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1、技术论坛Technical Talk752012/9汽车维修与保养栏目编辑： 姜曼 文/广东惠州商贸旅游高级职业技术学校电控柴油发动机课题组玉柴电控欧柴油机原理、使用和维护(下)编者按：要实现柴油发动机整机技术的持续升级，并降低排放、改善燃油经济性，电控燃油喷射技术的运用是其中的关键技术之一，目前最流行的是单体泵和共轨式两大类电子燃油喷油系统。玉柴G6000电控欧柴油机是玉柴试制成功的，由广西玉柴发动机二厂生产的排放达欧标准的产品，排量为7.8L，标定功率为177kW，燃油系统采用先进的电控单体泵，实现一缸一泵，高压喷油，可自由设定喷油时间，进排气方式为增压和空对空中冷方式。本文将就其采用的电
2、控单体泵燃油喷射系统的基本工作原理、主要构成部件及其主要功能、使用和维护的方法进行了系统的阐述，内容详实。但因版面所限，故分为上、中、下三期刊登。(接上期)8 空调控制在车辆的仪表盘上有空调请求开关，一旦控制器ECU接收到空调打开的请求信号，控制器将对发动机实施控制并保持其正常运行。发动机怠速时，如果空调打开，控制器将提高发动机的目标怠速，同时通过闭环控制使发动机实际运行转速调节至该目标转速；一旦关闭空调，控制器将降低发动机的目标怠速，同时通过闭环控制使发动机实际运行转速调节到该目标转速。四、发动机操作下面将对电控发动机与传统机械泵发动机的不同之处以及操作中应注意的步骤、方法和事项等加以介绍。
3、1 发动机的启动将车辆的电源总开关闭合(若无此开关则省略此步骤)，再按常规启动方式和注意事项启动发动机。启动时踩油门是不允许的，也是没用的。冷启动是在较冷的环境下，发动机控制器根据环境温度以及车辆上的附件发出一些控制指令，以便顺利启动。发动机在启动过程中的动作会有所不同，比如控制器可以自动控制喷油提前角、喷油量以及是否喷油，可以自动控制进气预热器进行预热和后热以及自动控制排气制动阀、启动电动机来帮助启动，这些控制动作使电控发动机的启踏板企图加速是没用的。3 停机必须在车辆的电源总开关关闭前关闭钥匙开关(若车辆无电源总开关则无此要求)，其它按常规操作。五、 燃油清洁度的特别要求1 燃油清洁的重要
4、性相对于传统机械式燃油系统而言，电控单体泵系统对燃油的清洁度要求更高。因为电控单体泵会产生更大压力的燃油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵的量孔堵塞而导致失效，运动元件也会受到磨损而缩短使用寿命。2 日常操作注意事项不要加注不符合国标的燃油，应该在正规的加油站进行燃油加注。不要让加注后的燃油受到污染。在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清洁，避免燃油管路受到污染。3 燃油主滤清器和预滤器要求燃油主滤清器(精滤器)和预滤器是保证燃油清洁度的关键部件，合乎要求的燃油滤清器和预滤器是电控单体泵能够长期稳定工作的重要前提。电控单体泵系统对燃
5、油滤清器和预滤器的要求如下。主滤清器的滤清效率：85 35m(ISO13353 单通法)98.5 35m(多通法)动性能大大优于传统机械泵发动机。当然，由于不同车辆的控制附件不同，因此控制器采用的启动控制策略也不尽相同。在启动过程中若有预热，则预热指示灯会亮。2 发动机和车辆的操作车辆起步：按常规操作，避免高挡位起步。加速油门踏板操作：按常规操作，但在一些条件下，控制器为了保护发动机免受过热、过载伤害，或为避免发动机冒烟，不宜猛踩油门，而且其并不能达到急速加速的效果。换挡点推荐：为了使发动机获得更好的动力性，同时更省油，建议发动机的换挡转速应在1300r/min以上。涉水行驶注意事项：当车辆过
