中海集运成都分公司物流管理信息系统建设

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1、中海集运成都分公司物流管理信息系统建设中海集运成都分公司物流管理信息系统建设第三章中海集运成都分公司物流信息系统 开发背景 第一节成都物流行业现状 作为中国西部重要的物流中心，在成都市政府的大力支持和政策 扶持下，目前成都的物流业已进入全面发展阶段，物流相关重大交通 基础设施建设得到合力推进，重点物流项目得到快速发展。- 一、成都物流通道概况 矛 1、公路方面 运输特点:机动灵活，随装随走，适应性强;可实现“门到门” 直达运输;在中、短途运输中，运送速度较快;运量较小， 运输成本 较高;安全性较低。 成都是全国 45 个公路主枢纽城市之一，也是四川省高速公路网 的重要支撑点，市域范围内己基本形

2、成了以主城区为中心、以国省干 线公路为主骨架，县级公路为次骨架，乡村道路为连接线的干支结合、 功能互补的大都市圈公路网体系。 2、铁路方面 运输特点:铁路运输的准确性和连续性强，不受气候、季节、昼 夜等因素影响;运量大，运输成本较低;运输安全可靠、风险较小， 适宜于长途运输。 成都是西南地区最大的铁路枢纽之一，成渝、宝成、成昆、达成 四大铁路主干线交汇于此，构筑了成都至上海、深圳、天津、青岛、 连云港等沿海港口城市的货运主动脉。 3、空运方面 运输特点:运送速度最快;货损率小;运量较小，且对货物的限 制性较强;运输成本相对较高。 成都双流国际机场是我国规划建设的全国区域性枢纽机场之一， 是我国

3、西部最大的机场，现已开通国内航线 70 余条，国际航线和国 际包机航线 20 余条，通航的国际城市达 20 余个。 4、江运方面 运输特点:通过能力高、运量大;运输成本低;受自然因素制约 大;运输速度慢。- 距离成都市最近的主要港口有乐山港、沪州港和重庆港;乐山港 位于成都南面约 100 公里，因水道窄码头小，以散装货运输为主梦沪 州港位于成都的东南面，离成都 300 公里，近年才开发，可装运大型 集装箱，是很有发展潜力的运输通道。重庆港在成都的东南面，离成 都 400 公里，该港运作相对成熟，设备齐全，是成都目前江海联运的 首选通道。 嘴 二、成都物流业发展规划 2009 年，四川省政府发布

4、了四川省第三方物流体系建设规划 (2009 一 2012 年) ，计划以成都为核心构建适应全省乃至全国社会经济发展需要的、专业化的第三方物流服务体系。 目前，成都物流业已经步入快速发展时期，在完善全市物流发展 规划，加快物流集中发展区建设，推进重大物流交通基础设施建设， 完善全市口岸体系以及开通国际航线、物流招商、实施货运结构调整、 快递业发展等方面都己取得了显著成效。 统计数据显示，2009 年，成都市共完成物流固定资产投资 44.9 亿元，较上年增长 50%;新引进物流投资项目 13 个，协议投资金额 51 亿元，其中过亿元项目 10 个;新开通 4 条国际直飞航线;新都物 流中心一期建成

5、投入使用，航空物流园区(含双流物流中心)基本形 成 1500 亩建成区;成都国际集装箱物流园区、龙泉物流中心、青白 江物流园区、新津物流园区全面启动基础设施建设，机场二跑道建成 并投入使用。 下一步，成都还将大力推进西部航空、铁路、公路物流枢纽的建 设;加快实施城市物流集中配送工程，大力培育车辆标准化、经营规 模化的城市物流集中配送公司，促进城市物流运力向大型化、标准化 方向发展;着力招大引强，新引进一批支撑规划功能实现的目标物流 企业，围绕物流园区(中心)的规划功能定位，重点跟踪已在成都开 展物流业务的国内外知名物流企业，有针对性地引入一批具有支撑功 能的大型物流项目，确保物流产业规划战略目

6、标的实现;加快成都口 岸服务体系的建设，积极推进大通关及电子口岸建设，简化跨关区转 关手续，推进“属地报关，口岸验放”的通关模式;进一步完善物流 一产业支持政策，大力扶持重点物流企业做大做强，实现 25 个营业收 入过亿元物流企业的培育目标。可见，成都物流有着广阔的发展空间。 三、成都物流业面临的问题 虽然，在政府的高度重视和政策支持下，成都物流业的发展取得 了一定成果，但是离“西部物流中心”的标准仍有一定差距，同时， 重庆、西安、昆明等其他西部城市正在奋起直追，成都西部枢纽的地 位正面临着前所未有的挑战和冲击。 1、成都物流行业的从业企业多为口岸大物流公司在成都的分公 司或本地的中小企业，公

