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1、1CRH5型动车组司机室设备及操作2本次培训主要内容为司机室内操作指令和功能描述。 主要包括以下2方面内容：司机台指令 及操作司机室QCA 电气柜操作34CRH5型动车组司机室 QCA电气柜56司机台指令和操作 司机台配备以下各个功能区：. (1a) 制动系统仪表 . (1b)(1c)(1d) 制动系统指令 . (2)司机台和动车组的启动指令 . (3)牵引指令 . (4)主要动车组设备警示灯 . (5)ATP 和信号监控 . (6)诊断监控和安全警示板 . (7)左右方辅助指令控制板 . (8)车载通信控制板 . (9)GSM-R 装置 . (10)脚踏板 . (11)空调控制板 . (12
2、)解钩指令控制板7(1b) 制动系统指令(1a) 制动系统仪表(1c) 制动系统指令(1d) 制动系统指令8制动系统仪表区域压力计面板(1a)装有两大一小共3块压力表司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令9. 有一个配有两个指针 的大型压力计。. 第一个指针指示制动 管内的压力值。.第二个指针指示的是备 用操纵器先导储风缸内 的压力值。司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令. 压力计面板(1a)配有：10带有两个指针的小型压 力计指示头车的第一个 转向架制动缸内的压力 。（一个用于非动力轴， 一个用于动力轴）。司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令. 压力计面板(1a)配有：11一个小型
3、压力计指 示主风管和储风缸 内的压力。所有压力计是可以 照明的，以便在夜 间观察. 压力计面板(1a)配有：司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令12紧急制动按钮 手动撒砂按钮 禁止电制动按钮 备用制动手柄.制动系统指令板(1b)配有：司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令13紧急制动按钮(1b)紧急制动指令的手动 按钮阀，操作时该按 钮时，可直接排空制 动管。该阀还设有一个电气 触点，用于开断紧急 制动的安全回路。.制动系统指令板(1b)配有：司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令14手动撒砂按钮(1b)手动控制动车轴撒砂的 撒砂按钮。该指令用于控制五个动 车轴按照运行方向正确 撒砂。
4、当然，位于EMU 第一轴上的砂箱也同时 运行。.制动系统指令板(1b)配有：司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令15禁止电制动按钮(1b)“禁止电制动按钮”为白色发 光指示按钮（LED）图形标 志,当按下按钮时,TCU将发 出指令禁止动轴上的电制 动, 只允许动轴上施加空 气制动。.制动系统指令板(1b)配有：司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令16备用制动手柄(1b)该手柄上通过一个阀来给制 动管充风和排风，利用安装 在司机台下d 区域内的手 动阀来使备用制动手柄可以 使用。 该阀可直接排空制动管。该 阀还设有一个电气触点，用 于开断紧急制动的安全回路 。当启用备用制动同时将直 通制
5、动通路中隔离电磁阀关 闭，此时为非直通制动。.制动系统指令板(1b)配有：司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令17制动系统指令(1d) .制动系统指令(1d)配有：一个手动阀司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令该阀启用备用制动而截止常用制动18制动指令控制板(1c)配有：停放制动施加 停放制动缓解 制动系统测试按钮 停车制动施加 备用按钮司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令19司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令制动指令控制板(1c)配有：停放制动施加按钮：单列或者重联编组情况下，该 指令对EMU 和被联挂的EMU 施加停放制动。20司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令制动
