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1、谋定后动，绘制港口发展蓝图战略研究，“浓缩” 港口规划含金量3 3. .2 2. .1 1. .CHINA WATER TRANSPORT5TEL:(027)82767376港口/ 产经2017年2月22日星期三责编 美编 陈珺顶层设计， 规划引领带好了 “龙头”中国沿海 （散货） 运输市场周评（2 月 11-17 日）2017年BDI第7周报（2 月 13-17 日）一孔之见一孔之见海上丝绸之路指数之 宁波出口集装箱运价指数（2 月 11-17 日）关于未来镇江港的发展方 向，记者从镇江市交通运输局 了解到，新时期，镇江港将按 照相关港口规划描绘的发展路 线，一步一个脚印，稳步推进 港口发展
2、“综合枢纽战略、集 约转型战略、港城联动战略和 低碳智慧战略”四大战略。 到“十三五”期末，镇江 港货物通过能力将达到 20024 万吨，其中集装箱通过能力达 到 100 万标箱，港口货物年吞 吐量总规模达 2 亿吨，外贸运 输量达 3600 万吨，集装箱吞吐 量达 80 万标箱。镇江港将形 成公、铁、水完备的基础设施 条件，港口功能及服务能力进 一步增强，港口布局进一步优 化，港口地位进一步提升，港 口影响力进一步扩大，港口经 济将得到显著发展，一批具有 全国影响力的龙头物流企业将 被培育，绿色、智慧、平安交 通的理念将得到深入贯彻，全 市 江 河 生 态 环 境 将 进 一 步 改 善。
3、“交通人注重规划、善于 规划，更严格执行规划。 ”镇 江市交通运输局局长丁锋告诉 记者，规划先行，谋定后动， 镇江港将在科学规划的引领下 逐步发展成为“布局合理、功 能 完 备 、 安 全 环 保 、 港 城 协 调”的现代化综合性港口。港区码头泊位超百个 年吞吐能力超亿吨 镇江镇江 “盘活盘活” 港口发展大格局港口发展大格局 本报特约记者 施科 通讯员 冯杨 阚堪日前，一艘来自荷兰的 8万吨级集装箱货轮从镇江港大港四期万吨 级码头泊位缓缓驶离，在碧波浩渺的江面上增添了几许雄壮。看着渐 行渐远的巨轮，镇江市交通运输局党委委员、港口处处长步建明颇有 感慨: “没有梧桐树，引不来金凤凰。过去我们港
4、口就是个小码头，只 能看着这样的巨轮从眼前驶过，如今却是超级巨轮排着队的进港靠 泊，情形可谓翻天覆地。 ” 放眼望去，眼前的泊位旁挺立着一长排高耸的大型自动化吊机，平 坦的码头上各种车辆正穿梭往来忙着装载卸货，一片繁忙。步建明告 诉记者，截止到去年年底，镇江港下辖的大港、谏壁、高资、龙门、 扬中、高桥、新民洲七大港区共有码头泊位 173个，其中万吨级泊位 55个，设计年吞吐能力达 1. 42亿吨，镇江港近十年来新增的通过能力 相当于前 30多年通过能力的总和。而取得这样的成效，与充分的调查 研究，针对性制定港口发展战略，科学规划布局是分不开的。可以 说，因势利导科学规划， “盘活”了港口发展的
5、大格局。“镇江港近十年来取得的跨越式发 展 ， 这 与 我 们 长 期 积 极 开 展 顶 层 设 计，突出规划对港口发展的引领作用 是密不可分的。 ”镇江市交通运输局总 工程师陈峰林这样告诉记者。 据了解，早在 2006 年， 镇江港总 体规划 获得国家交通运输部和江苏省 人民政府联合批复，指出了镇江港的发 展方向和重点，明确了镇江港的功能定 位和总体发展格局，为镇江港的发展提 供了明确的行动指南和建设蓝图。 为实现港口产业城市融合、集约 、 有 序 发 展 ， 继 镇 江 港 总 体 规 划 之后，镇江市交通运输局又组织 开展了沿江港口发展规划调研，把港 口发展与镇江城市规划、沿江产业发
