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1、沥青表面处治养护技术施工要点王天科 ( 青海省乐都公路段? 乐都? 810600)摘? 要? 沥青路面表面处治养护技术, 在我省一般公路改建和养护得到广泛应用。根据本人多年施工 经验总结, 只有依照我省不同地区气候特点, 采用不同的技术指标, 才能达到最佳的使用效果。 关键词? 道路工程? 沥青表面处治 ? 施工要点? ? 沥青路面的养护主要有: 小修保养、 中修、 大修和 改建工程。对于基层基本完好, 路面有网裂、 松散等较 轻病害的一般公路, 采用表面处治技术进行罩面是经 济可行的。表面处治是由沥青和集料按层铺法或拌和 法铺筑而成的厚度不超过 3cm 的沥青面层, 具有表面 粗糙、 抗滑性
2、好、 所需机械设备少、 施工方便、 造价低等 优点, 层铺法沥青表面处治是我省广泛使用的一种沥 青路面养护方法之一。 1? 材料要求 1. 1 ? 集料 粗集料的粒径规格应符合技术规范规定, 不仅要 洁净、 干燥、 无风化、 无杂质, 而且应具有足够的强度和 耐磨性及良好的颗粒形状。压碎值不大于 30% , 矿料 与沥青的粘附性不小于三级, 含土量不大于 3% . 细集 料应洁净、 干燥、 无风化、 无杂质, 并由适当的颗粒组 成, 且与沥青要有良好的粘结能力。根据以往较成功 的经验表明, 粒径规格按: 1#料 15 26mm、 2#料 10 15mm、 3#料5 10mm 采用, 1、 2#
3、料采用机轧碎石, 3#料可从河床中用 3 10mm 筛进行筛分采集, 其质量和 效果甚佳。 1. 2 ? 沥青 根据我省气候特点, 一般公路沥青路面沥青标号 选用符合中、 轻交通道路石油沥青技术的 A- 130#道 路石油沥青。软化点和针入度指标, 根据不同地区分 别采用不同的值。软化点: 东部地区采用 37 38? , 中部和西部地区采用 36 37? , 青南地区采用 35 36? ; 针入度: 东部地区采用 130 150, 中部和西部地 区采用 135 155, 青南地区采用 145 165。如果软化 点达不到指标要求, 可用渣油进行掺配, 直至调配到所 需要的指标为止, 针入度指标一
4、般都能满足指标要求。 延度指标按规范要求执行。 2? 施工工艺要求 2. 1 ? 沥青的温度 沥青的加热温度( 出炉温度) 一般控制在 160 165? , 洒油温度控制在 150 160? , 气候特别寒冷的 青南地区应适当提高一些。当天加热及配制的沥青应 当天用完, 避免沥青多次加热导致老化。2. 2 ? 沥青用量控制 根据我省各地区的气候差异大这一特点, 在马歇 尔试验的基础上, 不同的地区应采用不同的用油量。 东部地区采用 4. 6 4. 8kg/m2, 中部和西部地区采用4. 8 5kg/ m2, 青南地区采用 5. 0 5. 3kg/ m2。2. 3 ? 施工工序 第一步: 施工准
5、备; 第二步: 洒透层油; 第三步: 洒布第一层沥青; 第四步: 撒第一层集料; 第五步: 依次洒布第二层沥青, 第二层集料, 第三 层沥青, 第三层集料, 分层碾压, 经初期养护而成型。 施工准备包括: 基层准备、 集料准备、 设备准备、 气 候条件选择四项内容。施工前应将路面基层清扫干 净, 并使基层表面外露, 保持干燥、 清洁、 平整, 基层表 面如有病害时, 应及时用相同材料进行挖补, 并碾压夯 实成型, 经检测合格后, 即可洒透层油; 集料技术指标 及用量均达到设计要求; 洒布机能稳定在控制的速度 和确定的用油量, 并能在整个洒布宽度内均匀地洒布 沥青。压路机采用 6 8t 轮胎式光
6、面钢筒压路机; 宜 选择在干燥和较热的季节施工, 并在雨季前及最高气 温低于15? 到来之前半个月结束。 洒透层油应分段洒布, 严格控制用油量, 一般按 0. 8 1. 0kg/ m2均匀洒铺, 不得产生露白或积油现象。 沥青洒布是表面处治施工的关键工序, 通常采用 压力喷洒机来完成。洒布前首先根据路面的单位沥青 用量、 洒布宽度、 以及洒布机的容量等因素确定每一车 油的洒布长度及行车速度, 划分好施工路段。洒油时 纵横向接缝处应适当重叠, 纵向重叠宽度为 10 15cm, 横向为 20 30cm。每次喷洒开始一端和结束的 末端后面足够距离的表面上铺上施工用纸, 以使喷咀 洒出来的沥青在开始和