6、指令控制板(1c)配有：停放制动缓解按钮：单列或者重联编组情况下，该 指令对EMU 和被联挂的EMU缓解停放制动。21司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令制动指令控制板(1c)配有：制动系统测试按钮：该指令触发自动制动测试，检查制动系 统的所有功能，包括气动设备和电子设备。测试详细说明见制 动系统文件。22司机台指令和操作 -制动系统的仪表和指令制动指令控制板(1c)配有：停车制动施加按钮：该指令允许EMU 在斜坡上启动或停车。操作 此按钮，制动系统施加的空气制动力足以使列车停止在设计的最大 坡度上（3%）。司机移动牵引杆启动EMU，一段时间（约1 秒）后停 车制动自动缓解，以便EMU 能
7、在坡上启动，而不发生退行。备用按钮23司机台指令和操作 主指令面板主指令面板1. 司机台启用指令 2. 主指令开关 (0 1) 3. 主断路器 (DJ) 4. 半自动踏板控制杆 5. 风笛指令操纵杆 6. 静止“standstill”功能指令 7. 客室门关闭指令 8. 客室门开启启用指令 9. 客室门开启指令 10. 受电弓升降杆 11. 主风缸启动直接指令 12. 后视系统控制按钮 13. 乘客紧急报警指示器和缓解按钮24司机台指令和操作 主指令面板25司机台指令和操作 主指令面板1.司机台启用指令（钥匙指令）:该指令是启用司机台上大部分功能的指令。 EMU上仅只有一把钥匙，因此仅可启用一
8、个司 机台。262.主指令启用（0 1 ）：该指令可接通所有EMU 主指令电路，并能升起受电弓。紧急情 况下，该指令可用于开断主断路器，并降弓。司机台指令和操作 主指令面板27司机台指令和操作 主指令面板3.主断路器（DJ）合断指令：该指令可控制主断路器的开启和关闭。28司机台指令和操作 主指令面板4.客室门半自动踏板的控制杆：当EMU 列车驶入高站台 车站时（高出轨面1.2m ），司机必须通过操作 该控制杆选择正确的站 台高度。在高站台车站 ，只有当半自动踏板正 确放置后，才能开启客 室门。29鸣迪指令控制杆,杆上有2个不稳定的位置,可以分别控制喇叭 上的两个电磁阀司机台指令和操作 主指令面
9、板5.风笛指令操作杆：306.静止(standstill)功能指令:该功能用于保持EMU 主要功能处于启用状态（即便在司机台不能 启用情况下）。即：EMU 的受电弓保持升弓状态、辅助设备保持 运行状态。该功能在列车抵达终点站后须改变行车方向（及更换 司机室）时有用。通过按住按钮，同时移动受电弓杆进行降弓可 启用该功能，并将钥匙从司机台拔出。操作过程中按钮闪亮， EMU 正确进入停稳状态后，该按钮变为稳亮。通过再次选择受电 弓升弓，并转动EMU 其中一个司机台的钥匙，可进行停稳状态复 位。司机台指令和操作 主指令面板31客室门关闭指令 司机台指令和操作 主指令面板7.客室门关闭指令：左右黑色按钮
10、，该指令可强制关闭客室门32司机台指令和操作 主指令面板8.客室门开启启用指令：该指令允许通过位于EMU 外部侧墙门扇和通过台上的按钮开启车 门。当列车运行速度低于5 km/h（安全阈值）时，按钮被激活。门外绿色开门按钮门内红色关门和绿色开门按钮司机台上客室门开启启用指令33司机台指令和操作 主指令面板9.客室门开启指令：通过该指令可开启所有EMU 相应一侧的外部客室门，而不受乘客 发送的本地请求的影响。当列车速度低于5 km/h（安全阈值）时 ，按钮被激活。34司机台指令和操作 主指令面板10.受电弓升降杆：司机可通过这两个操纵杆选择应升起的受电弓。重联运行时，牵 引EMU 上应升起的受电弓