7、司的运作能力有限，与沿海口岸大公司相比， 存在运输环节多(增加了内陆到港口段的运输)、操作复杂、管理不 规范的问题，加之各企业各自为阵，并未实现资源的共享和有效利用， 因此，普遍存在低效现象。 2、目前，成都的交通基础设施建设滞后，枢纽地位受到挑战， 物流快速通道急需完善和优化。目前成都的快速通道还没有真正完全 打开，连接其他中心城市、沿海港口城市国际城市的物流通道的通 达性、可靠性、快速性不高，多式联运没有得到充分发挥，因此，建 设贯通南北、连接东西、通江达海的交通枢纽迫在眉睫。 3、相对于沿海发达地区，成都物流企业的观念相对保守、传统， 普遍存在“重业务，轻管理”的思想，对企业的发展模式、

8、管理思路、 技术支持等方面均不够重视。而外资物流公司带着先进的管理经验和 优秀的物流管理系统进入成都市场，已经严重威胁到本地物流企业的 发展和生存。 4、目前成都物流企业的服务内容仍以运输、仓储、搬运等传统服务为主，物流增值服务较少，同时，由于缺乏统一的服务流程和服 务标准，很难提供规范、高质量的物流服务。 第二节中海集运成都分公司概况 一、中国海运集团简介 中国海运集团是国务院直辖的 44 家国有特大型骨干企业之一， 也是一家跨国家、跨行业、跨所有制的巨型海运集团。摩下有集装箱 运输、油运、货运、客运、特种货物运输等五大专业航运公司，拥有 各种船舶 400 艘，n50 万载重吨。年运输量达到

9、 2.69 亿吨。并拥有 综合物流、码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等 陆岸多元产业及七十余家境外企业。在全国建有 8 大区域公司，140 家分公司和代理网点，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流 供应链。 中海集运拥有现代化、大型化、快速化、年轻化，具有核心竞争 力的船队，共 114 艘船舶， 、整体运载能力约达 40 万标箱。中海集运 已先后开辟中国各港至日本、韩国、东南亚、澳大利亚、欧洲(地中 海)、月匕美、南美、西非、波斯湾等数十条国际集装箱班轮航线和国 内沿海内贸线及外贸内支线。通过公司十多年的船队调整，尤其是随 着一批新造船舶的交付使用，中海集运逐步形成了以 4

10、10oTEU 以上箱 位的全新集装箱船舶为主力，船队配置结构更加完善，运营力度更加 强大的现代化船队，公司总体实力己位列全球班轮船公司前六位，并 于 2007 年 12 月在上海交易所上市。 二、 、中海集运成都分公司简介 中海集装箱运输成都分公司(以下简称成都中海)是中海集运控 股的全国 140 家分公司之一，作为海运船公司集装箱服务在西部内陆 地区的延伸，成都中海依托总部集团强大的后盾支持，主营四川地区 进出口货物的铁海联运、江海联运、陆海联运等集装箱多式联运服务， 项目包括:揽货、订舱、仓储、中转、装箱、拼箱、拆箱报关、报验、 签发提单、国际航运咨询以及物流方案设计。成都中海现有两个 1

11、5000 平米的仓库和三个集装箱专用堆场，物流设备全，科技含量高，并拥 有众多物流专业人才，能为客户提供高效、安全、快捷、优质的货运 服务。 自 200 上年 5 月成立以来，通过近十年的发展，成都中海已与诸 多企业结成了坚实的战略合作关系，同时组成了具有丰富物流现场指 挥经验的、高效、精干的项目管理机构，成功运用现代物流管理方法 为四川长虹、东方电力、四川百事可乐、美国 GE、TARGET、日本 TOYOTA、 TOSHIBA、韩国 DAEWOO、ORION、SK、LG、法国 THOMSON 等国际知名 企业提供个性化的多式联运服务。 第三节运用 sW 盯分析成都中海现状 在成都物流行业激烈

