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1、我国汽车燃料供应与需求 1996的是通过生产、消费两个环节促进经济进一步发展。从生产环节看，目前国际上汽车制造技术日臻完美，朝更安全、舒适、节能、低排放方向发展。与之相比，我国汽车尤其轿车的制造技术和生产能力存在较大差距。从消费环节看，燃料供应的数量、品种、质量、价格等对汽车消费和汽车工业发展也有显著的影响。在我国，这种影响呈现多样性。能源储量和总量供应，以及不断提高的环保要求，不仅要求汽车工业提高制造技术和生产能力，同时要求燃料生产、流通等相关部门提供相应的高水准产品和服务。本文拟从燃料生产和供应角度，分析燃料生产及供应与我国汽车工业发展之间相互关系。一、，我国汽油车保有量为 749 万辆，
2、消费汽油 2290 万吨，当年汽油产量为 2695 万吨。汽油生产供应量能满足国内需求，但供应品种和质量不能满足，比较严重的问题有：(1)标号低我国车用汽油品种仍以低标号（代表其辛烷值*）汽油为主。从表 1 可以看出，我国目前的车用汽油主要是 70 号汽油，其次是 90 号汽油。而欧美早已停止生产和使用低辛烷值汽油。如欧洲，明确规定汽油 低为 90，优级汽油 少达到 95。在美国，普通级汽油低于 91，优级不低于 96。一般来说，提高压缩比可提高发动机的功率，同时降低油耗。但高压缩比带来气缸内燃气的高爆发压力，要求使用抗爆性高即高辛烷值燃料。据国外资料，压缩比在 范围内的汽油机，每增加一个压缩
3、比，可改善燃油经济性 4汽油辛烷值每增加一个单位，可减少油耗 平均 。国内研究试验也表明：汽油辛烷值由 70（高到80（发动机压缩比相应提高 单位，油耗可降低 7从表 1 知，我国车用汽油中 70 号汽油用量一直占一半以上，高标号汽油比例极少（93 号以上仅占 7%， 1994 年）。这种状况已严重制约了我国汽车工业的健康发展。如一汽的新型载重汽油车 设计压缩比为 用 90 号汽油，但由于投放市场后 90 号汽油供应严重不足，只好将压缩比降至 用 70 号汽油。引进技术生产的各类小轿车，也因高标号汽油供应难以保证而不得不降低压缩比。燃用低标号汽油的结果，我国汽油车的油耗严重偏高，较国外同类车大
4、约高出 20%左右。表 1 国产汽油品种结构（重量百分比）年份 70 号(90 号(93 号或以上(合计1991 63 35 2 1001993 54 42 4 1001994 52 41 7 100(2)含铅量高在汽油中添加少量四乙铅以提高其辛烷值，此工艺曾经盛行全世界。但铅带来的严重空气污染，使得许多工业化国家尤其是西方发达国家日益限制四乙铅的使用。1994 年，我国共生产 2695 万吨汽油，其中有铅汽油占 无铅汽油占 见表2）。表面上看，无铅化已达 较之西欧 7 国 1990 年水平（见表 3），这个数字还是相当高的。但从增幅看，1988西欧 7 国无铅汽油所占比重增幅较大，平均提高
5、百分点，而同期我国只提高 3 个百分点，并且 1990增幅更小，仅为 1 个百分点，表明我国无铅化进程较慢。同时应该看到，占汽油总产量 70 号汽油升级到 90 号，和占汽油总产量 90 号汽油中有铅汽油占 两个事实，足以说明我国无铅化任务之艰巨。表 2 1994 年我国无铅汽油生产结构（重量百分比）牌号 70 号 90 号 93 号 95 号 97 号 合计占汽油总量 部分工业化国家无铅汽油占汽油消费总量比例（重量百分比）年份 比利时 丹麦 法国 西德 卢森堡 荷兰 英国1988 ，我国柴油车保有量为 177 万辆，消费柴油 810 万吨，占柴油总消耗量的 加上其它行业对柴油需求增长，使得当
6、年柴油进口量高达 940 万吨。柴油的供应品种和质量不能满足需求，主要问题有：(1)品种单一我国自产柴油绝大部分是轻柴油，品种构成以 0 号（代表凝固点不高于 0）柴油为主，约占总产量的 80%，寒冷地区需要的低凝柴油产量不足。(2)平均质量偏低十六烷值*偏低。十六烷值是综合影响柴油机工作性能的重要品质指标。根据中国石化总公司对其所属炼厂的实际生产柴油质量统计，轻柴油（主要是 0 号）的优级品率仅为 一级品率为 合格品率为 (3)含硫量高我国轻柴油质量标准中关于含硫量的上限偏高。一级品为 合格品为 据此估算，1994 年我国生产的轻柴油平均含硫量的上限约为 其含硫量远高于欧美标准。欧洲标准中轻
7、柴油的含硫量上限稳定在 美国近几年逐年降低，从 1991 年 至 1995 年 二、2000车用燃料需求前景随着我国汽车业的不断壮大和轿车进入家庭及环保意识的日益普及和增强，必然对燃油数量和质量不断提出更高的要求。5 年我国车用燃油年需求总量根据有关部门对 2000 年及 2010 年我国汽车保有量及车用燃油需求量所作的预测：与1994 年相比，2000 年我国汽油车保有量将增加 ，汽油消费量将增加 ；与 1993 年相比，柴油车保有量将增加 ，柴油消费量将增加 。到 2000 年，由于相当部分中型汽油车被效率更高的柴油车代替，尽管小轿车保有量将大幅增长，但汽油总消费量增长相对慢一些。燃油消费
