北京交通大学百年简史

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1、北京交通大学是一所历史悠久、具有开创性的高等学府，它与上海 、西安 、西南交通大学有 密切的历史渊源关系。四所交大（上海交大、西安交大 、西南交大 、北京交大）同创于清朝 末年，先后创建南洋公学（上海交大、西安交大前身创建于1896 年 4月 8 日） ，山海关铁 路学堂（西南交大前身创建于1896 年） 和 铁路管理传习所（我校前身创建于1909 年 9 月 10 日） 。1917 年，交通部因培养管理业务人才和邮电业务人才的需要，将我校划分为北京 铁路管理学校和北京邮电学校。1921 年，交通总长叶恭绰将部属四校联合组建交通大学， 共同前身是1896 年 4 月 8 日在上海创办的南洋公学

2、。叶恭绰将交通大学校庆日定为4月 8 日。 从建校到2010 年我校共有13 位党委书记 、37 位校长： 现任校长宁滨， 现任党委书记曹国永；我校第一任校长章梫；第一任交通大学校长:叶恭绰； 第一任北京交通大学校长:张福运；新中国成立后第一任北方交通大学校长：茅以升。 北京交通大学自1909 年创建至今已有一百年历史。是一所历史悠久的高等学校（教育部直 属的全国重点大学，首批具有博士、硕士学位授予权的大学之一，首批启动“ 211 工程 ” 建设 的 61 所高校之一， 获准设立研究生院的56 所高校之一， 首批通过本科教学优秀评价的高校 之一，国家大学生文化素质教育基地之一）。 第一部分源远

3、流长世纪之旅历经沧桑铸精神（18961949） 我校的创建与当时中国历史背景和中国铁路的发展有着密切的关系。 1840 年鸦片战争以后， 中国沦为半封建半殖民地社会，各帝国主义国家为掠夺中国资源，争相夺取中国铁路筑路权。 1825 年英国修建了世界上第一条铁路，吴淞铁路是在中国大地上出现的第一条铁路，清政 府得知后以28 万两白银赎回，将其拆毁。1894 年中日甲午战争之后，各帝国主义列强见中 国软弱可欺， 趁机入侵用强硬手段夺取中国的铁路筑路权和经营管理权，纷纷在中国修建铁 路。 这就导致了1904 年至 1907 年爆发了一场席卷全国的收回铁路权的反帝爱国运动，清 政府迫于人民压力，宣布向

4、民间开放铁路。之后国内出现商办铁路的热潮，许多省设立了铁 路公司，纷纷兴办铁路学校。这是 1909 年建成通车的京张铁路，铁路急需管理人才，我校 在这种背景下应运而生 提到我校的建立，不得不提曾鯤化先生，他是我校建校的首倡者对学校创建起了至关重要的 作用 。曾鯤化 1882 年生人， 1903 年留学日本，专攻铁路管理学科。 1906 年回国视察中国 铁路，足迹遍布全国十五省，历时三个月，并写出考察报告，著有中国铁路现势通论， 最早提出了中国铁路全面、系统的管理思想，“管理权为铁路命脉，权在我，则人为我用； 权归人，则我用于人”。 1907 年上书邮传部，建议创办铁路管理学校。 上书 开头就提

5、出 “ 铁路为专门学问，而管理又为铁路之专科” ，对管理这一门学科作了明 确论断 。邮传部最终采纳了曾鯤化的建议，在邮传部北侧附近（即现在西单东边的府右街李 阁老胡同）购地33 亩。1909 年 9 月 10 日铁路管理学校校舍建成。校名定为 “ 铁路管理传习 所” ，是一所由国家兴办的铁路高等管理学校。也是中国第一所管理高等学校。标志中国培 养高级管理人才的开端。1909 年 9 月 10 号也即是我校的诞生日。 学校实行监督制 学校机构设置：总负责人称监督，下设教务处（教师和学科事务）、斋务长（管理学生）、 庶务长（文件 、会计 、后勤）， 学校隶属邮传部（路、航、邮、电） 。 学校制定

6、铁路管理传习所规则明确规定 “ 本所以造就铁路管理人才为宗旨”。 学校专业性 质为铁路管理 。 学校采取因需而设的办学方针 1910 年清政府准备将关税邮政分开，邮政自成系统，邮传部因而急需邮政管理人才。1910 年 4 月邮传部决定在我校增设管理性质的邮电班，这是中国最早培养高等邮电人才的专业班 级因此学校更名为交通传习所。 学校对外文课极为重视，规定英语班要兼学法语；法语班要兼学英语，主要是因为中国铁路 大部分控制在各个帝国主义国家手中，各路使用各国语言，主管是外国人， 规章制度也都是 外文 。 学校教师为聘任制，均为来自交通界或留学归国专门人才。其中知名学者有教育家马寅初， 在校讲授英文

