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1、碳纤维车架、碳纤维把组三件套、100mm 行程铝镁合金双气室线控避震前叉、 Shimano DEORE M610 20 速小套件、Shimano M315 液压碟刹、SR 坐垫、NOVATEC（久裕） 培林花鼓，这款千里达 V1000 山地车作为千里达未来的主力特色产品，拥有极高的性价比， 价格据说能干它一大半，目前全球仅一辆，没错，这辆是原型车，并且已经在 BIKETO 评测 室经受了各种摧残考验。配置表： 车架：TRINX 26*16 碳纤维车架 前叉： 锥管铝镁合金气压避震前叉 ，线控锁死，100mm 行程 操控组件：碳纤维把组三件套 牙盘：PROWHEEL 铝合金一体式牙盘 38/24
2、T*170mm 变速套件：Shimano DEORE M610 指拨、前后拨 飞轮：SHIMANO CS-HG50-10 11-36T 链条：KMC X10 刹车：SHIMANO M315 液压碟刹 轮组：NOVATEC 培林花鼓+TRINX 双层碟刹车圈+不锈钢黑色辐条 外胎：CST 火狐狸 26*1.95 60TPI 涂装：亮红、亮绿、黑、亮黄橙千里达 V1000 车架使用行业内高标准的东丽 T700 碳纱，模具为千里达自主设计生产。 据了解，这款车架从碳纱到最终成品落地，一共需要经历 203 道工序，26 道品质检验，44 万次疲劳测试，以确保车架品质。车身采用 3D 无膜亮光贴标技术，
3、图案既保持了触感和视觉立体感，又能与车身融合， 不掉色不脱落。 车架涂装为雅黑底色搭配大胆炫酷的数码彩条图案， 并且车架、 前叉、 把组、 坐垫、轮圈采用配套涂装，保持很好的完整性，极富视觉冲击力。上管和下管均采用对置三角截面设计，根据不同部位的受力情况进行差异化处理 扁平拓宽的上管，有助于吸收垂直方向上的震动，加粗的三角形截面下管轻量稳固，能 更有效的传递动力。需要注意的是，上管边缘纤细，接触面小，停靠时尽量避免接触上管， 否则容易磕花车架。后三角采用短轴距设计， 有效提升车辆的循迹性以及加速性能。 后上叉为带弧度的矩形 管，与车架上管一体弧形过度连接，进一步增加踩踏刚性，和能效转换率，又不
4、至于太颠， 在路测过程中能明显感受到这种激进设计带来的动力加成。 粗壮的后下叉可以看到有一个明 显的蛇形弯曲，能一定程度上改善吸震性，在弹性和刚性中取得平衡。这辆 V1000 采用 68mm 宽度的 BSA 螺纹五通，相对于压入式中轴繁琐的拆装，简单稳 定 BSA 螺纹结构更符合选择这一价位产品车友的实际需求。由于车架采用底部走线设计， 前拨出线孔容易受泥沙雨水侵扰， 而笔者了解到厂家在量产时前拨出线孔处会加装橡胶防尘 套，车友们不必担心。这根双气室线控锥管铝镁合金前叉拥有 100mm 行程，内管管径 32mm，使用之前要按 照自己的体重以及实际骑乘时的负载情况来设定气压， 需要注意的是， 这
5、根前叉是双气室结 构，正气室的作用是承受路面冲击，支撑车手重量，负气室则是用来增加前叉灵敏度并防止 前叉触顶， 因此打气时千万别忘了底部的负气室。 另外， 双气室结构中， 正负气室互相影响， 打完气后建议回头检查一下两端的气压值。 由于取消了传统的负压金属弹簧， 重量上有所减 轻，前叉实秤 1750g，这个数值重量党们应该还是可以接受的吧？线控锁死功能为骑行者提供了方便， 也提升了安全性， 然而线控器的操作设定笔者不得不吐槽一下：扳机按下三分之二避震锁死，按到底避震打开。然而在实际越野骑行过程中， 精神高度紧张的情况下，很容易“按过头”，同时笔者建议各位车友在线控器的扳机表面贴 上一层砂纸，增
