汽车检测与诊断基础

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1、第2章 汽车检测与诊断基础2.1.1 汽车故障及其主要类型 1汽车故障及主要故障现象 汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能 力的现象。 汽车故障现象有：异响、泄露、过热、 失控、乏力、污染超限、费油、振抖等。2.1 汽车故障及诊断分析方法2汽车故障类型 （1）按故障对汽车性能影响程度分完 全、局部、致命、严重、一般故障 （2）按故障形成速度分突发性故障和 渐发性故障 （3）按故障存在时间分间歇性故障和 永久性故障 （4）按故障显现情况分功能和潜在故 障2.1.2 汽车故障形成及汽车技术状况变 化 1汽车故障形成 由某些零件失效引起，因素：工作条件 恶略、设计制造缺陷及使用维修不当等 2汽车技术状

2、况变化 两大类：结构参数，技术状况参数 汽车完好技术状况指汽车完全符合技术 条件规定要求的状况，不良技术状况指不 符合技术文件规定的任一要求的状况。 技术状况变差的外观症状2.1.3汽车故障分析方法 1故障树分析法的基本概念 FTA是一种将系统故障形成的原因由总体 至部分逐级细化的分析方法。 2故障树分析过程 1）给系统明确定义，选定可能发生的不 希望事件作为顶事件。 2）对系统的故障进行定义，分析故障形 成的各种原因。 3）作出故障树逻辑图。 4）对故障树结构作定性分析。 5）对故障树结构作定量分析。3 3故障树的建立故障树的建立 常用符号表示见表常用符号表示见表4故障树定性分析 弄清某故障

3、有多少种可能性 5故障树定量分析 估计故障事件出现的概率，评价系统的 可靠性。汽车的检测诊断，是确定汽车技术状况的技 术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段 和方法，而且要有正确的理论指导。为此，在检 测诊断汽车的技术状况时，必须选择合适的检测 诊断参数，确定合理的检测参数标准，掌握一定 的检测诊断基础理论知识。 2.2 检测诊断参数和诊断标准2.2.1 检测诊断参数1.检测诊断参数概述 检测诊断参数是汽车检测诊断技术的重要组 成部分。在汽车或总成不解体的条件下，直接 测量汽车结构参数（如磨损量、间隙量等）变 化的检测对象是极少的，甚至是不可能。如气 缸间隙、气缸磨损量、曲轴和凸轮轴各轴承

4、间 隙、各齿轮间隙及磨损量等。因此，在进行汽 车检测时，需要采用一些与结构参数有关，又 能反映汽车技术状况的间接指标（量），这些 间接指标（量）就叫做“检测诊断参数”，它 是供汽车检测诊断用的，表征汽车、总成及机 构技术状况的参数。检测诊断参数的类型 汽车检测诊断参数分为工作过程参数、伴随过程参 数和几何尺寸参数。 （1）工作过程参数。指汽车工作时输出的一些可 供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能 的参数，如发动机功率、油耗、汽车制动距离等。从 工作参数本身就可确定发动机或汽车某一方面的功能 。汽车不工作时，工作过程参数无法测得。 （2）伴随过程参数。该参数是伴随工作过程输出 的一些

5、可测量，伴随过程参数一般并不直接体现汽车 或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变 化，间接反映检测对象的技术状况，如振动、噪声、 发热等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 汽车不工作或工作后停驶较长时间的情况下，工作过 程参数无法测得。 （3）几何尺寸参数。几何尺寸参数能够反映检测 对象的具体结构要素是否满足要求，如间隙、自由行 程、角度等。虽提供的信息量有限，但却能表征检测 对象的具体状态。 2.2.1 检测诊断参数汽车常用检测诊断参数 汽车常用检测诊断参数见表 检测对 象检测参数检测对 象检测参数汽车总体最高车速（kmh） 最大爬坡度（%） 0100km加速时间（s） 驱动车

6、轮输 出功率（kW） 驱动车轮驱动 力（N） 汽车燃油消耗量（L100km，L/100tkm，） 侧倾稳 定角（）冷却系统冷却液工作温度（） 散热器入口与出口温差（） 风扇传动带张 力（N/mm） 曲轴与发电机轴转速差（%）发动机总体功率（Kw） 曲轴角加速度（rad/s2） 单缸断火时功率下降率（%） 油耗（L/h） 曲轴最高转速（r/min） 废气成分（体积分数）（%）点火系统一次电路电压（V） 一次电路电压降（V） 电容器容量（F） 断电器触点闭合角及重叠角（） 点火电压（kV） 二次电路开路电压（kV） 点火提前角（） 发电机电压、电流（V、A） 整流器输出电压（V）气缸活塞组曲轴箱窜