7、；地质学家翁文灏，在校讲授地质学；曾鯤化，在校讲授统计学。还有一批外 籍教师（当时称洋教习） 学校很重视实践，为加强学生实践知识和实际操作技能，1913 年校内装设有三十四瓦瞬火 花式电报机等全套设备，供学生实验和学习之用。假期到现场实习，毕业后分配现场要进行 实习，根据本人才能安排实际工作。 1917 年学校建立了留学制度，学习成绩优良者公派出国，到 1921 年路电先后派出国外学习 51 人。 开创培养电信人才先河专门学校（铁路管理、邮电学校）1 1917 年（叶恭绰担任交通部次长兼邮政总局长后）为发展邮电事业，需要进一步加强邮电 人才的培养， 遂将学校改组为两校，一为北京铁路管理学校（路

8、科） ，一为北京邮电学校（电 科） 。叶亲自兼任两校总监督。 这一决策使我校为中国培养了首批电信人才。 比如 无线广播电台创始人刘瀚 ， 他开创了中国电报民用之先河。 贡献比较突出校友的还有： 北京无线广播电台第一任台长沈宗汉； 天津无线广播电台第一任台长耿励；哈尔滨无线广 播电台任副台长陈淮清 。 学校还培养了中国第一代铁路管理人才。 其中有 金士宣，建国初全国唯一的铁路科教授，后来在学校担任副校长。 另外， 校友杨汝梅是我国四大会计师元老之一。 爱国荣校一直是我校的光荣传统。 1919 年 5 月 4 日，北京爆发了五四运动，我校学生走上街头，参加了全市游行示威，学校 选郑振铎为代表出席了

9、联合会。我校学生会组织在五四运动中诞生，郑振铎是第一任学生会 主席 。 比较著名的人物还有： 陇海铁路大罢工的旗手 游泳站在 “ 五卅 ” 运动的前列 朱我农 “三一八 ” 烈士 李廉祯 京、 沪、唐四校组成交通大学 交通大学成立是学校发展的重大转折。其后学校虽分合变迁，但办学的理念和大学精神始终 不变 1920 年 8 月 11 日叶恭绰任北洋政府交通总长，他热心中国铁路事业，重视人才培养，他赞 赏孙中山实业救国的思想（交通为实业之母，铁路为交通之母），他认为发展中国铁路必须 重视人才的培养，提议将部属四所院校（北京铁路管理学校、北京邮电学校、上海工业专门 学校 、唐山工业专门学校）组建交通

10、大学的方案，获通过。交通大学在 京、沪、唐分设三个 学校， 北京 学校设 经济部 （铁路管理科）、专门部 （铁路管理科、无线电科 、有线电科 、电 信特科）， 上海 学校设 理工部 （电气科 、机械科 、造船科） 、专门部 （电气科 、商船科 、机 械科 、邮电科）， 唐山 学校设 理工部 （土木工科）、专门部 （土木工科） 。1921 年交通大 学的诞生 ，举世瞩目，在社会上特别在教育界产生轰动影响，学校声誉大增。 叶恭绰对教育进行了革新 一、 扩大学校办学自主权 董事会 （职责： 规定教育方针、核定学科与规章、 筹划经费 、 监督财政 、推举校长 ） 采用西方大学学制。三年 六年（两年预科

11、，四年本科），毕业后授予学位。 按照 “ 通才 ” 的教育方向办学。着眼于 “ 通识 ” 的训练 。 毕业后从事更高深、 更专门的学问研究。 课程安排很多，共开63 门 。人文 、自然 、 社会各方的综合知识。 采用欧美原版教材用英语授课。延聘教师 。 严格的管理制度。学校教学管理极为严格，重视教学质量 。招生考试科目用英文出题。期末 考试将一个班学生分配在两个大教室内进行，每人独用一桌，以防相互舞弊。 京沪唐四所学校组成交通大学，标志我校进入一个新的历史阶段。 由专门学校步入正规大学。 但是，学校的发展并不是一帆风顺的 由于政局动荡 。1922 年 4 月发生直奉战争，叶恭绰校长受派系牵连被