6、加摩擦力，尤其是像笔者这样手汗多的车友，相当有必要。把横、把立、坐杆主体均为碳纤维材质，表面采用 UD 大理石纹路，质感细腻，造型经 典， 在应对较大震动时， 能明显感觉到碳纤把组带来的吸震增益， 绝不是徒有其表的花架子。 同等价位整车里，这样的搭配确实让人心动。令笔者感到意外的是，这款“隐姓埋名”的坐垫竟然出自意大利著名品牌 selle Royal 之 手，内部填充 Royal GEL 硅胶，具有良好的减震性能，坐垫设计符合人体工程学，细长的身 躯和倾斜的胯骨支撑位， 既能为骑乘者提供稳定的支撑效果， 同时又避免了踩踏时坐垫剐蹭 大腿。通常入门整车为了压低成本，会在车把、坐垫这些部位使用廉价
7、的产品，反正一时半 会车友们也感觉不出来，然而这款千里达 V1000 竟然在细节之处投入大手笔，真的是诚意 满满。PROWHEEL 38/24T 铝合金一体式牙盘、Shimano DEORE M610 指拨、前后拨、SHIMANO CS-HG50-10 11-36T 飞轮、KMC X10 链条共同组成了这套 2*10 速传动系统，相对于时下流行 的单盘，38/24T 牙盘与 11-36T 飞轮的双盘设定对于购买此价位整车的车友来说会更加亲切 实用。其中变速核心组件均为 Shimano 产品，响应动作干净利落，原装线管预留过长，走线 弯曲，若后期精细修剪一下或升级更高品质的线管，相信变速手感会有
8、很大提升。车头走线：我觉得我还可以再漂亮一点我们很欣慰地看到，在碟片、飞轮、链条这些混搭的“灰色地带”，千里达 V1000 没有缩水。话说，我们也很久没有在相同价位的整车上看到 Shimano 的飞轮和碟片了NOVATEC 培林花鼓润度令人满意，搭配 TRINX32 孔双层碟刹车圈，辐条采用 3X 编法， 皮实耐用易于维护保养是这对轮组最大的亮点， 不过对于追求更高性能的玩家来说， 这对轮 组可能是整车升级的第一个“牺牲品”。CST FIREFOX（火狐狸）外胎最大的特点是运用了 DUAL COMPOUND 双料配方和 EPS 蛛 网防刺结构。 双料配方是指胎面中间与两侧胎肩使用不同类型的胶料
9、， 降低滚阻提升前进牵 引力的同时令过弯也有稳定的操控表现。 为了提升轮胎的防刺效果， 正新在这款轮胎上使用 了 EPS 蛛网防刺结构，在帘布层上增加了一层高密度防刺布，当然了，防刺做得再好，扎胎 与否还是得看人品，平时多扶老奶奶过马路，骑车运气不会差的。优点：操控和踩踏反馈都相当灵敏，应对大冲击时，能明显感觉到碳纤材质的优势。详 细售价仍有待公布，但据神秘知情人士透露：这款千里达 V1000 的售价足以“重新定义性 价比”。不足：原型车只有 16 寸一个尺码，没有 27.5 规格，不支持筒轴，限制了可玩性以及后 期的升级空间。后期通过与厂家的沟通，笔者得知，量产车型会增加 18 寸车架供消费者选 择，中意于 27.5 规格的玩家，荣耀系列里的 H1000 或许能够满足你。点评：激进，灵动，充满挑战。无论是对于同级别的整车市场，还是持币观望的车友， 这辆千里达 V1000 山地车都将是一枚重磅炸弹。车架拥有超越预期的强度和刚性，舒适度 也令人满意，无论是用于日常骑行、轻度越野还是参加业余比赛，它都够格。
