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1、吉河高速 JS1 合同段路基工程施工组织技术方案1 路基工程施工组织技术方案一、编制依据及范围、编制依据1、 依据吉县至河津高速公路路基第一合同段（JS1）两阶段施工设计图路线交叉第一、二、三分册和吉县连接线第一分册；2、依据交通部颁发最新出版的公路路基施工技术规范公路桥涵施工技术规范公路工程水泥及水泥混凝土试验规程公路工程质量检验评定标准等；3、依据公路工程施工安全技术规程 ；4、依据现场的施工条件、 周围环境及我项目部的综合施工生产能力资源状况；5、依据吉县至河津高速公路JS1合同段招标文件及我单位 （中铁十五局集团第五工程有限公司）JS1合同段的投标文件。、编制原则1、以科学先进的施工管
2、理、施工方法和施工工艺为手段。2、以满足施工安全、各种质量要求和施工工期为目标。3、对工程的施工总体布置、 劳动力、工种材料和施工机械设备资源的组织、工程质量、工期、安全、环境及水土保护等诸方面起指导作用。、安全、质量目标与工期目标1、安全目标无任何安全事故发生。2、质量目标各项工序合格一次性通过验收。3、工期目标2012 年 10 月 16 日开工至 2013 年 6 月 25 日完成 , 共 160天完成枢纽主吉河高速 JS1 合同段路基工程施工组织技术方案2 线 K0-700K0+640段路基工程施工。二、工程概况吉县至河津高速公路是省高速公路网西纵的重要组成部分，北接西纵隰县至吉县段高
3、速公路，与临吉高速公路十字交叉，南接西纵河津至运城段高速公路，侯禹高速十字交叉。全线采用高速公路的山岭区技术标准，设计速度为 80km/h，整体式路基宽度24.5m、分离式路基宽度12.25m。我单位负责吉河高速第一合同段包括吉县枢纽、吉县连接线工程，吉县枢纽位于吉县窑科村， 里程为 K0-700K1+440 ，长 2.140 公里; 吉县连接线位于吉县县城东，路线跨越桃村、祖师庙、小府村、东关村，采用二级公路技术标准设计，设计速度为60km/h，路基宽 12m ，行车道宽为 23.75m，硬路肩宽 21.5m，土路肩宽 20.75m。起讫桩号为： LK0+180 LK5+218.594，起点
4、与 G209平交，终点与临吉高速吉县互通A匝道平交，路线全长5.038km。主要工程有：挖土方283 万 m3 ，其中吉县枢纽235 万 m3 ，吉县连接线48 万 m3 ；挖石方 12 万 m3 ；填方 58 万 m3 ，其中吉县枢纽 15 万 m3 ，吉县连接线 43 万 m3 ；大桥 15 座，中桥 2 座，小桥 1 座；隧道 1 座 1095m ；框架桥2 座；涵洞 10道，其中吉县枢纽4 道，吉县连接线 6 道。本段路基的防护形式主要是2m护面墙+植草和路肩式挡土墙。三、 施工准备1、技术方面(1) 组织全体施工人员复核施工图纸、 对图纸的疑问及时向监理工程师提出，了解该段路基地形，
5、 地貌 ，土质等情况，并复核纵断面高程及横断面尺寸，并确定公路用地范围（理论宽度值） 。(2) 学习掌握施工技术规范、合同文件、质量管理办法及监理实施办法，并作好施工技术交底、施工要点及安全交底。(3) 路基挖方段经土工试验检验合格的土料运到填方段做填料。2、施工现场吉河高速 JS1 合同段路基工程施工组织技术方案3 （1）开工前，清除现场路基范围内的建筑物、树根、垃圾、草皮及其它杂物等。清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进填前碾压，使密度达到设计要求。（2）做好沿线路基排水设施及修筑好进出场地的便道。（3）边坡开挖前先施工坡顶截水沟，使坡顶排水与原始路边的排水沟保持排
6、水畅通，并做好防渗工作，保证边坡稳定。先做好永久排水沟再做临时排水沟，临时排水沟设于开挖线外5m ，与永久性排水设施相结合，避免雨水冲刷边坡以及引起淤泥。(4) 将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，报监理工程师审批。（5）确定取土坑、借土场、弃土场的具体位置，并提交监理工程师检查批准。确保不影响周围村民生活和污染环境。（6）施工用电：与电力部门联系根据施工需要用电量架设从高压电网引入施工地段的输送线路，对电网线路无法传输的到的地方用发电机发电。3、测量方面（1）测量人员应对施工图纸
7、提供的导线点，逐桩坐标、平曲线及竖曲线参数等进行复核并形成书面复核记录。（2）根据已复核且经监理工程师批准的导线点、水准点进行加密以满足本段的施工，报监理工程师批准后作为施工用的控制点。（3）根据设计横断面图形势准确放样开挖边线并校核，再设置若干位移观测点，制定监测方案等。（4）定好的开挖边线并用石灰粉画出开挖轮廓线，复测原地面数据、断面图资料报监理工程师审核。4、机械设备及人员（1）施工机械进场把所有的开挖、运输、压实机械等机具调运到位。对所有作业机械进行调试保养及维修。机械详见附表1：（2）项目管理、技术、 测量、安全等人员及施工队伍施工人员及时到场，吉河高速 JS1 合同段路基工程施工组
8、织技术方案4 对现场一统安排，对施工地段的坡面进行修整，材料堆放地点规范化铺设搭盖。人员安排详见附表2：5、安全方面在开挖前，位于边坡开挖路段要设置安全隔离防护设施，悬挂“前方施工” “车辆慢行”“边坡施工危险”等安全警示标志。四、施工工艺、路基挖方施工1、施工工艺2、路堑开挖要求：（1）按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4% 的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。（2） 挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，土方地段的路床顶面标高，考虑因压实面产生的沉降量，预留一定厚度其值由实验确定。（3） 挖好的土方路堑30CM 范围内的压实度符合设计及施工规范要求，其压实度均不应小于95
9、，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。（4）每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖路基放样地表清理土方开挖排水边坡修整路槽平整压排水系统施复测击实标准试验压实度检查吉河高速 JS1 合同段路基工程施工组织技术方案5 进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。（5）深挖路段安排先行施工。 路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、 防护一阶 , 与路基成型平行流水作业， 并紧随路基尽早完成。（6）路堑开挖至护坡底层上部设计标高时，核查土层性质