6、积水路面时，应避免电控系统因进水而受到损害或失效，原则上控制器离水的高度应超过200mm。在控制器离水面接近此高度时车辆应以小于10km/h的时速通过，在积水较深时车辆应慢速通过。跛脚回家功能：在某些不正常的情况下，比如油门踏板传感器失效、曲轴传感器失效或者蓄电池电压过高时，发动机故障指示灯将显示相关信息，控制器让发动机以较低的转速和较小的负荷运行，车辆可以慢速地开到附近的维修站，这就是跛脚回家功能，是玉柴电控发动机为确保行车安全，让用户方便维修的人性化设计。在跛脚回家的情况下，司机能做的只有耐心地将车开到附近的维修站，踩加速技术论坛Technical Talk76September-CHIN
7、A栏目编辑： 姜曼 预滤器(带水分离装置)的滤清效率：85 25m水分离：7080 (ISO4020)六、燃油抽空后重新加注方法在燃油油路中的燃油被抽空，或需要更换燃油滤清器、预滤器以及油管等情况下，有空气进入油路，必须将空气完全排出，否则发动机不易启动或单体泵及泵室有遭受穴蚀的危险。排出空气的步骤和注意事项如下。将燃油滤清器顶部的放气螺塞松开，用手泵排空直到燃油滤清器内充满燃油，没有气泡冒出再上紧放气螺塞。将单体泵泵室前端顶部的放气螺塞松开，以手泵排空直到单体泵泵室内充满燃油，没有气泡冒出再上紧放气螺塞。将各缸高压油管连接喷油器的接头松开，用手泵将高压油管中的空气排出，直至燃油流出再上紧接头
8、。排空完成后，将流出在发动机和车架上的燃油擦拭干净后才能启动发动机。禁止以启动机拖动发动机来排空。在排空过程中应避免燃油溅到排气管、启动机、线束(特别是接插件)上，若不小心溅到，必须将燃油擦拭干净。排空操作过程中必须保证燃油清洁免受污染。七、日常维护1电气部分的日常维护柴油机电控元器件一定要保持干燥、无水、无油、无尘，虽然电控系统各个零部件采用了一些绝缘措施，例如感应器或执行器与线束接插件之间的连接采用了隔水橡胶套圈、控制单元(ECU)与线束之间的连接有盖板覆盖，但是仍然不能用水直接冲洗发动机及其电控部分的零部件。因此，电控燃油喷射柴油机的日常维护应注意以下几点。拔插线束及其与感应器/执行器的
9、连接部分前，切记首先关掉点火开关与蓄电池总开关，然后才可以进行柴油机电气部分的日常维护。定期用洁净的软布擦拭柴油机线束上积累的油污与灰尘，保持线束及其与感应器/执行器连接部分的干燥清洁。更换柴油机零部件，例如更换高压油管后，当电控单体泵接线柱周围集油时，应立即用洁净的软布或卫生纸将集油擦干。电气部分意外进水，例如控制单元(ECU)或线束被水淋湿或浸泡，切记首先切断蓄电池总开关，并立即通知维修人员处理，不要自行运转发动机。表1故障指示灯亮的故障情况列表故障码故障描述故障码故障描述 0607A/D转换不良1611ERC1通信率过高 0699增压压力传感器参考电压过高1612ERC2通信率过低 06
10、98增压压力传感器参考电压过低1601ETC1通信率过高 0108增压压力传感器值过高1602ETC1通信率过低 0107增压压力传感器值过低1603ETC2通信率过高 1108增压压力传感器值偏高1604ETC2通信率过低 1107增压压力传感器值偏低0475排气制动控制器低端断路 0113进气温度传感器值过高0478排气制动控制器低端对高短路 0112进气温度传感器值过低0477排气制动控制器低端对低短路 2229环境温度传感器值过高0543排气制动控制器高端断路 2228环境温度传感器值过低0542排气制动控制器高端对高短路 0563蓄电池电压过高0541排气制动控制器高端对低短路 05
11、62蓄电池电压过低0650红色停止灯低端断路 0340凸轮轴位置传感器信号不良1652红色停止灯低端对高短路 0016同步信号出错1651红色停止灯低端对低短路 C001CAN1出错0654发动机转速表相关电路断路 D001CAN2出错1657发动机转速表相关电路对高短路 0118冷却水温传感器值过高1656发动机转速表相关电路对低短路 0117冷却水温传感器值过低0603不可察写内存出错 1116冷却水温不合理0653油门踏板传感器参考电压过高 0217冷却水温偏高0652油门踏板传感器参考电压过低 0335曲轴位置传感器不良2106油门处于 “跛脚回家” 状态 0480冷却风扇驱动电路开路
