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1、2012一2013年物流运输轻量化的现状及发展趋势国家统计局的数据表明，戳至2012年年底，或国汽车保有量已超过1.2亿辆。其中，私人汽车保有i量达到93万辆。同时，2012年.我囡汽车产销景也达到1927万辆和1930万辆，已经连续四年成为全球第一大汽车产销国。汽车产销和保有靡的快速增长，预示着我国运渐进入汽车社会。同时，汽车能源消娓以及尾气排放为汽车产业的可持续:ltJ再带来新的挑战，节能、资金、环保已经成为全球汽车产业发展的主要方向。为了推动汽车产业节能减排，节能与新能源汽车已经持续受到我国政府重点义岭，I咀拉运输等提高运输效率的价施也已列入政府部门且是行业发展规划。汽车轻量化是汽车节能
2、减排的主要手段之一，能够在汽车使用过程节约燃油消辑并减少废气排放。国际铝业协会的数据表明，汽车111盘每械重10.，.，汕耗可降低6%-8% ，排放可减少4%-6%。研究同时表明，汽车重量每降低1千克，每百公里汹挺可节约0.611燃油，减低排放5%0 除了节约燃油和减低排放以外，对于长途物流车辆，自1Ii:降低可以提高燃油经济性，降低运输成本。随着物流行业的规范化、国家对超载的管控、燃汹汹糙的节约宿求，物流货运车辆的轻盈化已经成为终瑞用户以及整车企业的共识。尽管部分省市的超载治理还有待彻底执行，但计lI收费的管理已经基本全而实施。物流运输车辆减童l吨甚至Je:多的重贯，必然降低物流企业，成本，
3、带来更多的利润，并可为上下游的产业链带来巨大的价倪收益。一、物流运输车辆轻盈化的意义及价值链分析众所周知，汽车的行驶阻力主要包括地面摩擦力、空气阻力、爬被阻力以及)JII速阻力等，除了空气阻力以外，其他行驶阻力均与汽车整备质量相关.且整备质量(ap汽车空载质量)越低，行驶阻力越小，汕耗也相应减少。物就运输车辆的汽车总质量由空载质量、驾驶人员及相关附件和货物质量组成，II物流运输车辆的总质量=整备质量+驾驶员及助于质量+货物质量(戴物直毡，也up额定载质量或者上户吨位)。减低空载Jifi盘即整备质且是减少行驶阻力、降低燃油消艇的有放方式之一。41 现建立物流车辆上下游价值链分析模型，分析物流运输
4、车辆轻:!II:化给上下游带来的效益，最化被个产业链的价值传递构成，( 1 )公路物流货车费备质提降低前后，司机的驾驶水平没有差异，也就是说，无论货军费备质量是多少.驾驶技术对物流货车轻最化前后的油耗影响是一致的。(2)由于物流车辆容积与配货等因絮，无论是否超载.物流车辆整备质盘降低后.t不会造成载物重量的降低。(3)货车重量每减荤10%.泊章是降低7%。轻量化llf后，汽车的动力系统以及传动系统的变化对汹糙的影响为零，例原货车总质量为40吨，汹糕为30升1I公里，油价按7.5j(;I升计算。(4)由于各省市的高速公路计量收费的标准有差异，按照平均水平，如每0.05元1(吨公里)。每年行驶12
5、万公里，使用寿命按3年计算(按3年计算收益)。(5) J);(始牵引车和挂车的整备质最为15吨，轻:!il化后为13.5吨。由于采用同强度钢材(本计算主要以钢材为例)以及新的创造工艺等，整车企业的制造成本或者采购成本可能会增加，如原始车型的原材料成本占构件戚本的75%.而轻量化后的构何的原材料成本占65%.llll制造工艺、模具、生产线、设，-1等成本的比例新增10%0 (6)原始牵引车和挂车的整体价格按照40万元，-1算。每年的存款税率按5%计。简单计算.只考虑终端用户(物流企业)、整车企业和钢厂的价侃传边。表1是利用汽车价值链计算模型得到的终端用户在3年内获得的额外回报，表中也罗列了用于i
6、十算的基本数据(BAS IC DATA)。褒1终瑞用户在货运车辆使用3年内获得的价值回报CONSUMER |￥4臼01.021 FREEWAY TOLL Consumer Saving fee. RMB/Year ￥D Vehicle Calegory Truck Lifetime saving fee, RMB ￥270.0 Original Vehicle Price ￥4JOOO.O BASIC DATA DEFAULT Freeway toll standard. RMB/ton. km 。口5Weight of Truck. kg 15000 kmlyear 120()(刀Weigh
7、t of steel sheets. kg 7500 Lifetime (years) 3 PROPOSED Interest rates 5% Lightweight of vehicle. kg 1500 AutomobiJ e totaJ mass I ton 40 Weight of Truck. kg 13500 Gas economy when weight reduced 1 % 0.7% Weight 01 steel sheets. kg 5。FUEL Porposed T ruck price ￥446301.0 RMB/ L ￥7.5 42 续表CONSUMER |刷囚。
8、1.021 FREEWAY TOLL Consumer Value, AMB ￥46301.02 Gas economy (Iiters ) - / 1ookm 30 Consumer Value ,% 12% Annual gas economy, RMB ￥7087.5 Units Sold 1lO Lifetime economy (net present value) |￥1则1.0从表l可见，物流运输车辆轻jI;化后，每车每年节约高速公路汁童收费费用(FREEWAY TOLL)目则元人民币，每年节约燃油(fUEL)7087.5元人民币，3年合计可节约46301元。由于国内超载以及终端
