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1、车辆工程专业优秀论文车辆工程专业优秀论文 车用散热器中纳米流体高温传热基础问题车用散热器中纳米流体高温传热基础问题研究研究关键词：纳米流体关键词：纳米流体 传热强化传热强化 传热机制传热机制 车用散热器车用散热器摘要：随着现代发动机功率密度的不断提高，传统冷却液已经逐渐不能满足冷 却系统高负荷的散热要求，有必要开发新型高效传热的冷却液。纳米流体技术 的出现，为车辆冷却系统和车用散热器的发展提供了新的思路，为工程强化传 热领域带来了新的研究方向。 本文研制了 300 余种纳米流体的配方，对其悬 浮稳定性、导热系数、比热容、粘度等重要特性参数分别做了较为详尽的试验 研究，并分析推导了相应的预测模型
2、。从众多配方中筛选了具有高沸点、高导 热系数的有机型纳米流体，并与常规冷却液进行了基于车用散热器的高温小温 差传热对比试验，验证了纳米流体在车用散热器中高温小温差传热的可行性和 有效性。 通过静置观察和 TEM 电镜观察研究了纳米流体的悬浮稳定性，试验 表明，纳米粒子、基础液体、分散剂特性及超声振动等都关系着纳米流体的悬 浮稳定性，普遍规律是粒子浓度低、粒径小、密度小、基础液体粘度大的纳米 流体悬浮稳定性相对较好。采用自行设计的瞬态热线法装置测试了纳米流体的 导热系数，结果显示纳米流体相对基础液体导热系数的增加率随着粒子体积份 额的增加、粒径的减小和悬浮稳定性的优化而增加；分析了纳米流体导热增
3、强 机理，考虑了纳米粒子的小尺寸效应、纳米粒子的聚集、固液微界面和微对流， 在 H-C 模型的基础上提出了低浓度纳米流体的导热系数修正预测模型。采用自 行设计的比较量热法装置测试了纳米流体的比热容，结果显示纳米流体比热容 比基础液体小，纳米粒子的体积份额越大则纳米流体比热容越小；分析了纳米 流体比热容的增量来源于纳米粒子的小尺寸效应，推导了适合低浓度纳米流体 比热容的预测模型。采用旋转粘度计测试了纳米流体的动力粘度，揭示了粘度 与温度、粒子体积份额及悬浮稳定性之间的关系；在 Einstein 混合物粘度公式 的基础上考虑了粒子聚集的影响，推导了低浓度纳米流体粘度预测公式。 纳 米流体的传热强化
4、机制有静态机制和动态机制两个方面。静态机制来自于纳米 流体导热性能的优化，动态机制来自于纳米流体系统中粒子的布朗运动引起的 热扩散和碰撞作用，粒子之间、粒子与壁面之间在碰撞中产生能量损失，引起 能量的迁移，是纳米流体传热能力增强的重要因素。将纳米流体应用到某型号 的车用机油冷却器中，基于标准 k- 模型并采用以上理论分析，采用 Fluent 软件的数值模拟结果发现，在散热器传热中纳米流体较其基础液体换热量更大， 内部湍动更强，温度分布更均匀。 开发了具有高精度的纳米流体传热性能测 试系统，以典型板翅式车用机油冷却器为传热对象，在水和防冻液在低温大温 差(冷却液 90，机油 120)和 Allt
5、;,2gt;Olt;,3gt;- PG90 纳米流体及其基础液体在高温小温差(冷却液 120、机油 135)的工况 下，测试了各种冷却液的传热性能及阻力性能。结果表明体积份额在 5.0以 上的纳米流体能满足机油冷却器的传热需要，纳米流体具有比水、防冻液及基 础液体更高的换热系数，且体积份额越大其传热系数增幅越大；并拥有比水和 防冻液有更高的沸点温度和工作温度；纳米流体在散热器中的流动在 Relt;1000 时就已经达到紊流状态，纳米流体具有基础液体显示出更强的 传热性能。纳米流体的传热系数相对基液的增幅比导热系数相对基液的增幅大，说明关于纳米流体传热机制的分析是正确的。纳米流体的传热性能较常规