7、结束时都落在纸上。喷洒交接 处洒布沥青时应精心控制, 不超过批准的洒油量, 应把 过量的沥青材料从洒布表面刮掉, 漏洒或少洒的地区 应补洒均匀。 撒布集料应在洒布沥青后的 3min 内立即进行。 可用人工或撒布机顺行车方向撒布, ( 下转第 43 页)35青海交通科技 ? 2007? 6的、 横向的、 纵向的、 斜向的、 上宽下窄、 上窄下宽以及 外宽内窄的等等。 3? 裂缝的防治措施 施工中针对混凝土裂缝产生的各种原因, 应采取 相应措施, 改善混凝土外部、 内部环境, 尽量避免裂缝 的出现。设计阶段要全面考虑结构的受力情况, 提高 安全保证系数, 尤其注意避免结构突变, 当无法回避 时,
8、应做局部处理, 避免局部受力集中。地基要处理均 匀密实, 支架设计尽量分布均匀, 并进行预压。施工中 加强管理, 选用适宜的原材料, 保证进场材料符合要 求; 混凝土拌制按配合比计量, 控制用水量及拌和时 间, 保证混凝土的和易性; 混凝土浇筑按施工工艺操 作, 分层合理, 振捣密实, 并进行二次抹平压实, 以消除 裂缝, 加强混凝土结构的养护, 进行保温、 保湿养护, 防 止混凝土水分散失过快, 尽量减少结构内、 外温差。只 要按预定的防治措施精心组织实施, 就会一定程度地 减少裂缝的产生。 4? 裂缝的处理 4. 1 ? 在裂缝处理前应全面考虑各种影响因素, 仔细研 究产生裂缝的原因, 对
9、裂缝进行细致调查及危害性分 析。 ( 1) 裂缝所处状态是否稳定, 对处于运动和不稳定 扩展状态的, 要估计其发展的最终状态, 考虑加固和补 救措施。对于稳定、 闭合、 愈合的裂缝可持久应用。 (2) 钢筋位置、 数量调查, 并检查有无漏水、 钢筋锈蚀 等病害。尤其沿钢筋顺筋裂缝危害程度高,必须处理。 ( 3) 调查裂缝类型和宽度, 从结构耐久性、 承载力 及正常使用要求, 最严格允许裂缝宽为: 0. 1mm, 一般 可放宽到 0. 2mm; 当环境正常, 保护层满足要求, 无侵蚀介质, 裂缝宽可放宽至 0. 4mm; 湿气及土中可为 0. 3mm: 在海水及干湿交替中为 0. 15mm。 (
10、 4) 调查裂缝的产生过程。 (5) 检查设计书、 施工纪录、 芯样强度、 荷载、 地基 等情况。 ( 6) 进行混凝土分析, 以及荷载试验、 振动试验等。 4. 2 ? 如混凝土裂缝影响到结构的正常使用及抗渗、 耐 久性能, 必须对裂缝进行处理, 裂缝处理常采用的方法 有: ( 1) 表面处理法: 对深度较浅、 不漏水、 处于稳定状 态且浆材难以灌入的表面裂缝可采用表面涂抹法。对 于大面积漏水的可采用表面贴补法防渗堵漏。 (2) 灌浆法: 细微裂缝到宽裂缝均适用, 处理效果 较好。 (3) 填充法: 对于较宽的裂缝可直接填充修补材 料, 操作简便, 费用低; 对宽度小于 0. 3mm, 缝中
11、有充填 物, 或较浅的裂缝, 灌浆法很难达到效果, 可采取凿 v 型槽, 后作填充处理。 ( 4) 结构补强法: 因荷载、 火灼造成裂缝等, 可沿裂 缝挖槽至裂缝消失, 再沿垂直裂缝方向布置钢筋, 槽内 填预缩砂浆, 其上浇一层常态混凝土对构件进行补强。 另外还可采用锚固补强法、 预应力法等。 5? 结束语 公路基础设施建设利国利民, 这就要求各环节都 必须严格加以控制, 设计及施工单位严格按技术标准、 规范进行设计、 施工作业, 监理单位加强监管力度, 以 保证工程质量, 确保结构安全耐用, 运营中加强巡查管 理, 及时发现和处理问题, 以避免隐患存在及事故发 生。( 上接第 35页) 先粗
12、后细, 及时均匀, 达到全面覆盖、 厚度一致、 既不重 叠也不空白。对于局部缺油点应适当补油, 石料过多 处应扫除补匀。纵向分幅撒油的搭接处在 10 15cm 宽度范围内暂不撒料, 待第二幅撒料时, 再进行撒料, 以免重叠。 碾压应在每层撒料后立即用 6 8t 轮胎或双轮压 路机全幅辗压, 从路边向路中心依次进行, 每层不少于 3 4遍, 每次轮迹重叠30cm, 辗压速度初始宜慢, 速度 不超过 2km? h, 以后逐次递增。最后一层撒上细石屑 后, 即进行成型辗压, 用 8t 以上的胶轮压路机进行碾 压。辗压时应特别注意路面的表面平整、 外形美观以及横坡的要求, 在缺料处应即时用细料补平。 3? 初期养护 沥青表面处治路面辗压成型后即可有组织的开放 交通, 并进行初期养护。初期养护应该注意以下几点: ( 1) 为控制行车路线, 应设置路障, 并由专职人员 ( 或交警) 指挥交通, 使行车碾压均匀, 逐步成型稳定; ( 2) 严格限制行车速度, 保持在 20km? h 以内, 严禁 在路面上停车、 急刹车或加速起步; ( 3) 禁止畜力车、 铁轮车通行; ( 4) 当发现局部泛油时, 应及时补洒养护料; (5) 集料表面应用扫帚轻轻将多余料从处治表面 清扫出去, 严禁将已嵌锁的集料移动位置。43青海交通科技 ? 2007? 6