11、选定后便可自动决定被联挂EMU 上应升 起的受电弓。升弓指令通过TCMS 发出。若气动总风缸的压力小 于5.5bar,TCMS 自动启用辅助压缩机，确保正确升弓。35司机台指令和操作 主指令面板11.主风缸启动直接指令：通过该杠杆司机可以手动控制EMU 压缩空气制备单元的运行。 执行此操作前，司机必须检查主管路中的压力是否超过最大允 许值。如压力超过最大值，则应开启安全阀排出过量的空气。36司机台指令和操作 主指令面板12.后视系统控制按钮：该按钮用于开启后视系统。后视系统开启后，两个监 视器分别显示EMU 右、左两侧的情况。EMU 启动后， 并达到某个限速值（建议15km/h）时，后视系统会
12、自 动关闭。当车速低于此限速值时，若该按钮仍保持在 开启位置，后视系统会自动开启。37司机台指令和操作 主指令面板可见区域从司机座椅上，通过 后视系统能看见列车 两侧的后部。司机室前方每侧，将 一固定好的视频摄像 头与10的彩色屏幕 直接连接组成局域视 频系统。38司机台指令和操作 主指令面板13.乘客紧急报警指示器和按钮当该按钮被激活、司机台报警面板上对应的指示灯点亮后，使用该红色按钮 禁用乘客紧急报警（PEA）。同时蜂鸣器激活，向司机发出报警。司机有3 秒钟的时间来决定是否禁用PEA，以免使列车停在危险区域（隧道、桥）。 司机需按下按钮来禁用PEA。PEA 被禁用后，司机台报警面板上相应的
13、灯点 亮。PEA 手柄被拉动后须重新设置，使PEA 完全复位。该操作仅可由乘务员 通过钥匙进行操作。39牵引控制面板该面板区域包括： 牵引、制动指令操作杆 运行方向控制杆 自动速度控制杆司机台指令和操作 牵引控制面板40牵引、制动指令操作杆；该杆用于控制牵 引/制动系统，产生要求的牵引力或制动 力。该杆设一个中间位（带有一个用于定 位的凹槽）以及与中间位相邻的两个工作 区。牵引制动指令操作杆牵引制动指令操作杆司机台指令和操作 牵引控制面板41该手柄设个档位， 分为个区，向前为 牵引区域，向后为制 动区域，最后为紧急 制动区域。牵引制动指令操作杆司机台指令和操作 牵引控制面板42牵引区 牵引区包
14、括两个扇形区，将该控制手柄向前推动， 可获得最小牵引力，继续将控制杆向前推，牵引力会随着控制杆向前 推的角度的增大成比例逐渐增加，直到获得最大牵引力。制动区 将该控制手柄向后拉可以获得制动力，制动区可分为 两个扇形区和一个紧急制动位。第一扇形区：仅在动轴上施加电制动力，在第一个扇形区域的最 末端可获得最大有效电制动力。在该区域的末端有一个凹口。第二扇形区：动轴上仍然施加电制动力，同时在拖轴上施加空气 制动力。在该区域的末端有一个凹口。紧急制动位：是最靠后的位置，在这个位置上，动轴上电制动被 禁止，紧急安全环路被打开，此时制动管将排风并进行紧急制动 。牵引制动指令操作杆司机台指令和操作 牵引控制
15、面板43该操作杆具有选择EMU运行方向的 功能。该杆有三个固定位：中间位、向 前、向后。只有列车停车时，方 向变更指令才会被TCMS接受。运行方向控制杆司机台指令和操作 牵引控制面板44自动速度控制杆：该操作杆用于为牵引控制单元 的自动速度控制设置目标速度。该系统通过施加 或缓解牵引力或电动制动力使EMU始终按设定速 度运行而不受线路特征（坡道、风力）的影响。 该杆设有两个可变动位，向前移动可增大目标速 度，向后移动可减小目标速度。必须垂向推动该 杆以确定目标速度。目标速度值将显示在带数字 显示器的主监控器上。该牵引杆在任何情况下均 享有定义最大牵引力的优先权。事实上，自动速 度控制施加牵引力
16、时，该值仅限于牵引/制动杆 的设定值，而自动速度控制施加制动力时，该仅 限于最大电动制动力。自动速度控制杆司机台指令和操作 牵引控制面板45司机台指令和操作 空调控制面板46空调控制面板司机台指令和操作 空调控制面板47空调控制面板司机台指令和操作 空调控制面板48空调控制面板司机台指令和操作 空调控制面板49司机台指令和操作 解钩指令板解钩指令板50司机台指令和操作 解钩指令板该面板区域包括： 解钩指令转接器和显示器 车钩箱盖机构指令和指示器51司机台指令和操作 解钩指令板该指令有一个旋转开关，设下列2个位置： 中间固定位置，不执行任何操作。 右侧非稳定位置，可生成解钩指令。解钩指令 发送后，仅在下述条件下才会启动解钩程序： 列车停止（速度0） 停放制动已施加 气动塞门已旋转（位于司机台下方,通过自动车 钩进行气动或者自动管理）机械解钩程序完成
