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1、河 北 工 业 大 学 硕 士 学 位 论 文 i物流企业动态联盟的构建研究物流企业动态联盟的构建研究 摘摘 要要 随着经济的快速发展和市场竞争的日益加剧， 动态联盟作为一种新的组织形式越来越显示出其必要性和重要性。 成功的实施物流企业动态联盟可以帮助物流企业降低成本、 实现物流资源共享、满足客户“一站式”的物流服务要求，有效的改善我国物流企业“多、小、少、散、弱”的落后现状。然而，边界模糊性、非产权性、文化差异性等特征的存在，使物流企业动态联盟在运行过程中必然出现目标不一致、控制力差、信息不通、关系难以协调等问题。鉴于此，本文旨在研究物流企业动态联盟的构建问题。 本文在总结物流理论与动态联盟
2、理论的相关研究成果的基础上， 分析了我国物流业的发展现状，论证了我国物流企业实施动态联盟的必要性与可行性。理论方面，重点阐述了在共同治理模式下构建物流企业动态联盟的观点， 并设计了共同治理模式下物流企业动态联盟的构建流程图。 之后， 运用模糊综合评价法对物流企业动态联盟的绩效评价进行了算例演示；实践方面，以河北省物流业的现状分析为基础，对河北省物流企业实施动态联盟进行了深入研究。 这些都是为了使物流企业动态联盟这一新的组织形式能够发挥优势、弥补不足、尽量解决问题，成功实施。 关键词：关键词： 物流，物流企业，动态联盟，共同治理 物流企业动态联盟的构建研究 iiRESEARCH ON THE E
3、STABLISHMENT OF LOGISTICS ENTERPRISES DYNAMIC ALLIANCE ABSTRACT Along with fast development of economy and increasingly furious market competition, as a fresh organization form, dynamic alliance gradually shows its necessity and essentiality. Implementing dynamic alliance successfully can help the l
4、ogistics enterprises reduce cost, share resources, and satisfy the customers request of “one station type” logistics service. Then, it can improve the backward situation of the logistics enterprises in our country. It inevitably causes such problems as inconsistent goal, bad controlling force, diffi
5、culties in coordinating relations and so on because of the trait of non-property right, fuzzy boundary, differences in culture and so on. In view of the above fact, this paper tries to research on the establishment of the logistics enterprises dynamic alliance. This paper analyses the present situat
6、ion of the logistics industry in china based on logistics theories and dynamic alliance theories, and it proves the feasibility and necessity to implement logistics enterprises dynamic alliance. In theory aspect, this paper elaborates the viewpoint of establishing logistics enterprises dynamic allia
7、nce under the formula of co-governance, and designs the flow chart of establishment. Then, we evaluate the performance by two-level fuzzy method. In practice aspect, combined with the development of the logistics industry in Hebei province, we carry on the positive analysis about how to establish lo
8、gistics enterprises dynamic alliance in Hebei. All these are for the purpose of let logistics enterprises dynamic alliance exert advantage, remedy deficiency and to be carried out successfully. KEY WORDS: logistics, logistics enterprise, dynamic alliance, co-governance ，1 磐：i ：。；i ：i ：2 ；i i i i ；i
