航空模型的一般知识试题和参考答案

《航空模型的一般知识试题和参考答案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空模型的一般知识试题和参考答案（87页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、航空模型的一般知识一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制 的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷 100 克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积 10 亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部 分组成。

2、1、机翼是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧 安定。 2、尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯 仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机 的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装 载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三 个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动 力装置

3、有： 橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电 动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。 （穿过机身部分也计算在内） 。 2、机身全长模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘翼型的最前端。 7、后缘翼型的最后端。 8、翼弦前后缘之间的连线。 9、展弦比翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。什么是通道通道也称 Ch，简单地说就是指控制模型的一路相关功能。例如前进和后退是一路； 左右转向是一路；空模中的升降也是一路

4、。还可以是一组控制其他动作的（如炮塔的左右； 上下俯仰；鸣笛、亮灯等） ，但是各个通道应该可以同时独立工作，不能互相干扰。固定翼 飞机还要控制水平尾翼（升降）的通道和控制付翼（作横滚等特技动作）的通道；直升机 更要增加陀螺仪用的通道。在电子混控（Electronical Mixing）模式下，6 个通道的功能分别是：第一通道：连接控制副翼（侧倾）的舵机 A第二通道：连接控制升降（俯仰）的舵机第三通道：连接控制油门的舵机（对电动直升机而言，就是电子调速器）第四通道：连接陀螺仪或控制尾桨的舵机第五通道：闲置或连接陀螺仪（具有双重感度切换功能的才需要）第六通道：连接控制副翼（侧倾）的舵机 B固定翼入

5、门必读认识遥控飞机遥控飞机是许多人一生都无法放弃的活动，欣赏自己的爱机在碧蓝的天空任 意翱翔，真是说不出的舒畅戚，同时和三、两位志同道合的好友畅谈个人飞行的经历，更 是人生一大乐事。如果老是认为遥控飞机没有飞过、不会飞、很难飞：，那么恐怕永远无法实现翱 翔青空的梦想。其实遥控（Radio Control）飞机的构造、飞行原理几乎与实机的构造和同，只是以人 站在地上，利用遥控器操纵机体的各舵，来代替人坐在飞机 上控制操纵杆.因为是用电波来控制，所以要特别注意妨害电波，由于最近电子技术进步加速，无线 电遥控器 AM（振幅变调）方式 FM（周波数变调）方式，甚至进步到 PCM（Pulse code

6、modulation，藉脉冲符号变化之通讯方式，所以对妨碍电波的抵抗力越来越强，因此坠机 的频率也灭少了。此外伺服机类也追求小型轻量化，所以小型飞机也可以加以遥控。另外，机体的制作方面也因为瞬间接着剂的开发，可以迅速地组合，同时环氧接着剂 也有五分钟硬化型-一分钟硬化型，所以缩短了制作时间.至于机体包覆材料，以前是使 用绢、纸等，现在则大多使用胶纸（film）及真珠板（EZ）等特殊包覆材，进入不需要涂 装的时代。以引擎做动力时，二行程引擎几乎都是休尼雷方式，使用非常容易。至于四行程引擎的开发，则使遥控迷可以一边飞行，一边享受接近实机的排气音，为 飞友们增加一种乐趣。使遥控飞机与青空为伴，自由在

7、空中翱翔上这种操纵感觉是无法言喻的。刚开始飞机 似乎不听从使唤，所以比较辛苦，但是随着飞行次数的增加，操纵技术的进步，会渐渐产 生好象。自己坐在机上操纵的错觉.最初亳无情感的机体，慢慢地会和自己有一体的感觉.当 机体不慎墬毁时，就像自己身体的一部分被撕毁一般，那就表示您已经开始品尝谣遥控飞 机的惊险舆趣昧了，并且展开您与爱机的新生活。此外，遥控非飞机还可以把一群兴趣相同的间好聚在一起，而这些人通常都来自不同 的职业、阶层、学枝，所以可扩展个人的交友层次及知识.相信接？#124；遥控飞机的朋友最初都抱着很美的幻想与憧憬，然而这个阶段必须循 序渐进，才能渐入佳境。操纵遥控飞机的快捷方式是有经验丰富

8、的前辈教导，但是为了那些不得不自己去摸索 学习的同好，我愿意提供目己过去的经验，供大家参考。遥控飞机的爱好者，大致可以分成入门者、.初学者初级者.：指从完全不会飞遥控飞机到勉强离着陆程度的人。中级者：可以漂亮地离着陆，并且可以稍微自由地操纵飞机，做简单特技动作的 人。高级者：比中级者更可以安定飞行，更可以随心所欲的做一些较高难度的特技动 作，并且可以对别人做某种程度指导的人。以上是一般的说法，但是遥控飞机迷的进阶各有不同，有些人是以参加比赛为目标而 拚命练习；育的人是只要可以让飞机在空中飞翔就自得其乐；有的人是陶醉在制作飞机的 乐趣中，然而基木上都是相同的，他们都在享受自由创作、实现自我的乐趣

9、。只要你从基本的概念一步一步学起，和信你的爱机是不会背叛你的，或许它将是你人 生旅途上的另一种伴侣与知音。遥控飞机种类称呼一般遥控飞机样式分为：1.练习机 2.特技机 3.像真机 4.导风扇飞机 5.喷射飞机 6.滑翔机 7.竞速机 8.邉讫 C 9.电动飞机 10.旋翼机 11.线控飞机 12.双眮机 13.水 上飞机 14.复翼机 15.造型机 等样式种类。若是依其主翼的状态或数量、脚架的安装方式、引擎的数量或安装位置及机体的使用 目的等来分类，那么就有下类的区分。一、依主翼状态区分（A）低翼机指主翼装在胴体下侧的机体.飞行中左右的复原力较 弱，需要高度的操纵技巧，所以不适合初学者做入门机

