长长途途汽汽车车站站设设计计调调研研报报告告调查地点：调查地点： 武汉市一、二级客运站武汉市一、二级客运站 调查时间：调查时间： 20112011 年年 9 9 月月 教学单位：教学单位： 武汉理工大学土建学院武汉理工大学土建学院 指导老师：指导老师： 常健、谢宏杰常健、谢宏杰 等等 专业班级：专业班级： 建筑学建筑学 09020902 学生姓名：学生姓名： 童齐童齐 学生学号：学生学号： 01209062202070120906220207 11.1. 背景资料背景资料 1.1 武汉汽车客运站的总体布局 ————————————————— 1 1.2 汽车客运站简介 —————————————————————— 22.2. 实例分析实例分析2.1 车站概况 ————————————————————————— 22.2 车站选址分析 ——————————————————————— 22.3 总平面分析 ———————————————————————— 32.4 功能与组织分析 —————————————————————— 32.5 广场与停车场分析 ————————————————————— 43.3. 调研结果总结调研结果总结3.1 规模与选址 ———————————————————————— 53.2 站前广场 ————————————————————————— 53.3 功能布局 ————————————————————————— 53.4 流线组织 ————————————————————————— 621.1.背景资料背景资料1.11.1 武汉汽车客运站的总体布局武汉汽车客运站的总体布局武汉市现有公路客运站28个，其中一级站4个，二级站8个，总面积32万平方米。
除4个一级站和少数二级站之外，大部分客运站等级低、设施差、容量小，甚至没有正规停车场和候车厅图1）从空间分布来看，现状客运站的布局有如下几个特点：(1) 空间分布不均匀．集中分布于城市内环线(中心城区)，特别是汉口老城区位于内环线附近或内环线以内的站点有17个2) 客运站布局与城市土地利用的扩张不协调武汉市建成区在过去几年里快速向外扩张，长途客运需求点变得比较分散，从而使现状布局产生越来越大的出行距离，系统整体出行效率降低3) 对外客运一共有6个公路出口根据调查，除向西方向客流量较大(1.8万人次/日)、往东北方向客流量较小(0.6万人次/日)外，其它各方向的客运量基本均衡，每日在1.3万人次左右1.21.2汽车客运站的起源和发展汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络汽车，是一个具有时代性的产物 从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时 间汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所作为 城市中的建筑，它的命运和城市有着密不可分的联系，它的流线设计如果不合理， 就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织， 那会同样会对汽车站的和发展产生致命的 影响。
就我国办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行它可分为客运站和货运站汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位根据经营的业务可分为客运站、货运站和客货兼营站此外，城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点，通常也称汽车站提要提要调研时间调研时间 2011.9— 2011.9.10 调研对象调研对象：傅家坡长途汽车站、汉阳客运中心、宏基长途汽车站、杨春湖客运换乘中心调研目的调研目的：通过对武汉各类汽车客运站的运营现状和建筑规模进行实地调研，亲自体会汽车客运站的人流分配与环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车火车客运站设计提供必要素材3图 1 - 武汉客运站场布局分布2.2.实例分析实例分析2.12.1 车站概况车站概况武汉汉阳客运中心（图2），位于汉阳龙阳大道上，临近三环线2003年底，投资13个亿，号称“华中第一站“的汉阳客运中心正式启用当时武汉市交通运输部门是计划将西边方向的客流都赶到这里的，设计的日客运量高达1.5万人次结果，六年时间过去了，每日发送的旅客仅仅才有三四百人次站场方面，不得不靠出租场地维生，由此看来汽车站的选址对其将来的发展至关重要，规划者需要有长远的眼光。