8、量增长幅度均低于汽车保有量增长幅度，也表明燃油经济性将有一定程度提高（详见表 4）。表 4 2000 年、2010 年我国汽车保有量和燃油需求量预测汽车类型 保有量 (万辆) 燃油需求 量(万吨 /年)2000 年 2010 年 2000 年 2010 年汽油车 1460 3450 3010 4240柴油车 340 950 1460 3050合 计 1800 4400 4470 5 年我国对车用燃料品种和质量要求国家汽车工业产业政策明确规定，在 2000 年以前，总质量不超过 的载客车和载货车将逐步采用 90 号以上的汽油为燃料；总质量不超过 2 吨的载客车全部以无铅汽油为燃料；2000 年后
9、，总质量超过 5 吨的载客车和载货车主要以柴油为燃料。同时，有关部门对汽车用油的品种结构和质量标准也有具体规定：A 车用汽油提高汽油辛烷值通过大规模淘汰 70 号汽油，到 1998 年，90 号汽油将占 90%；到 2000 年，全部汽油达到90 号以上。汽油无铅化1998 年，将在北京、天津、上海、广州实现汽油无铅化，其余地区实现低铅化（铅含量小于 ）；2000 年，各地区实现无铅汽油达到 80%以上，其余汽油实行更严格的低铅标准（铅含量小于 ）。B 车用柴油改变目前柴油品种比较单一的状况，增产低凝柴油以满足不同地区、不同气温条件下的使用要求。2000 年，国产柴油中优级品要占 50%以上，
10、其余为一级品。含硫量随着汽车制造业自身的技术进步和对含硫化合物限制，以及环保要求提高而降低。三、力开展节流与开源目前全世界的车用燃料基本上是以石油为原料的。但石油不仅可用于炼制油品（汽、柴、煤、润滑和石脑油），还是生产化工原料、基础石化产品和轻纺产品的重要原料。这 4 类以石油为原料的产品，其综合增加值比率为 3:10:40:90。因此石油用于炼制油品所占比重不仅受市场需求影响，也受炼油工艺水平及市场对其它 3 类产品需求状况的影响。这里存在复杂的技术经济上的权衡。据分析预测，到 2000 年，我国石油的使用结构是：20%用于生成汽油，26%用于生成柴油。1994 年，我国已探明的可开采石油储
11、量为 33 亿吨（仅占全球储量的 ，当年产量为 吨，储采比为 储量和年产量维持不变，则我国 22 年后可开采原油资源告罄（全球约 43 年）。1993 年开始，我国成为石油产品净进口国，净进口石油产品 988 万吨。1994 年净进口石油产品 1068 万吨。石油供应将是我国汽车燃料市场的主要制约因素，应高度重视节流开源。A 节流：通过技术进步，降低单位油耗；调整车型结构，发挥柴油车载重效率；开发电动汽车，降低汽车对燃油的过分依赖。这些都需要国家强有力的政策引导与支持。B 开源： 充分国国际原油价格较低这一有利条件，进口部分原油。实际上，1994 年我国已将进口原油 430 万吨。据预测，到
12、2000 年，我国汽车保有量达 1800 万辆，加上其他行业用油，相应需原油 2 亿吨；国内原油产量 吨，考虑必要的原油出口 吨，则需进口 吨原油。到 2010 年，我国汽车保有量达 4400 万辆，将需进口 开发替代燃料。利用我国丰富的煤炭资源，发展醇类燃料（主要是合成甲醇）在我国已进行多年。醇类燃料因在环保和燃烧效率方面的优越性，被认为是未来 10 年最有发展前途的清洁液体燃料。国家应予以充分重视和支持。代中期我国石化部门曾实施汽油升级方案，计划到 1990 年消灭 70 号汽油。然而时间过了近 10 年，70 号汽油产销量仍占一半左右。主要原因是投资强度不够、原料供应不足、缺乏生产积极性
13、等。目前为实现车用汽油升级换代，需要更高的投资强度。仅中石化系统，为新建一批生产高辛烷值汽油装置，需投资 150 亿元以上。生产高辛烷值汽油的原料问题仍然存在。因满足生活用燃气需要，目前民用液化气比例较高，使得生产高辛烷值汽油组份的专用装置，因缺原料而闲置或严重开工不足。为解决或缓解上述问题，建议对 70 号汽油征以高税率，压缩其规模，同时拉开价格差距，体现优质优价；扩大企业自筹资金渠道，并保证相对独立的财务核算以增强企业自筹能力。无铅化不同于汽油升级，前者是追求社会效益，而后者具有明显的经济效益。无铅化是强制性的，需要政府的政策保证。无铅化使生产、销售成本上升，而为鼓励消费者使用无铅汽油，其
14、价格必须具有竞争力。目前市场上同一标号的无铅汽油价格高于有铅汽油是不合理的。建议通过税率调节，使生产商，销售商愿意生产经营无铅汽油。成功的税率调节应能保证在国家、生产供应者和消费者三者之间实现无铅化新增成本的合理分担。3. 督促石化系统内外各企业技术进步实现柴油增产与质量提高近 10 年，我国柴油产量难以满足迅速增长的需求，进口柴油量逐年上升。为增产柴油，有关生产企业计划采取增加原油加工量、优化工艺路线、调整产品结构等措施。在提高柴油质量方面，也计划采取相应措施。石化系统通过强有力的计划引导，暂且可保证目标的实现。但尚有为数不少而规模相对不合理的其它部门的炼油企业生产的柴油，由于规模不经济难以保证质量的提高。为此，应责成有关主管部门督促下属企业技术进步。000 万辆在用车中，老旧车占相当大比例。老旧车报废制度没能顺利实行。在当前的高车价、低油价、以公车为主的使用条件下，老旧车辆的使用仍然