7、气量（L/min） 曲轴箱气体压力（kPa） 气缸间隙（按振动信号测量）（mm） 气缸压力（MPa） 气缸漏气率（%） 发动机异响 机油消耗量（L/100km）起动系统在制动状态下，起动机电流（A）、电压（V ） 蓄电池在有负荷状态下的电压（V） 振动特性（m/s2）曲柄连杆组主油道机油压力（MPa） 主轴承间隙（按油压脉冲测量）（mm） 连杆轴承间隙（按振动信号测量）（mm）传动系统车轮驱动 力（N） 底盘输出功率（kW） 滑行距离（m） 传动系噪声（dB）2.2.1 检测诊断参数汽车常用检测诊断参数 汽车常用检测诊断参数见表 检测对 象检测参数检测对 象检测参数配气机构气门热间 隙（mm）

8、 气门行程（mm） 配气相位（）转向系统主销内倾角（） 主销后倾角（） 车轮外倾角（） 车轮前束（mm） 车轮侧 滑量（mm/m、m/km）柴油机供给系喷油提前角（按油管脉动压力测量）（） 单缸柱塞供油延续时间 （按油管脉动压力测量）（） 各缸供油均匀度（%） 每一工作循环供油量（mL/工作循环） 高压油管中压力波增长时间 ，曲轴转角（） 按喷油脉冲相位测定喷油提前角的不均匀度，曲轴转角（ ） 喷油嘴初始喷射压力（MPa） 曲轴最小和最大转速（r/min） 燃油细滤器出口压力（Mpa）制动系统制动距离（m） 制动力（N） 制动减速度（m/s2） 跑偏，左右轮制动力差值（N） 制动滞后时间（s）

9、 制动释放时间（s）供油系及滤清器燃油泵清洗前的油压（MPa） 燃油泵清洗后的油压（MPa） 空气滤清器进口压力（MPa） 涡轮压 气机的压力（MPa） 涡轮增压器润滑系油压（MPa）行驶系统车轮静平衡 车轮动 平衡 车轮振动（m/s2）润滑系统润滑系机油压力（MPa） 曲轴箱机油温度（） 机油含铁（或铜、铬、铝、硅等）量（质量分数（%） 机油透光度（%） 机油介电常数照明系统前照灯照度（lx） 前照灯发光强度（cd） 光轴偏斜量（mm）其他车速表允许误差范围（%） 喇叭声级（A声级）（dB） 客车车内噪声级（A声级）（dB） 驾驶员 耳旁噪声级（A声级）（dB ）2.检测诊断参数的选择原则

10、在汽车的使用过程中，检测参数的变化规律与 汽车技术状况变化规律之间有一定的关系。能够 表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证检测 结果的可信性和准确性，应该选择那些符合下列 要求或具有下列特性的检测诊断参数。 选用原则如下： （l）灵敏性。灵敏性用灵敏度评价，是指检测 对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之 前的整个使用期内，检测诊断参数相对于技术状 况参数的变化率。 选用灵敏度高的检测诊断参数检测汽车的技术 状况时，可使检测诊断的可靠性提高。 （2）单值性。单值性是指汽车技术状况参数从 开始值变化到终了值的范围内，检测诊断参数的 变化不应出现极值；否则，同一检测诊断参数将 对应两个不同的

11、技术状况参数，给检测诊断技术 状况带来困难。（3）稳定性。稳定性指在相同的测试条件下 ，多次测得同一检测诊断参数的测量值，具有良 好的一致性（重复性）。检测诊断参数的稳定性 越好，其测量值的离散度（或方差）越小。灵敏 性相关 （4）信息性。信息性是指检测诊断参数对汽 车技术状况具有的表征性。表征性好的检测诊断 参数，能表明、揭示汽车技术状况的特征和现象 ，反映汽车技术状况的全部信息。所以，检测诊 断参数的信息性越好，包含汽车技术状况的信息 量越高，得出的检测诊断结论越可靠。（5）经济性。经济性是指获得检测诊断参数 的测量值所需要的检测诊断作业费用的多少，包 括人力、工时、场地、仪器、设备和能源

