结构图model

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1、施 工 图云阳县滨江北路（加气站段）环境综合整治工程序 号类别名 称图 号页 数备 注序 号类别 名 称图 号页 数备 注1总平面图NO:0112设计说明NO:0253主要工程量表NO:0314平面图NO:0455标准横断面图NO:0516路面结构图NO:0617台阶做法大样图 树池设计图NO:0718人行道及无障碍设计图NO:0839目 录人 行 道 整 治 部 份NO:02 1 人行道改造工程施工图设计说明人行道改造工程施工图设计说明 一、一、 工程概况及任务来源工程概况及任务来源 1.1 工程概况工程概况 本工程为云阳县滨江北路（加气站段）环境综合整治工程，位于云阳县双江大桥至三峡加汽站

2、及云江大道延伸段至三峡加气站，全长 945 米，其中滨江路 613 米，车行道 15.0 米，人行道宽度 3-6 米不等；云江大道延伸段 332 米，车行道 14.00 米，人行道宽度 5-6 米不等。 本道路工程是云阳县城至高速路的一条主干道，对云阳县的的社会经济建设起到了极其重要的作用。但由于道路建成年限较长，道路周边开发参差不齐，建筑物退让宽度不一，道路交通量较大，人行道自投入运营以来，绿化带存在较大的破损，局部地段人行道基层存在不同程度的病害，全线人行道铺装较为混乱，存在较多的纵、横向高差，人行道平顺性较差，标线设置较为混乱，对城市形象、居民出行安全、社会经济建设造成了不良影响。同时，

3、为了落实市委、市政府提出的改善城区环境的目标，使人行道及附属设施在设计年限内满足承载力、耐久性、舒适性、安全性、美观性的要求。云阳县市政局决定对滨江路（双江大桥至三峡加汽站）和云江大道（体育路至三峡加气站段）进行人行道改造，特委托我所完成施工图设计任务。 1.2 任务来源任务来源 为推动城市化建设，提升城市形象，促进云阳县的社会经济发展，云阳县市政局决定对滨江路（双江大桥至三峡加汽站）和云江大道（体育路至三峡加气站段）进行人行道改造设计。 我所在接受任务以后，立即组织专业技术人员进行设计。并查阅和吸收了国内外人行道设计的先进经验和研究成果，在对现场人行道现状详细调查、检测与成因分析的基础上，通

4、过对云阳县周边相关材料调查分析，提出了本次人行道改造工程设计方案。并通过与业主及相关单位交流、协商 ，明确了人行道改造方案。 主要设计内容及依据 2.1、设计内容 我所受业主方委托对滨江路（双江大桥至三峡加汽站）和云江大道（体育路至三峡加气站段）进行人行道改造设计，设计范围为车行道外侧至建筑外墙部分，设计内容主要为人行道铺装、树池等。 2.2、设计依据 （1）业主提供给我所的 1：500 地形图； （2）与业主签订的本项目的建设工程设计合同 ； （3）业主提供的现状道路及其它相关资料； （4）人行道使用现状调查结果； （5）道路周边企事业单位分布调查情况； 三、设计采用的规范及标准 道路工程制

5、图标准 GB50162-92 道路工程术语标准 GBJ124-88 城市道路设计规范 CJJ37-90 重庆市城市道路交通规划及路线设计规范 DBJ50-64-2007 城镇道路工程施工与质量验收规范 CJJ 1-2008 中华人民共和国工程建设标准强制性条文 (公路工程部分) 城市道路绿化规划与设计规范 CJJ 75-97 城市道路和建筑物无障碍设计规范 JGJ 50-2001 混凝土路面砖 JC/T446-2000 城市道路混凝土路面砖 DB11/T152-2003 图集城市道路-人行道铺砌 05MR203 图集城市道路路缘石 05MR404 图集环境景观-室外工程细部构造 03J012-

6、1 四、既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况及存在问题四、既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况及存在问题 4.1 道路等级及主要技术标准道路等级及主要技术标准 2 主要技术标准表主要技术标准表 序号 项目 单位 规范限值 设计取值 1 道路等级 城市次干路级 2 计算行车速度 Km/h 40,30 30 3 最小平曲线半径 m 40 40 4 车行道宽度 m 15/14 5 停车视距 m 30 30 6 车行道正常横坡 1.5%，路缘石高出路面 15cm 7 设计荷载 公路-级 8 地震烈度 基本度，度设防 4.2 建管养情况及使用情况建管养情况及使用情况 本道路工程是云阳县城至高

7、速路的一条主干道，对云阳县的的社会经济建设起到了极其重要的作用。但由于道路建成年限较长，道路周边开发参差不齐，建筑物退让宽度不一，道路交通量较大，人行道自投入运营以来，绿化带存在较大的破损，局部地段人行道基层存在不同程度的病害，全线人行道铺装较为混乱，存在较多的纵、横向高差，人行道平顺性较差，标线设置较为混乱，对城市形象、居民出行安全、社会经济建设造成了不良影响。 4.3 存在的主要问题存在的主要问题 本项目部分路段病害比较严重，已严重的影响到城市形象和居民出行，我所项目组在对现场进行详细调查的情况下，根据道路沿线企事业单位分布，提出了本项目设计范围内的主要问题： （1）道路路缘石型式不统一，

8、局部存在卧石； （2）人行道铺装凌乱、局部存在破损及沉降； （3）人行道横向标高不统一，局部有台阶 ； （4）建筑物退让红线范围局部地段存在纵向标高突变，影响使用功能和美观性； （5）人行道范围内存在盖板排水沟，局部地段为明沟，对城市形象有一定不良影响； 五、测设经过五、测设经过 2011 年 9 月开始，我所组织设计人员在项目负责人的领导下对现场进行了踏勘，并进行施工图设计必要的测量和调查，采用逐段丈量里程、逐段调查的方法完成了人行道及建筑物退让红线、绿化带现状情况的调查，并绘制表格进行统计分析，与 2011 年 10 月完成了施工图文件的编制。 六、道路设计六、道路设计 6.1 设计原则设