图2- 汉阳客运中心地理位置汉阳客运中心站前广场（图3）非常大气，有5000多平方米，设有音乐喷泉，栽种的一棵4棵南国棕榈树，让人仿佛进入花园周围设有自备车停车场及出租车发车区，方便停车而客运中心停车场面积共有近4万平方米，和目前天河机场的停机坪面积不相上下，可同时停放400辆大客车，按照规划，该站排班班次将达到1600多个图 3- 汉阳客运中心站前广场2.22.2 车站总平面分析车站总平面分析汉阳客运中心站房采用一字型布局，总平面明确划分了车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域（图 4）由于车站选址较偏僻，周边道路车辆稀少，道路宽阔，所以站前交通顺畅毫无拥堵现象图 42.32.3 车站功能与流线车站功能与流线1.站前广场2.候车室及售票厅3.发车位4.停车位5.进出站口1 12 2 3 34 45 55 55站房内部功能组织明确，功能区（图 5）分设为售票厅、候车厅、小件物品寄送处、贵宾休息处、小卖部、服务厅、车站服务厅、总台服务厅、现场调度室等，售票厅及出站口旁设有卫生间整个建筑由一个大厅将候车室、总服务台、售票处及中转厅全部包含其中，旅客进入大厅内各个功能区域一目了然，使得流线简单清晰、短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便地到达各个功能区。
另外四层通高的巨型大厅与玻璃幕墙（图 6）使人感到空间的开放与自由车站的办公区和员工使用空间全部位于二、三层两端和检票口上空，可以俯瞰整个候车大厅和战后的停车场及发车区，方便管理者实时了解站内人流与发车情况图 5图 662.32.3 广场与停车场分析广场与停车场分析汉阳客运中心站前广场面积 5000 多平米，设有私家车及出租车的停车位，为社会车辆提供了便捷的停靠方式站前车道围绕椭圆形喷泉水池铺设，流线清晰明确停车场两个出入口均位于站房一侧，中间有绿化分隔4.4. 调研结果总结调研结果总结4.1 规模与选址长途汽车客运在我国城市的对外客运体系中一直起着十分重要的作用．长途汽车客运站的布局除遵循一般长途客运的布局原则外，还需要兼顾汽车运输固有的特色，如车辆流向要合理，尽量减少同市内主要交通流相干扰等长途汽车站按规模可分为：适应于大省市的特大型站、市地区的大型站、地县的中型站和县镇的小型站四个等级 按照城市规划选择站址，要求同火车站、飞机场、码头和市内交通站等联系方便，使旅客少奔波有条件时，可同其他交通运营部门联合建站为了避免长途车辆横穿市区，站址宜选在交通方便的城市边缘地带 车行路线的布置应考虑交通安全，避免出入大门的车辆发生大迂回左拐弯现象。
站址应有发展余地，并配置适当的服务性行业如旅馆、饮食店等 4.2 站前广场站前广场规划设计中要解决的问题很多，广场的交通组织是其中最重要的问题，尤其是大型旅客站，随着交通和车辆的迅速发展，它已成为站前广场规划中最重要的也是最主要的问题站前广场应能满足旅客和市内交通工具迅速集散的要求，并为旅客提供活动空间站前广场的功能中，综合起来就是要满足站前广场各种交通流的安全、迅速集散和换乘这离不开城市部门协调，对车站做出灵活的长远规划设计过程中，应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域4.3 功能布局大型站房建筑的运营部分有门厅、候车大厅、售票厅、行李托运厅和相应的办公用房、问讯处、小件暂存处、旅客厕所、盥洗室、饮水间，司售人员休息室、调度室等 管理部分有站长室、办公室、会议室等；职工生活用房包括本站职工和过往车辆司售人员的食宿用房；车辆保养部分有维修车间、加油站、洗车设施等7布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调4.4 流线组织4.4.1 广场流线 广场流线包括两股交通流线，即进站交通流和出站交通流。
进站交通流的特点是：分散的各种人流车流从城市道路上陆续到达广场，人流逐渐进入站房，进程较为缓慢，流量比较均匀，持续时间长；出站交通流则不然，客车到达后，人流量巨增，人流密集，时间集中，要求短时间内快速疏散，但出站交通流有间隔性就整个广场交通流来说，整个的交通流过程随着客车的到发，呈现出很不均匀的现象4.4.2 人流与车流的特点各种人流和车流在广场上的流程和活动特点也各不相同人流中包括普通旅客、市郊旅客、中转旅客、贵宾软席旅客、老弱残病旅客，预购车票和托取行包者，接送旅客者，还有广场上服务性设施吸引的附近居民等他们各自都有各自的活动流程 车流则包括城市公交汽车、公交电车、专用客车、出租汽车、社会车、自行车以及货运行包车、邮政车等这些车辆各自需要有各自的行驶和停放的行程4.4.3 流线组织的要点合理地组织与设计流线，是客运站建筑设计的关键，也是评价客运站建筑设计优劣和成败的主要因素在设计流线时，原则上应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散 （图 6）8图 6 - 客运站人流组织示意图。