6、冷却 介质有大幅提高，本文所使用的高沸点、高导热系数的有机型纳米流体，在车 辆冷却系统中能形成较大的冷热流体(冷流体为环境空气)温差，有利于提高整 个冷却系统的散热效率；并且由于基础液体是有机型的，预计具有较好的防腐、 防冻和环保的功能，对车辆冷却系统具有重要意义，有利于开发新型的车用冷 却液产品。本文的研究工作对新型高紧凑、高效率的散热器及高效、高沸点冷 却介质的设计有指导性的作用，可以预计纳米流体在工程传热领域将有广阔的 应用前景。正文内容正文内容随着现代发动机功率密度的不断提高，传统冷却液已经逐渐不能满足冷却 系统高负荷的散热要求，有必要开发新型高效传热的冷却液。纳米流体技术的 出现，为
7、车辆冷却系统和车用散热器的发展提供了新的思路，为工程强化传热 领域带来了新的研究方向。 本文研制了 300 余种纳米流体的配方，对其悬浮 稳定性、导热系数、比热容、粘度等重要特性参数分别做了较为详尽的试验研 究，并分析推导了相应的预测模型。从众多配方中筛选了具有高沸点、高导热 系数的有机型纳米流体，并与常规冷却液进行了基于车用散热器的高温小温差 传热对比试验，验证了纳米流体在车用散热器中高温小温差传热的可行性和有 效性。 通过静置观察和 TEM 电镜观察研究了纳米流体的悬浮稳定性，试验表 明，纳米粒子、基础液体、分散剂特性及超声振动等都关系着纳米流体的悬浮 稳定性，普遍规律是粒子浓度低、粒径小
8、、密度小、基础液体粘度大的纳米流 体悬浮稳定性相对较好。采用自行设计的瞬态热线法装置测试了纳米流体的导 热系数，结果显示纳米流体相对基础液体导热系数的增加率随着粒子体积份额 的增加、粒径的减小和悬浮稳定性的优化而增加；分析了纳米流体导热增强机 理，考虑了纳米粒子的小尺寸效应、纳米粒子的聚集、固液微界面和微对流， 在 H-C 模型的基础上提出了低浓度纳米流体的导热系数修正预测模型。采用自 行设计的比较量热法装置测试了纳米流体的比热容，结果显示纳米流体比热容 比基础液体小，纳米粒子的体积份额越大则纳米流体比热容越小；分析了纳米 流体比热容的增量来源于纳米粒子的小尺寸效应，推导了适合低浓度纳米流体
9、比热容的预测模型。采用旋转粘度计测试了纳米流体的动力粘度，揭示了粘度 与温度、粒子体积份额及悬浮稳定性之间的关系；在 Einstein 混合物粘度公式 的基础上考虑了粒子聚集的影响，推导了低浓度纳米流体粘度预测公式。 纳 米流体的传热强化机制有静态机制和动态机制两个方面。静态机制来自于纳米 流体导热性能的优化，动态机制来自于纳米流体系统中粒子的布朗运动引起的 热扩散和碰撞作用，粒子之间、粒子与壁面之间在碰撞中产生能量损失，引起 能量的迁移，是纳米流体传热能力增强的重要因素。将纳米流体应用到某型号 的车用机油冷却器中，基于标准 k- 模型并采用以上理论分析，采用 Fluent 软件的数值模拟结果
10、发现，在散热器传热中纳米流体较其基础液体换热量更大， 内部湍动更强，温度分布更均匀。 开发了具有高精度的纳米流体传热性能测 试系统，以典型板翅式车用机油冷却器为传热对象，在水和防冻液在低温大温 差(冷却液 90，机油 120)和 Allt;,2gt;Olt;,3gt;- PG90 纳米流体及其基础液体在高温小温差(冷却液 120、机油 135)的工况 下，测试了各种冷却液的传热性能及阻力性能。结果表明体积份额在 5.0以 上的纳米流体能满足机油冷却器的传热需要，纳米流体具有比水、防冻液及基 础液体更高的换热系数，且体积份额越大其传热系数增幅越大；并拥有比水和 防冻液有更高的沸点温度和工作温度；
11、纳米流体在散热器中的流动在 Relt;1000 时就已经达到紊流状态，纳米流体具有基础液体显示出更强的 传热性能。纳米流体的传热系数相对基液的增幅比导热系数相对基液的增幅大， 说明关于纳米流体传热机制的分析是正确的。纳米流体的传热性能较常规冷却 介质有大幅提高，本文所使用的高沸点、高导热系数的有机型纳米流体，在车 辆冷却系统中能形成较大的冷热流体(冷流体为环境空气)温差，有利于提高整 个冷却系统的散热效率；并且由于基础液体是有机型的，预计具有较好的防腐、防冻和环保的功能，对车辆冷却系统具有重要意义，有利于开发新型的车用冷 却液产品。本文的研究工作对新型高紧凑、高效率的散热器及高效、高沸点冷 却