9、计原则 本次设计结合当地实际情况，正确处理远期规划和近期实施的矛盾，在设计中满足城市可持续发展及分期建设的需要，重视经济、社会及环境效益，做到技术先进、经济合理、安全可靠、功能齐全。 根据业主要求和建设需要，在本次道路改造设计的工程中应尽量维持道路的平面、纵坡、横断面路幅宽度不变，整治既有人行道病害并修复，再根据需要加铺面层，优化绿化景观设计，根据需要改造路缘石，完善交通附属设置等。 本次改造还应遵循以下原则： （1）对原道路的平、纵不做调整，道路横断面原则上不做调整； （2）人行道标高根据既有车行道标高（车行道外侧） 、车行道加铺沥青厚度（6cm） 、路缘石高度（15cm）确定 （3）本次改

10、造设计重点范围为车行道至人行道边线部分（人行道宽度 5-9m） ，该范围内纵向坡度应与道路坡度一致，横向坡度为 2%（局部路段可微调） ，人行道边线至建筑红线部分可根据现场实际情况进行调整，做到安全、美观、便捷、经济； （4）改造后的道路人行道应在正常交通增长的情况下，安全运营达到预定年限； （5）满足使用功能的前提下尽量节约投资； （6）保持不中断交通的快速改造； （7）针对路面破损的现状，维修处治方案应做到实事求是，易于操作。 6.2 平面设计平面设计 本次改造主要是对既有人行道进行优化设置，并对病害进行处治，并根据使用要求铺设面砖，道路平面线形指标满足相应现行规范要求，本次设计保持既有道

11、路平面线形不变。 本工程为云阳县滨江北路人行道整治工程，全长 945 米，其中滨江路 613 米，车行道 15.0米，人行道宽度 3-6 米不等；云江大道延伸段 332 米，车行道 14.00 米，人行道宽度 5-6 米不3 等。 6.3 纵断面设计纵断面设计 本次改造不涉及车行道部分，人行道标高根据既有车行道标高（车行道外侧）+路缘石高度（15cm）确定,不改变既有道路标高。 6.4 横断面设计横断面设计 本次改造设计车行道既有宽度为 15/14m，现状人行道宽度为 3-6m，建筑物退让红线与道路红线间存在 35m 不等的空地，多采用人行道相同铺装。 本次设计在改造人行道的同时，考虑对建筑物

12、退让空地进行改造设计，并对人行道破损处进行修补，人行道面砖进行更换。 七、人行道基本情况及处治措施七、人行道基本情况及处治措施 7.1 人行道铺装设计人行道铺装设计 人行道铺装现状形式多样，人行道标高凌乱，局部地段因交通量较大而使人行道基层出现破损，本次改造设计的重点在于对人行道铺装的形式进行统一，对人行道标高进行处理，使人行道在满足较高的实用性的同时，提高其耐久性。 1）人行道结构形式 本次改造设计，结合云阳县实际，提出了人行道铺装结构形式： 人行道方块； 3cm 厚 M10 水泥砂浆找平层； 10cm 厚 C15 素砼基层。 注：方块材料科根据需要选用。 2）人行道面层材料 本次改造设计，

13、根据业主相关要求以及国内外城市人行道使用的成功经验，本次人行道改造设计，提出了 2 种面层材料： 35x30x3 青石板； 10205cm 环保透水砖。 可根据交通量的分布以及现场的实际情况选用，具体布置详见路面结构图。 3）人行道标高、坡度设计 人行道铺装标高由车行道外侧标高确定，车行道路面高程+路缘石高度（15cm） 。 人行道外侧（靠近建筑物部分）因存在建筑物退让红线，宽度存在较大的变化，本次整治范围为公路边线至建筑屋外墙， 人行道横坡为 2%， 人行道与建筑物之间空地为建筑物退让空地，可根据人行道铺装坡度进行顺接铺装，原则上与人行道坡度不应存在反坡，因条件限制困难地段，则应于建筑物前增

14、设排水措施，避免排水进入建筑物内。 4）基层处理 人行道基层破坏部分，应挖除其既有基层，并超挖 15cm 路基，重新铺筑 C15 素砼。 若人行道铺装标高与设计标高有冲突，则可调整基层厚度；若原人行道基层存在破损，且基层厚度调整后不足 10cm，则应超挖路基确使砼厚度不小于 10cm。若原有人行道基层底于设计人行道底基层时，应采用泥结碎石填平，不得采用素土回填。 5）建筑退让空地处理 一般建制退让空地可参照人行道处理，局部困难地段，则可保持现状，加以绿化、景观措施处理，以提高道路的景观性。 6) 树池 树池一般采用 1.0m*1.0m 平面尺寸，树池框材料一般宜采用水泥混凝土材料，业主可根椐实

15、际情况调整为其它石材；方形树池框所用石材转角宜采用 45斜角拼缝；对树池框内部宜采用树池篦、陶粒、绿化等方式美化。 7.2 无障碍设计无障碍设计 1）路段无障碍设计 本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.250.3m，行进盲道宽度 0.4m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足 1：20 的要求。 2）交叉口无障碍设计 4 图图 1 街坊路口单面坡缘石坡道街坊路口单面坡缘石坡道 图图 2 人行横道单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道 图图 3 三面坡缘石坡道三面坡缘石坡道 道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为 1：20，三面坡缘石坡道坡度为 1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于 20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连