6、展规划、沿江开发区规划有机衔接， 分别于 2008 年、2009 年和 2012 年完成 了 扬中港区总体规划 、新民洲港 区 总 体 规 划 和 高 桥 港 区 总 体 规 划 的编制，对相应港区有序使用岸 线资源，科学发展港口产业起到了巨 大的指导作用。 “当前，我市经济社会发展对港口提出了新的要求，港口自身发展的内 部环境也有较大改变，为适应新形势 和新要求，进一步明确港口下一阶段 发展的方向和重点，我们已经启动新 一轮的港口规划编制工作。 ”陈峰林告 诉 记 者 ， 目 前 新 的 镇 江 港 总 体 规 划 正在紧锣密鼓地修编之中， 镇江 内河港总体规划 已于 2016 年底上报 江
7、苏省政府并通过专家审查，正在等 待省政府征求交通运输部意见后给予 批复， 镇江港十三五规划 、 镇江港 集疏运规划 均已完成初稿。目 前 在 “ 一 带 一 路 ” 、 长 江 经 济 带、 “宁镇扬一体化”等重大战略实施 的背景下，镇江港新一轮的规划工作将 如何开展？陈峰林告诉记者， “镇江因 江得名，因港而兴，港口是镇江最大的 比较优势和战略资源，如何谋划好镇江 港的建设，实现临港产业的转型升级， 从而有力支撑全市经济社会的持续健康 发展，是我们一直思考的重要课题。对 此，交通运输部门认为没有捷径可走，只有通过开展广泛且深入的研究，牢牢 夯实基础，才能确保港口相关规划的科 学性和指导价值。
8、 ” 面对错综复杂，机遇与挑战并存的 新形势，镇江市交通运输局联合科研 机构开展了包括 镇江港发展战略研 究镇江港发展战略实施方案镇 江 市 港 口 江 海 河 联 动 发 展 行 动 方 案 港口岸线开发和再利用宁镇扬同 城化背景下港口发展 等 10 多个课题研究，积极探索镇江港当前和未来一 段时期内创新发展的新思路、新举措。 为了做好镇江港的未来规划，决策 层不仅聘请国内外顶尖专家学者出谋 划策，还采用“走出去”的办法，向 港口发展态势良好的城市“取经” ，通 过高强度的研究思考，准确把握重大 战略背后的机遇和机会，从而有效把 控未来镇江港的发展方向与路径。少 走弯路，不断创新理念，敢为人
9、先。BD I 本周 B D I二降三升，收盘值 741点，环 比上周高 3 9点或 5. 56 %，周增幅 5. 58 %，对 冲了上周的-6 . 8 %，扩幅 12 . 3 8 %，年内净增 升至-2 5. 2 4%；周均值 7 0 2点比上周低 10点 或 1. 42 %，同比去年多 3 9 6点或 12 9 . 41%，去 年 同 期 周 增 幅 为 8 . 0 1%， 比 本 周 高 2 . 43 %。 本周 B D I四项指标中的收盘值、最高值都 高于上周，呈反弹之势。BCI 本 周 B C I三 降 二 升 ， 收 盘 值 73 9点 ， 环 比 上 周 高 52 点 或 7. 5
10、7% ； 周 增 幅 10 . 51% ， 较 上 周 扩 44. 44% ， 年 内 净 增 升 至-53 . 2 7%；周均值 6 18 点较上周低 153点 或 19 . 8 4%， 同 比 去 年 高 40 3点 或 18 7. 44%， 去 年 同 期 周 增 幅 为 4. 56 % ， 比 本 周 低 5. 9 5%。本周 B C I支撑了 B D I反弹。BPI 本周 B PI一升四降，收盘值 9 17点，环 比上周低 2 6点或 2 . 7 6 %，周增幅-2 . 78 %，较 上周缩 5. 0 4%，年内净增减至 8 . 48 %；周均 值 9 3 1 点较上周减 3点或 0
11、 . 3 2 %，同比去年 高 58 1 点 或 16 6 . 0 0 % ， 去 年 同 期 周 增 幅 为 9 . 3 1%，比本周高 12 . 0 9 %。涨跌势 B D I、 B C I已 连 续 7周 均 无 5+ 连 升 涨 势，本周亦未形成 5+ 连降跌势。 B PI延续上周形成 5连升今年第一波涨势，累计增幅为 2 . 3 7%。 B SI延续上周形成 8 连升今年第一波涨 势 ， 累 计 增 幅 为 9 . 58 %； B H SI无 5+ 连 升 （降） 涨 （跌） 势。营运状况 本周两大船型运价日均获利 海 岬 型 船 净 增 76 7 美 元 ， 周 增 幅 为 16