9、；。i 嚣i i i i ：”孽 # i 自o H # 日 # 目$ * 女自# n R I * m m # n 十自# # - 目口 x 十u m a R # 目$ * 女6 性q * 镕枞m n 敞n 。垃五缸日期卅牟 1 关于学位论文龌权使用授权的说日 r * 目m l n * f * * # 目 * 女* 自 月T 自 # - * # * t 女目w $ 自自 * # R # * z 目w $ 8 自 * m # 目# 口自“ * # E f * # z # * 8 # # 日i # “* $ i 女i m # * m * 目# # 自* m E 自目8 目* r 1 n # i t
10、R g 目# # t m * H w 目日女T # W “ “* 女 “* # 自f # $ 镕 ( # * 女# # 女目月 # * 口)# 女# 者箍g ：驻玉缸日”8”21 二；i l 楚：”明 J q 纠 州河 北 工 业 大 学 硕 士 学 位 论 文 1第一章第一章 绪论绪论 1-1 研究背景及提出问题 1-1 研究背景及提出问题 我国是 20 世纪 80 年代初才开始引进物流这一概念的。物流企业一开始分属于生产和商业系统行业的辅助性部门，各自为战、分散经营，专业化、社会化程度低。随着科学技术的进步和生产力的增强，企业间的竞争日益加剧，核心竞争力战略得到应用，物流外协逐渐实行，作为
11、专业化物流服务的提供者第三方物流以其高效率、 低成本的服务优势得到迅速发展。 据美国某机构对美国制造业 500 家大企业的调查， 2002 年， 65%的企业将国内物流业务交由第三方物流承担， 如加上国际物流业务， 则比例高达 77%。在欧洲使用第三方物流服务的比例也高达 76%，日本这一比例更是超过 80%，第三方物流己成为现代物流发展的主流模式1。 第三方物流作为一个新兴的产业，在我国真正的发展只是在近二十年。伴随着全球经济一体化，社会分工日趋细化，市场需求变幻莫测，第三方物流在社会经济中的重要作用越来越突出，对第三方物流的要求也越来越高，从提供简单的运输、仓储业务，发展到提供供应链集成服
12、务。现代物流已经成为国民经济发展的新增长点，不少省市把发展现代物流列入重要议事日程。各行各业的物流业，包括传统的运输、仓储、货代等部门甚至生产厂商、商业企业中有实力的企业纷纷提出向第三方物流转型，开展综合物流服务，掀起一股发展物流的热潮。但是物流企业在转型过程和新建过程中仍然存在许多问题。 具体的说，我国第三方物流企业基本上以旧有的物资流通企业为主体。这些企业的实际状况不容乐观，主要表现在以下几个方面:没有建立起较为完善的现代企业制度；企业管理水平较低，利用现代技术程度低；服务单一，综合化程度较低。目前物流行业普遍存在服务功能单一的现象，这也是传统储运行业延续下来的问题。做仓储的不做运送，做运
13、送的不做仓储；做包装的不做加工，做加工的不做包装。物流行业的服务项目也较单一。无论是仓储服务、运输服务或配送服务都应当包括很多服务项目，以运输服务为例，应包括出入库管理、商品保管、送达、装卸、分拣、包装，信息管理等。但是，许多中小物流企业尚未提供单一功能项下的全面服务；规模较小，出租生存。目前，有些企业表面上是仓储企业或运输企业，事实上所提供的服务不是仓储服务和运输服务而是仓库出租和车辆出租2。 由此可见，我国物流企业在制度、技术、功能以及规模等方面都存在一定的缺陷，从而导致物流企业的整体竞争力水平不高；与此同时，整个物流行业又呈现资源相对过剩的状况，尤其是物流行业的结构性过剩较为突出，主要表
14、现为低档物流资源过剩，高档物流资源不足。从事物资流通的企业经营管理水平的差异明显，低水平的企业过剩，这类企业没有信息化的支撑；另一方面，高水平能真正担当物流重任的企业不足，造成低层次的竞争十分激烈。因此，我国真正具有专业化、系统化、网络化、信息化、规模化优势的企业不多，物流服务水平整体较低。 而且随着我国加入 WTO 后对服务业的开放， 大量国外的第三方物流公司涌入国内市场， 这些物流公司凭借着强大的资源优势、先进的技术力量、超前的管理理念、多年的运作经验，必将对我国的物流市场产生冲击，进一步抢占我国物流企业原有的市场份额，激烈竞争的格局必将形成。 物流企业动态联盟的构建研究 2 在此情况下，
15、 以过去企业并购或内部化扩张的方式来组建综合性物流公司既不符合供应链管理的需要，在调节文化冲突、时间、经营区域与投资等方面也很难满足市场的需求。因此，改变以往的对抗性竞争，实施物流企业动态联盟，在资源整合的基础上实施合作性竞争将成为我国物流企业的首要选择。 1-2 研究的意义 1-2 研究的意义 1-2-1 理论意义 1-2-1 理论意义 1.我国现代物流的研究正处于起步阶段， 针对物流业发展模式的研究更是薄弱， 研究成果少且分散，本文在吸收前人研究成果的基础上， 借鉴动态联盟理论来研究我国物流企业的发展问题。 动态联盟理论的研究是一个跨学科的综合性研究课题，对其深入研究，将会丰富现代物流领域
16、的理论，深化人们对现代物流特征的认识。 2.目前对企业动态联盟尚无统一的定义，仁者见仁，智者见智，对物流企业动态联盟这一概念更没有明确的定义， 对物流企业如何实施动态联盟也缺少系统理论。 本研究在重新严格定义物流企业动态联盟的基础上，对物流企业动态联盟的构建进行了系统的整理、研究和论述。 1-2-2 实践意义 1-2-2 实践意义 目前，我国物流市场主体中，中小型物流企业居多，规模小、成本高、功能单一、服务能力弱，总体上呈现“多、小、少、散、弱”的落后状况。而随着经济水平的发展，客户对物流服务的需求有了进一步的提高，越来越青睐于“一站式”的综合服务，这一发展趋势对我国多数的中小型物流企业来说无疑提出了巨大的挑战，同时