10、是否与设计资料相符，如现场与设计不符要及时与相关单位联系并解决，及时修改施工方案，报监理工程师批准；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑和边坡防护施工。3、一般段路堑开挖方式：（1）对较短的路堑采用横挖方法：a、当开挖深度不大于4m时， 采用单层横向全宽挖掘发：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘。b、当开挖深度大于 4m时，采用分台阶横向全宽挖掘发：从开挖路堑的一端或两端按断面全宽分台阶多次开挖，台阶高度视深度而定， 一般设 3-4m，逐渐向纵深挖掘至设计标高。无论自一端或两端一次横挖到路基标高，均应设单独的运
11、土通道，用挖机掘或装载机配合自卸汽车进行运土。（2）对较长的路堑采用分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。开挖时应由上而下，纵向拉槽、横向分区、分层开挖。施工顺序为：如下图：单层横向挖掘法吉河高速 JS1 合同段路基工程施工组织技术方案6 a、当路堑开挖深度较小时，采用横断面全宽纵向分层开挖，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为2070m，最远不宜大于 100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。b、当路堑开
12、挖深度、宽度较大时，采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工，每次分层厚度为34m，在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工，靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工顺序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。4、 注意事项（1）对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。（2）施工中保持坡面平整，严禁乱挖。 若路堑边坡有变形迹象， 不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。（3）路堑段挖土方式，采用综合式开
13、挖。具体做法是：从上而下分层开挖，横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。、路基填筑施工1、填料选择按规范要求选用，严把填料质量关。本标段利用挖方填筑路堤。不适合的填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场；如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。2、试验段填筑1、在试验路段开工前，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限、塑性指数、CBR 值、重型击实试验最佳含水量试验。吉河高速 JS1 合同段路基工程施工组织技术方案7 2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。3、经监理工程师同意后
14、， 在所选定 K0+155 K0+255段进行试验路填筑，试验验路长度100m （全幅） ，做好试验段各种原始数据记录，为最后试验路资料的整理提供数据。4、 铺土采用推土机摊铺， 再采用人工配合刮平机精平， 松铺厚度为 30cm ；碾压机械采用 20t 以上重型压路机，碾压一遍检测一次压实度和含水量，用灌砂法检验压实度，碾压遍数以压实度达到设计和规范要求时为止。5、现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定地压实度为止。试验时应记录：a、压实设备的类型、合理的机械配备方式；b、压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；c、材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等；d、绘制填筑压实曲线，确定最佳含水量
15、和最佳压实度，以及最佳含水量和最佳压实度时的压实遍数。e、将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据，对以后路基填筑施工进行控制。3、填筑要求（1）路堤填筑按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，逐层填压密实，填筑时应先填路中，逐渐填至路边。如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别分层填筑，不得混填。（2）为便于取得击实参数和控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型土层分层开挖。路堤每 20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。吉河高速 JS1 合同段路基工程施工组织技术方案8 （3）不同土
16、质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于 0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于80mm 。（4）粘土摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm ，也不得少于 100mm 。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于500mm 。（5）用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4% 的双向横坡；如填筑上层时，不得覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。（6）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接。其搭接长度不得小于。(7)地面自然横坡或纵坡陡于1：5 时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实机械操作的需要，且不小于1m 。台阶顶作成内倾斜坡。（8）连接结构物的路堤工程，必须在结构物混凝土达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳定。（9）路堤基底及路堤每一层施工完成后，将