12、的市场竞争环境下，当发展机会来临时，对 很多物流企业来说“慢进则退” ，以下运用 SWOT 分析法，以成都的外 资船公司和本地货代企业为参照，对成都中海当前的经营环境及面临 的挑战进行分析。 一、竞争优势 (strength) 1、承运人优势。作为中海集运在成都的唯一分公司，成都中海拥有对中海集装箱的支配权，对中海的船舶具有订舱权，同时，可以 根据市场变化自行对中海运价进行调控，因此，在成都海运物流市场 上具有一定程度的影响力。 2、运输渠道多样化。成都中海已开发出上海、连云港、青岛、 深圳、重庆、沪州等多个集装箱多式联运通道。每种通道各具特点， 如:上海港船舶班次多，航线广，服务成熟，性价比

13、高;连云港是距 成都最近的海港，到日本韩国线路短，具有价格优势;青岛港在出运 冷冻货物方面有规模优势;深圳港出运到东南亚有价格和时间优势; 重庆和沪州港以江海联运为主，虽然运输时间相对较长，但具有较强 的价格优势。客户可根据自身情况和需求，对货运价格、运输时间、 运输形式以及运输目的地等方面进行灵活组合和自由选择。 3、箱源充足。成都地处内陆，外资船公司一般以进口货物方式 调箱，但由于成都的进口需求有限，因此，通常在出口旺季，许多船 公司都会存在无箱可用的问题，而从其他城市调空箱到成都的成本又 太高，所以经常会出现有货无箱或有箱无货的不协调现象。而成都中 海的进箱方式不仅有进口方式进箱，还可以

14、通过内贸运输方式进箱， 这就保证了成都中海在淡旺季都有足够的集装箱使用，同时也避免了 采用空箱调运的方式揽货，有效降低了经营成本。 4、管理相对规范。作为上市企业的中海集运，在多年的发展和 竞争过程中，己经建立起了一套科学的管理模式，也累积了丰富的管 理经验，这为成都中海的发展提供了有力的保障和坚强的后盾。 5、品牌优势。除对运价敏感外，客户更看重货物在途的安全性， 因此，更愿意选择规模大、运作成熟、抗风险能力强的承运人。由于 中海集运是国家交通部直属的国有企业，又是上市公司，因此，在客 户心中有一定的号召力，成都中海也因此具有品牌优势。 二、竞争劣势(Weaknes) 1、缺乏有效的物流管理

15、信息系统。外资船公司经过多年的发展， 已具备较成熟的业务模式，国外的管理信息化建设也远早于我国，所 以外资船公司的操作简捷且技术含量高。而成都中海业务操作模式相 对落后，信息流通以纸面为主，服务人员水平也因为经验不同、文化 水平不一致形成差异，更重要的是缺乏及时准确的数据信息来支持管 理决策，以适应瞬息万变的市场行情。缺乏有效的物流管理信息系统 已经成为严重制约成都中海发展的“瓶颈” 。 2、业务运作缺乏灵活性。小型货代公司因规模小、政策灵活， 可以跟据客户需要随时调整折扣方式;在运价方面，不仅可以对比各 家船公司的报价进行优选，甚至有时为了维护老客户进行亏损运输。 而成都中海在对客户的折扣方

16、式上要受中海集运总部的统一政策限 制，同时，对老客户报特价也需要先向中海集运总部提交申请，往往 因组织机构复杂，审批往返花费大量的时间，服务效率受到极大影响。 乐受地理位置的限制需依靠头程发运代理。中海集运虽具海运 优势，但成都毕竟地处内陆，无论从哪种运输方式到海港，成都中海 都必须依靠头程发运代理，如:铁路运输由国家垄断，集装箱通过铁 路发运必须向铁路部门指定的铁路货运代理公司申请铁路发运计划; 江运由专门的江船运输代理公司承运，集装箱也须通过江船运输才能运到上海港上大型海船。这些代理公司即有自身资源优势，又直接参 与成都物流市场竞争，所以成都中海不得不同他们保持一种“竞合” 关系。 4、缺少海外代理的支持。中海集运作为中国本土的船公司，发 展时间较短，一虽然在国内建立起众多的网点分公司，但海外代理基本 只限于各国外港口，内陆代理资源缺乏，进口揽货能力不足，所以中 海集运的进口货物运输量相对于外资船公司较小。另外，外资船公司 凭借其海外优势，可以通过收货人将中国出口的货物指定其运输，在 出口揽货方式上也比中海灵活。 三、机会(opportun1ty) 1、利好政策。国家将物