12、. 0 4% ， 较 上 周 扩 46 . 49 % ； 年 内 净 增 - 40 . 0 1% 。 周 均 值 较 上 周 仍 减 8 0 0美 元 或 13 . 57%，为 50 9 4 美元。 巴拿马型船净增-19 2美元，对冲了上 周的 18 2美元，周增幅为-2 . 6 2 %。对冲了上 周的 2 . 45%，较上周缩 5. 0 7%；年内净增减 至 8 . 3 8 % ， 周 均 值 较 上 周 低 12美 元 或 0 . 16 %，为 7 46 6美元，仍比海岬型船高 2 3 12 美元或 45. 3 9 %。 较小型船运价日均获利的周均值止跌 反弹，超灵便型船升至 72 8 1
13、美元，较上周 高 3 11 美 元 或 4. 46 %； 灵 便 型 船 周 均 值 为 56 15美元，较上周高 151美元或 2 . 76 %。 本周运价日均获利收盘值与上周环比 海岬型船收盘为 6 13 0美元，较上周高 76 7美元或 14. 3 %，增幅扩 41. 6 4%；与去年 收 盘 值 （10 0 78美 元） 相 比 低 3 9 48美 元 或 3 9 . 17%。去年同期仅为 2 6 42美元。 巴拿马型船收盘为 73 59美元，较上周 低 19 7美元或 2 . 6 1%，对冲了上周的 2 . 47%， 增幅缩 5. 0 8 %；与去年收盘值 （6 8 2 6美元） 相
14、 比 高 53 3美 元 或 7. 8 1%。 去 年 同 期 仅 为 2 8 44 美元。以收盘值计，据粗略估算，海岬型船 营运亏三成，略胜上周；巴拿马型船盈亏 持平。值得一提的是，较小型船本周营运 获利连涨，尤其是超灵便型船收盘为 76 2 2 美元，反超大船。走势看点 至本周大盘今年走势已回调-19 . 9 7%。 B D I本周开盘跌破70 0点，收盘重返70 0 8 0 0点区间；B C I在跌破 6 0 0点的劣势下，收盘反弹至70 0 8 0 0点区间；B PI开始在10 0 0 9 0 0点区间下行，誓将让位给B C I“坐庄” 。 本周小船“阴转晴” 。B SI、B H SI
15、出现 连胜势头。 综合数据显示，本周与去年同期都呈 触底反弹之势，这是走势坐标上季节性周 期规律性的反映。如果以增幅 10 %为一个 台阶的话，那么本周 B D I同比去年就上了 近 13个台阶，也就是说，本周 B D I开始在 新的高度举步上行。2月 17日，上海航运交易所发布的中 国沿海 （散货） 综合运价指数报收 9 2 4. 6 3 点，较上周下跌 1%。其中煤炭、粮食运 价指数上涨，金属矿石运价指数下跌， 成品油、原油运价指数维稳。 本 周 ， 随 着 元 宵 节 后 工 厂 陆 续 复 工，工业用电需求增加，电厂日耗明显 高于春节前后水平，本周期 （2月 10日 至 2月 16日）
16、 内，六大电厂平均日耗煤 量 55. 6 6万吨，较上一周期上涨 2 4%；电 厂库存也出现小幅回升，本周期内，全 国六大电厂平均库存 118 2万吨，较上一 周 期 上 涨 3 . 2 %。 煤 价 方 面 ， 2月 15日 ， 环 渤 海 动 力 煤 价 格 指 数 报 收 于 58 7元/ 吨，环比下跌 1元/ 吨。眼看着北方供暖 期将在 3月中下旬结束，动力煤将失去季 节性利好支撑，价格或进一步承压。近 日，煤炭业界不断传出消息称，煤炭生 产企业的工作日或从 3 3 0日重新调整至 2 7 6日，以防止再度出现产能过剩。若能 落实，可能将成为未来几个月煤价重要 的支撑因素。 本周，煤炭运输市场成交平稳，运 价小幅波动。华南市场，受印尼地区出 货不畅等因素影响，近期南方进口煤到 港量整体偏低，电厂需通过内贸煤炭补 充 库 存 ， 市 场 需 求 提 振 ， 运 价 保 持 坚 挺。华东市场本周运价先抑后扬，因本 月长协煤价格相比市场煤偏低，华东电 厂补库基本以采购长协煤为主，市场煤 采购热情