12、迫离职。1922 年 7 月 交通大学解体 ，北京学校受到严重挫折，交通大学虽然仅存十个月，但对学校今后发展有重 要影响 。是学校走向正规大学的开端，为学校大学格局奠定了基础，是学校历史上一个重要 转折 。 交大解体后，学校一度被取消。交通大学京 、沪、唐三校被改为沪、唐两大学，京校各科分 别归并两校 。为了学校的生存，京校师生发扬团结爱校精神，上书大总统，面见参、众两院 议长， 阐明我校存在的理由，反对撤消京校。迫于师生压力，交通部决定将北京学校隶属于 唐校，称唐山大学分校。 1923 年 2 月，张福运 被任命为唐山大学分校校长。在师生的团结奋斗下终于保存了学校。 并将学校命名为北京交通大

13、学，北京交通大学的命名是学校战胜第一次挫折的标志。 学校也聘请了一大批英美留学回国专门人才任教。 据 1923 年教职员表统计，全校教员90 人中曾赴英美等国的留学生占教师总数的70%以上 。其中哈佛大学 、耶鲁大学 、麻省理工学 院、 伊利诺伊大学、宾夕法尼亚大学等著名大学的毕业者10 余名，为学校今后的发展奠定 了重要基础 。交通大学第二次组建（1928 1937.7）交通大学北平铁道管理学院 1928 年国民党开始统治中国，交通部将上海改为第一交通大学，唐山改为第二交通大学， 北京改为第三交通大学。1928 年 9 月交通部将三所大学再次组成交通大学下设四院：机械 工程 、电机工程 、交

14、通管理学院 （上海） 、土木工程学院 （唐山） 。我校改为交通管理分院，2 隶属上海交通管理学院，师生对此坚决反对，时任 铁道部长孙科 （孙中山之子）派人调查听 取师生意见，将分院改为交通大学北平交通管理学院。 1928 年 1937 年这九年由于政局稳定，是旧中国时期最好的发展阶段。学校多方筹资，兴建 一批校舍（图书博物馆、教室楼 、 学生宿舍 、府右街校门），1933 年成立了研究所。改革 了教学，学校面貌发生了显著变化。 学校采用单位制，相当于现在的学分制； 1929 年起学校开始招收女同学，当年招收了6 名女同学 ； 学生首次实行住宿制。 校训“知行 ” 是 1923 年北京交通大学时

15、期的校训，“ 知行 ” 含义是： “ 知” 是知识， “ 行” 是行为 、 行动 。“ 知行 ” 是理论与实际，认识和实践的关系，学校用“ 知行 ” 做校训，其目的是要求师生 正确认识和处理理论和实践的关系，重视实践，重视创新，做到理论联系实际。 2003 年 9 月 1 日我校正式恢复北京交通大学校名，同时重新确立“ 知行 ” 为我校校训 。表明学校将教学 严谨扎实，学术研究与实践相结合的治学传统始终传承。 校歌： 1936 年 词作者：梁启勋（本校国文教员，梁启超的弟弟） 当时学校学术空气很浓，同学们成立各种学术团体，营造了浓厚的学术氛围，经常有学者专 家来讲演 。课余生活也是丰富多彩的。

16、比赛活动频繁，学校一片欣欣向荣景象。 这是 1917 年建立的交通博物馆：图书博物馆的前身是1914 年成立的交通部的博物馆，馆 址设于交通部内辅仁斋。馆内共分6 个展室， 由于收集广泛， 展品不断增多， 且有不少珍贵 文物，陈列品共4600 余件 。1928 年由学校接管。抗日战争时期我校经历了，四次迁移历尽艰辛 1937 年“ 七七事变 ” 后，抗日战争全面爆发，学校南迁。首迁湖南湘潭，再迁湖南湘乡，三迁 贵州平越， 四迁四川壁山，这就是学校迁移路线。四次迁徙， 行程四千余里， 途经湘 、桂（广 西壮族自治区）、 黔(贵州 )、川四省 ，历尽艰辛 。 南迁时期学校办学条件十分艰苦，但是办学质量办学要求不降低。 从这里走出了1100 多名 毕业生， 他们中间绝大部分成为新中国成立后各领域专家教授（其中有六位成为我国两院院 士，两位成为 “ 两弹一星 ” 功勋），为祖国的经济建设和社会文明进步做出重要贡献。 在战火中学校依然坚持严谨治学 我校学生在刻苦读书的同时不忘抗日救亡，成立了地下党支部，积极开展抗日救亡活动。 东京大审判中的中国