12、消耗等 项费用。经济性高的检测诊断参数，所需要的检 测诊断作业费用低。诊断作业费用很高不可取 （6）方便性。所确定的诊断参数在用于实际 诊断时，设备简单，工艺简便，测量容易。3诊断参数与测量条件和测量方法的关 系为不可分割的整体。不同测量条件和测量 方法可测得不同的诊断参数值。测量条件一般有温度、速度、负荷等。测量方法也有规定，如废气检测，汽油、 柴油车不同。没有规范测量条件和测量方法无法统一尺 度，测得的诊断参数值无法评价汽车的技术状 况。2.2.2 汽车诊断标准诊断标准是对汽车诊断方法、技术要求和限 值等的统一规定，诊断参数标准仅是对诊断参 数限值的统一规定，诊断标准包括诊断参数标 准。

13、1.检测诊断参数标准的类型 检测诊断参数标准可分为四类： （1）国家标准 它是由国家机关制定和颁布的检验标准，冠 以中华人民共和国国家标准字样。国家标准一 般由某行业部委提出，由国家技术监督局发布 ，全国各级各有关单位和个人都要贯彻执行， 具有强制性和权威性。（2）行业标准 行业标准也称为部委标准，是部级或国家委员 会级制定并发布的标准，在部、委系统内或行业 系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某 行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性 ，有关单位和个人也必须贯彻执行。 （3）地方标准 地方标准是省级、市地级、县级制定并发布的 标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内 具有强制性和权

14、威性，所属范围内的单位和个人 必须贯彻执行。 （4）企业标准企业标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车 运输企业和汽车维修企业内部制定的标准，检 测仪器设备制造厂推荐的参考性标准三种类型 。 汽车制造厂推荐的标准是汽车制造厂在汽车 使用说明书中公布的汽车使用性能参数、结构 参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作 为诊断参数标准来使用。 汽车运输企业和维修企业的标准是汽车运输 企业、汽车维修企业内部制定的标准，只在企 业内部贯彻执行。 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准是检 测仪器或检测设备制造厂，针对本仪器或设备 所检测的诊断参数，以判断汽车、总成及机构 的技术状况。 任何一级标准的制定，都既要

15、考虑技术性和 经济性，又要考虑先进性，并尽量靠拢同类型 国际标准。2.检测诊断参数标准的组成 检测得诊断参数值与诊断参数标准值对照， 确定汽车继续行驶还是进厂维修。 诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限 值三部分组成。 (1)初始值Pf 此值相当于无故障新车和大修车检测诊断参 数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大 修车的检测诊断标准。当检测诊断参数测量值 处于初始值范围内时，表明检测对象技术状况 良好，无需维修便可继续运行。（2）许用值Pd 检测诊断参数测量值若在此值范围内，则诊 断对象技术状况虽发生变化但尚属正常，无需 修理（但应按时维护）可继续运行。超过此值 ，勉强许用，但应及时安排

16、维修；否则，汽车 带病行车，故障率上升，可能行驶不到了一个 诊断周期。 （3）极限值Pn 检测诊断参数测量值超过此值后，检测对象 技术状况严重恶化，汽车须立即根据汽车维修 工艺的需要停驶修理，否则将造成更大损失。 诊断参数标准的初始值、许用值和极限值可 能是单一数值也可能是一个数值范围。国家检测诊断相关标准和法规 为了保证交通安全、减小环境污染、保证在 用汽车处于良好的技术状况，国家公安、交通 、环保等部门先后发布过多项法律和相关标准 ，对在用汽车进行严格的管理。 我国与检测诊断相关的标准和法规，包括汽 车维护、汽车修理、交通安全、环保等各个方 面，主要如下所列：GB/T15746.1.31995汽 车修理质量检查评定标准 GB/T37981983汽车大修竣工出厂技术条 件 GB/T72582004机动车运行安全技术条件 ） GB/T45991994汽车前照灯配光性能） GB/T124801990客车防雨密封性试验方法 JT/T2011995汽车维护工艺规范 JT/T1981995汽车技术等级评定标准 JT