5)運送方法及 運輸工具之選定；(6)貨物保險之代辦；(7)貨運
10、單據之 製作；(8)貨物之通關；(9)貨運單據之寄送；(10)最新 運輸消息之提供。 六、貨運承攬業（Freight Forwarder）所稱船務代理業，係指依中華民國法律所設立之公司，受船舶運送業委託，在約定授權範圍內，以委託人之名義，代為處理船舶客貨運送及其有關事務，而受報酬之事業。亦即以船公司之名義，代船公司辦理某一地區或港口之貨運招攬、船務處理、貨物裝卸及船舶進出港等手續，而受報酬之代理業者。七、船務代理業（Shipping Agent）複合運送業(Multimodal Transport Operator; MTO)， 又稱多式運送業（Combined Transport Opera
11、tor;CTO）。係指在複合運送（即利用多種運輸工具連接 轉運）中，以自己之名義，負責安排全部貨運過程之運 輸作業，並發行複合運送單據（Multimodal orCombined Transport Document ），表示對全部運 送過程中任何階段之運送過失所造成之貨物損毀或滅失 負責。八、複合運送業（Multimodal Transport Operator）海運業務基本概念複合運送業者1. 二種以上的運送方式(海、陸、空運)2. 由其中一個運送人發出全部運送方式的提單，稱為複合運送提單。3. 舉例：若是為海+陸運。海運由長榮負責，陸運 為美國鐵路公司。則長榮為複合運送業者，發 出複合運
12、送提單。4.若是在美國境內發生鐵路翻覆，則請問貨主應 向美鐵路公司請求賠償？或是長榮請求賠償？一、貨櫃之運用貨櫃運輸，可廣泛運用於陸、海、空運之聯合運輸 作業，整個系統一直朝戶到戶之目標進行，並由初期 設置於港口附近之貨櫃集散場， 進步到目前分佈至 內陸各地之貨櫃基地，使所有貨櫃經由港口，直接運 入內陸各地，或由各基地直接運往港口裝運，海關驗 收亦在各基地執行， 無須在港口內辦理。 二、貨櫃轉運服務為了使貨櫃運輸功能更加發揮，乃有陸橋之運用產生，以免船隻迂迴與繞道，浪費航行時間。 第二節 貨櫃運輸業務(一)陸橋運輸（Land Bridge System）係指整個行程中須經兩次海運，即海運陸運海
13、運之聯運方式，藉兩洋一陸橫越大陸之陸上運輸，將兩邊之海運連結，有如陸橋之連結兩岸。 (二)小型陸橋運輸（Mini Bridge System；簡稱 MLB）係指整個行程中僅以海運陸運或陸運海運之聯運方式完成貨櫃運輸。又稱為小型陸橋運輸或迷你陸橋運輸。陸橋之運用 (三)微陸橋運輸（Micro Bridge System簡稱 MBS； MCB）又稱 “ Interior Point Intermodal ; IPI”。此種運輸方式與小型陸橋運輸類似，同樣以海運陸運或陸運海運之聯運方式完成貨櫃運輸，但陸運部份則比小型陸橋運輸少走一段，亦即未通過整個陸地。 (四)子母船作業（LASH Service）
14、“LASH”為“Lighter Aboard Ship”之縮寫，每一，每一子母船可承載數十艘子船及貨櫃，每一艘子船相當於一，每一艘子船相當於一個大型貨櫃，具防水性能個大型貨櫃，具防水性能。陸橋之運用（續1） 三、貨櫃之型式三、貨櫃之型式 冷凍/保溫櫃開頂櫃乾貨/標準櫃 液體/氣體槽平板/摺疊板長榮海運貨櫃形式長榮海運貨櫃形式(20)(20)長榮海運貨櫃形式長榮海運貨櫃形式(20)(20)長榮海運貨櫃形式長榮海運貨櫃形式(40)(40)長榮海運貨櫃形式長榮海運貨櫃形式(40)(40)長榮海運貨櫃形式長榮海運貨櫃形式(40)(40)四、貨櫃之規格 2,300 FTQ21 TNE （又稱 HQ 櫃）
15、2,050 FTQ 19 TNE容 積載 重 量 1,050 FTQ 18 TNE2,600 FTQ21 TNE （又稱 Jumbo ）國際上係以20 呎貨櫃單位Twenty foot Equivalent Unit；TEU或 40 呎貨櫃單位Forty foot Equivalent Unit；FEU為計算貨櫃數量 之標準。例如10 個 20 呎貨櫃 10 TEU 或 5 FEU；10 個 40 呎貨櫃 20 TEU 或 10 FEU。貨櫃之運用 以裝滿櫃為前提。 若是訂單量不足，建議客戶多下訂單下到滿 40呎櫃運費相較20呎貨櫃便宜，建議客人多下單。 出口包裝箱的材積為計算貨櫃空間使用若某
16、客戶下訂單，數量為850箱。 一般40呎貨櫃可以裝1000箱 20呎貨櫃可以裝700箱。 1.請問，這種情況下，你會如何建議客人? 2.若客人下單為1100箱時，你會建議用那種貨櫃裝？貨櫃運輸業務貨櫃裝卸方式1.併櫃(LCL)：美加線稱CFS(Container Freight Station)；歐洲線稱LCL(Less Container Load)。是指貨物不足裝滿一個貨櫃時， 與其他人之貨物合併裝滿整櫃之運送方式。2.整櫃(FCL)：美加線稱CY(Container Yard)；歐洲線稱FCL(Full Container Load)。係指貨物足以裝一個或數個貨櫃時之出貨方式。 裝櫃方式甲客戶乙客戶CFS甲客戶CY貨櫃裝卸作業之種類1.CY/CY ：整裝整拆 (台灣A出口商美國甲進口商)2.CY/CFS ：整裝併拆(台灣A出口商美國甲乙進口商) 3.CF