10、.（B）中翼机主翼几乎装在胴体上下的中央位置，因此兼具低翼机与高翼机的特性。（C）肩翼机主翼装在胴体的上侧，左右安定性比中翼机强，RC 装置容易摆放在胴体 内部。离着陆时鲜少有主翼破损的情况发生，可以说是适合初学者到中级者的机体.（D）高翼机就像实机西斯纳型一般，主翼装在胴体上侧稍微隆起的部分，所以左右 安定性最佳，是做为初步的练习机体.（E）后捩翼机就像国内以前主力战机 F-104 一般。（F）三角翼机主翼为三角形共一片。（G）旋翼机二、依主翼数量区分（A）单翼机主翼只有一片，包括前面所提到的（A）（D）型。（B）复翼机主翼上下共两片，为了有别于单翼机，所以称为复翼机.主要是第二次世 界大战

11、以前的机体型式。（C）三翼机主翼上下中间共三片，为了有别于复翼机，所以称为三翼机.主要是第一 次世界大战机体型式。三、依脚架状态区分（A）后三点主轮架在前面，尾轮置于胴体后方。在地面滑行时 的方向不太安定，特别是低速时的直进性更显得困难，所以初学者不适合使用后三点的机 体做地面滑行离着陆。（B）前三点鼻轮位于机首的下方，而后面的主轮架约位于主翼的下方。在地面滑行 的方向性十分安定，是目前遥控飞机中占最多的型式，而最近的实机也以这种型式占最多。（C）收轮式实机几乎都是采用收轮脚架的形式。遥控模型中，倾向中、高级的机体 也大都使用收轮脚架装备。起降脚采用收藏方式可以使空气力学的性能提高，外型方面也

12、使遥控飞机更有实机的 感觉，但是另一方面则会增加重量，同时机件的安装等方面也需要一些技术.四、依引擎数量、安装位置区分（A）单引擎机只搭载一个引擎。这是一般遥控飞机 最多的型式，使用也较容易。（B）双引擎机使用两个引擎的机体.与一单引擎机相较之，扭力方面较占优势，但是 要使左右引擎的状况、步调一致，颇为困难，同时万一其中一边的引擎熄火时，就会出现 方向偏离的状况，使操纵变得困难.（C）多引擎机搭载三个以上引擎的机体.引擎的个数越多，各引擎的转数更难要求一 致，同时引擎的起动及节流阀的调整也颇为困难.（D）推进式飞机因为机体的型状关系，引擎装在后方的机体.一般引擎置于前方的称 为牵引式（TRAC

13、TOR）飞机，而不同于此的称为推进式（PU. SHER）飞机.五、依使用情况区分（A）练习机为了给初学者练习飞行操纵而开发的机体.飞行速度 较慢，左右安定及复原注较佳，机体各部分的构造简单，制作十分容易。（B）特技机特技机一般以低翼为主，速度快，同时可正确、敏锐地反应操纵者的微 妙操舵。因此设计上重视邉有远辉谝铃驮浴？（C）像真机尽可能把实机的样式正确地缩小再现，但是不重视飞行性能。装上襟翼 及收轮脚架等装备。（D）像真特技机是把真实的特技机加以缩小制成的机体，兼具像真机与特技机的性 能。美国的拉斯维加斯大赛就是采用这种像真特技机（照片十八） 。（E）竞速机把美国 Goodyear Pylon

14、 Race 加以模型化，所以也把实际参赛用的机体加 以像真缩小，而且各级的机体、重量等都有详细的规定（照片十九） 。六、其它机种（A）多用途机遥控机上可以搭载照相机或 8mm 摄影机等由空中 （200300m）向地面拍照或摄影，做测量或观测等用途。它的经费比使用实机便宜，而且 可以轻松完成。（B）滑翔机不需动力，而是藉助上升氧流飞行若装上动力（引擎或马达） ，则称为动 力滑翔机（Moto Glider） 。（C）无尾翼机只有主翼的机体，为了获得纵安定，需谨慎选择翼型，但是对熟悉操 纵与制作的朋友而言，未尝不是一项有趣的挑战。（D）喷射像真机藉助导风扇引擎或模型喷射引擎飞行，不管声音或飞行姿势都

15、与实 机非常神似。导风扇引擎就是在一个圆筒型组件中有小风扇与引擎组合，利用风扇高速转动以产生 力。喷射引擎于实机类似，利用燃料点燃喷射而产生推力。（E）三角翼机无尾冀机的一种，主翼成三角型的机体.（F）双胴机由两个胴体并列而成的机体.实机中以把两架野马组合而成的 P82 双野马 及 P38 最有名。（G）上水机装备浮筒的机体，或是胴体做成浮筒样式的机体，可以由水面离水起飞. 与陆上机有不同的飞行感觉和趣味，就像水鸟贴近水面或划过水面的优雅姿态，但一般而言，水上机的飞行性能比陆上机差。飞行调整的基础知识飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要 引导学生学习航

16、空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。 同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。 一、升力和阻力 飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下 空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼 下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。 翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上 下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。 升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方 成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼 的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随