9、客户对节能减排的认识尚不深入，因而只有约t/JO的价值从终端用户传递到直车企业，I1的最终终端用户购买轻量化商用车销多花4630元，实际终端用户族得的回报为41671元.可以计成物流企业或者运输个体的利润。汽车制造企业通过制造和销售轻放化物流运输车辆获得的价值见表2，从终端用户传递到汽车制造企业的单车价值约4630.1元。另外，尽管用高强度钢材样代传统钢材.钢材售价从30万吨增加至4500元/吨，但由于每车戚宽1.5吨，整车企业(包括零部件企业单车原材料戚本仍降低4887.2元，考虑到高强度俐的成型、焊接等工艺帘升级，芮强度钢构件筒要重新设计、开模具、工艺调雄等，1l.车如l工制造成本增加80
10、9.7元，因而汽车制造企业通过制造和销售轻量化货运汽车获得的额外价值总额约8707.6元。本计算采用的材料利用率设定为70蝇，使用传统钢材构件的成材率设定为95%.商强度钢材构件的成材率设定为阳怖。表2汽车制造企业京得的价值Truck MAKER 主870761 Truck MAKER PROPOSED Truck Value ￥4630. 1 Current Margin/Sell Price, % 21% Steel Adilional COSI -￥4887. 2 Steel Consumption - Truck kg 7936. 5 Technonical cosl Incremen
11、t, RMBlTruck ￥809. 7 RMB steel/t ￥45口Truck maker value, RMB ￥8707.6 Steel CosVTruck . RMB ￥35714.3 T ruck maker value I 96 2% Steel Cost - DIFFERENCE, RMB ￥4887. 2 Aditional Margin, RMB ￥87071日丑5The rale 01 linished produc怡，%凶%CURRENT Steel CosVtotle cost, % 65% Current MarginlSell Price, % 11帕日ASIC
12、DATA Ste副Consumption- Truck kg 11278. 2 The material utilization ratio, % 709也43 续表Truck MAKER |￥8707.61 Truck MAKER PROPOSEO RMB sleel/I ￥36刀。Sleel CosVTruck, RMB ￥40601.5 The rate of finished products ,% 95% Steel CosVtotle cosl ,% 75% l原材料企业的价值计算模型，如该车型的钢材完全由某个制厂供货，该车型轻量化后，单车钢材使用量减少1.5吨，尽管轻景化材料的单
13、价提高，但从汽车企业应用汽车俐的总量计算，钢厂年销量降低，钢厂钢铁行业)仍然损失4887.2王v车。另外，高强度轻量化钢材的工艺制造成本增加约100元/吨，合金成本增加，造成吨钢成本增加。但是，对于生产商强度钢的钢材企业，尽管该领域的钢材产量降低，但由 于吨钢的售价从36元/吨增加至45元/吨，按照供货 I ()()辆物流车辆，钢厂销售的高强度钢吨钢多收益314.5万元，原材料企业(高强度钢生产企业)从每辆轻量化货运车辆族得的价值收益为3095元。具体如表3所示。表3原材料企业孩得的价值STEEL MAKER |￥3Q) STEEL MAKER CURRENT Sleel Maker Valu
14、e -￥4887.2 Currenl MarginlSel1 Price % 10% Proposed Margin ￥8296.7 Rxed CosVyear ￥509l84aJ.o Truck - Technonical c。创Increment， ￥1o RMBllon Variable CosVI ￥3000.0 Tru二k-Low Alloy Increrr市叫， ￥114.6 RMBllon Currenl Volume M I 1JOOO Chemic到composit旧nIncrement, ￥314.48 Low Alloy Sleel Tolal Cosl, RMBM ￥7
15、0187. 7 RMB/lon Sleel Maker Value, RMB ￥35.0 Currenl Cosl RMB/ I ￥3509.4 Sleel Maker V alue % 88% PROPOSED Addilional Margin RMB ￥3095039 Currenl MarginlSell Price% 23% 44 续表STEEL MAKER |￥3QJ STEEL MAKER CURRENT Truck -Low Alloy Increment% Fixed Cosl $ M/ year 旦洒在剖】0Niobium 0.040% Variable CosVI ￥3泪
16、。Titanium 。口%Current Volume Mt 770 Others D 刀%Low Alloy Sleel TOlal COSI, RMBM 斗152409.9 Produclion 1 mpact Proposed COSI RMB/t ￥3823.9 Production - current occupation 80% 1 MPACT Low剧1句SI甜Share01 Pr回国tion20% Value per 1 ￥314.5 Value per份合8.7% 进行上下游的价值分析和计算可见，无论是终端用户，还是整车制选企业，或是原材料制造商，通过轻i;I化汽车及构件的创造和生产以及节能减仲货运车辆的使用，各方均可按得更多的价值每辆轻贵化货运车辆分别是46301.02元、8707.6元、3095元)，这为提前上下游企业的利润、建立健康的产业链二fj重要意义。另外，对国家的能源战略、节约燃油、减少原油选口和减低环搅污挺有1(Il!意义。总体而言，物流运输车辆的轻量化对物流企业、