12、介质的设计有指导性的作用，可以预计纳米流体在工程传热领域将有广阔的 应用前景。 随着现代发动机功率密度的不断提高，传统冷却液已经逐渐不能满足冷却系统 高负荷的散热要求，有必要开发新型高效传热的冷却液。纳米流体技术的出现， 为车辆冷却系统和车用散热器的发展提供了新的思路，为工程强化传热领域带 来了新的研究方向。 本文研制了 300 余种纳米流体的配方，对其悬浮稳定性、 导热系数、比热容、粘度等重要特性参数分别做了较为详尽的试验研究，并分 析推导了相应的预测模型。从众多配方中筛选了具有高沸点、高导热系数的有 机型纳米流体，并与常规冷却液进行了基于车用散热器的高温小温差传热对比 试验，验证了纳米流体
13、在车用散热器中高温小温差传热的可行性和有效性。 通过静置观察和 TEM 电镜观察研究了纳米流体的悬浮稳定性，试验表明，纳米 粒子、基础液体、分散剂特性及超声振动等都关系着纳米流体的悬浮稳定性， 普遍规律是粒子浓度低、粒径小、密度小、基础液体粘度大的纳米流体悬浮稳 定性相对较好。采用自行设计的瞬态热线法装置测试了纳米流体的导热系数， 结果显示纳米流体相对基础液体导热系数的增加率随着粒子体积份额的增加、 粒径的减小和悬浮稳定性的优化而增加；分析了纳米流体导热增强机理，考虑 了纳米粒子的小尺寸效应、纳米粒子的聚集、固液微界面和微对流，在 H-C 模 型的基础上提出了低浓度纳米流体的导热系数修正预测模
14、型。采用自行设计的 比较量热法装置测试了纳米流体的比热容，结果显示纳米流体比热容比基础液 体小，纳米粒子的体积份额越大则纳米流体比热容越小；分析了纳米流体比热 容的增量来源于纳米粒子的小尺寸效应，推导了适合低浓度纳米流体比热容的 预测模型。采用旋转粘度计测试了纳米流体的动力粘度，揭示了粘度与温度、 粒子体积份额及悬浮稳定性之间的关系；在 Einstein 混合物粘度公式的基础上 考虑了粒子聚集的影响，推导了低浓度纳米流体粘度预测公式。 纳米流体的 传热强化机制有静态机制和动态机制两个方面。静态机制来自于纳米流体导热 性能的优化，动态机制来自于纳米流体系统中粒子的布朗运动引起的热扩散和 碰撞作用
15、，粒子之间、粒子与壁面之间在碰撞中产生能量损失，引起能量的迁 移，是纳米流体传热能力增强的重要因素。将纳米流体应用到某型号的车用机 油冷却器中，基于标准 k- 模型并采用以上理论分析，采用 Fluent 软件的数 值模拟结果发现，在散热器传热中纳米流体较其基础液体换热量更大，内部湍 动更强，温度分布更均匀。 开发了具有高精度的纳米流体传热性能测试系统， 以典型板翅式车用机油冷却器为传热对象，在水和防冻液在低温大温差(冷却液 90，机油 120)和 Allt;,2gt;Olt;,3gt;-PG90 纳米 流体及其基础液体在高温小温差(冷却液 120、机油 135)的工况下，测试了 各种冷却液的传
16、热性能及阻力性能。结果表明体积份额在 5.0以上的纳米流 体能满足机油冷却器的传热需要，纳米流体具有比水、防冻液及基础液体更高 的换热系数，且体积份额越大其传热系数增幅越大；并拥有比水和防冻液有更 高的沸点温度和工作温度；纳米流体在散热器中的流动在 Relt;1000 时就 已经达到紊流状态，纳米流体具有基础液体显示出更强的传热性能。纳米流体 的传热系数相对基液的增幅比导热系数相对基液的增幅大，说明关于纳米流体 传热机制的分析是正确的。纳米流体的传热性能较常规冷却介质有大幅提高， 本文所使用的高沸点、高导热系数的有机型纳米流体，在车辆冷却系统中能形成较大的冷热流体(冷流体为环境空气)温差，有利于提高整个冷却系统的散热 效率；并且由于基础液体是有机型的，预计具有较好的防腐、防冻和环保的功 能，对车辆冷却系统具有重要意义，有利于开发新型的车用冷却液产品。本文 的研究工作对新型高紧凑、高效率的散热器及高效、高沸点冷却介质的设计有 指导性的作用，可以预计纳米流体在工程传热领域将有广阔的应用前景。