12、0123油门踏板传感器值过高 0692冷却风扇驱动电路对电源短路0122油门踏板传感器值过低 0691冷却风扇驱动电路对地短路2135油门踏板传感器值不合理 0183燃油温度传感器值过高0685主继电器故障 0182燃油温度传感器值过低1340启动时凸轮轴传感器信号丢失 0341凸轮轴信号高频错误1335启动时曲轴传感器信号丢失 0336曲轴信号高频错误1341启动时凸轮轴传感器信号高频错误 0606系统重新启动1336启动时曲轴传感器信号高频错误 1519怠速停止故障06435伏参考电压过高 2148单体泵驱动电压过高06425伏参考电压过低 2147单体泵驱动电压过低0602软件错误导致系
13、统重新启动 0669ECU内部温度值过高0611单体泵驱动输出错误 0668ECU内部温度值过低技术论坛Technical Talk772012/9汽车维修与保养栏目编辑： 姜曼 2燃油系统的日常维护电控单体泵燃油喷射系统对燃油清洁度与含水量的要求很高，应定期放出油水分离器中的积水，并根据使用寿命更换燃油滤清器与油水分离器。不要购买劣质的燃油滤清器与油水分离器，更不要使用劣质燃油。3 蓄电池的日常维护当蓄电池的电压在1834V时， 电控单体泵燃油喷射系统仍然可以正常工作， 但仍应尽量保持蓄电池的电压在2226V之间。4 接通断开蓄电池和点火开关的要求司机断开蓄电池总开关之前， 应先关闭点火开关
14、。 一般地， 因为电子控制单元(ECU)在点火开关断开后， 需要一段时间存储发动机的运行状态参数(例如故障码)， 因此建议在关闭点火开关十秒钟后再断开蓄电池总开关。司机接通蓄电池与点火开关前，应先接通蓄电池开关，然后再接通点火开关。八、 发动机故障指示灯1 指示灯的位置、 暗亮和强亮说明发动机故障指示灯位于驾驶室前面板处，在无故障的情况下，故障指示灯应该为暗亮，在发动机发生故障的时候故障指示灯为强亮。2 故障指示灯强亮的故障故障指示灯强亮的故障情况如表1所示。3 读取故障码(1)进入故障模式故障码的读取有两种方法，一是使用专用的故障诊断仪进行读取，二是在没有诊断仪的情况下，通过故障指示灯一定的
15、闪烁频率来读取故障码，本文主要介绍后面一种故障码的读取方法。为了使故障指示灯闪烁，首先要让电控单元内的程序进入故障诊断模式。进入故障模式的方法很简单，只需把点火开关置于ON挡 (使电控单元上电)，注意不要启动发动机，然后把怠速开关置于ON的位置，这样就进入了故障诊断模式。进入诊断模式后，电控单元就会把当前存在的故障以故障指示灯闪烁的形式进行提示，供维修人员识别读取。(2)故障码闪烁输出本电控系统的故障码是由四位16进制数字组成的，故障码的输出首先是把故障码每一位都转化为二进制码，然后一位一位的闪烁输出(图25)。图中所表示的是要输出0x1301的故障码，图中时间的延迟在表1中给出了具体的定义及
16、数值。进入故障模式后，故障指示灯会自动连续闪烁来输出故障码，直到把所有故障码都输出完毕为止。当所有故障码都输出一遍后，如果要再一次读取，可以关掉怠速开关，然后再打开就可以了。特别注意的是，不能用看起来相似的零部件去更换电控相关零部件；不要自行拆卸或试图维修电控有关的零件；通常情况下用户不能拔插各接插件；切忌以水或任何清洗液冲洗电控系统。T1进入诊断模式到故障码开始闪烁的延迟时间=3000ms T2每个二进制码高电平的保持时间=500ms T3每个二进制码低电平的保持时间=500ms T4故障码中位与位之间的间隔时间=1500ms T5故障码0值的高电平保持时间=3000ms T6一个故障闪烁结束后保持高电平的时间延迟=0 T7一个故障闪烁结束后保持低电平的时间延迟=5000ms图25 故障码输出脉冲示意图故障码脉冲
