车市销售曲线两极分化 自主品牌生存艰难

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1、丨 丨恒温试验箱丨 车市销售曲线两极分化自主品牌生存艰难车市销售曲线两极分化自主品牌生存艰难 进入下半年，车市两极分化的局面越发明显，一边是多数车企利润下滑，一边是豪华车疯狂吸金，车市“冰火两重天”的现象日益明显。 进入下半年，车市两极分化的局面越发明显，一边是多数车企利润下滑，一边是豪华车疯狂吸金，车市冰火两重天的现象日益明显。具体原因有国家宏观调控、一系列刺激政策的退出是造成自主品丨 丨恒温试验箱丨 牌汽车市场增速放缓，也有中产车主消费能力在通胀背景下出现消费能力不足的原因。这边自主品牌汽车库存日益严重，车企不差钱的日子正在远去，市场降温，冰河逼近。另一边是，部分顶端买家对豪华车的追捧，正

2、在演出一场火热大戏，中国成为全球豪华车企掘金的天堂。 据统计显示，7 月奥迪在中国市场销量为 27767 辆，比去年同期增长 35%。1 至 7 月，奥迪销量为 168466 辆，较去年同期增长 29%，中国已经成为奥迪全球销量最大的丨 丨恒温试验箱丨 市场。 7 月宝马在中国市场销量为 18858 辆，较去年同期增长 36%。1 至 7 月，宝马共销售 BMW 和 MINI 汽车 140472辆，较去年同期增长 57%，创造了其在中国市场上新的销售纪录。 7 月梅赛德斯-奔驰在中国市场销售奔驰、smart、AMG及迈巴赫汽车 14470 辆， 较 6 月销量 16925 辆有所下降。 1至

3、7 月，梅赛德斯-奔驰销量为 109510 辆，较去年同期增丨 丨恒温试验箱丨 长 50%。 不仅奥迪、宝马、奔驰三大品牌增幅抢眼，还有不少超豪华品牌业绩骄人。来自中国进口汽车贸易有限公司的统计数字显示，目前，已经进入中国汽车市场的超豪华汽车品牌超过了 10 个， 如法拉利、 世爵、 布加迪、 兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯、迈巴赫、宾利、玛莎拉蒂等。 去年，劳斯莱斯销量同比增长 171%，法拉利和玛莎拉蒂同比增长分别为 50%和 128%，宾利同比增长 94%，销量丨 丨恒温试验箱丨 几乎是 2009 年的一倍。 另有数据显示，目前中国已是奥迪全球第一大市场，是劳斯莱斯、英菲尼迪的全球第二大

4、市场，是宝马、奔驰、宾利的全球第三大市场。 豪华品牌 SUV 车型在今年上半年销售异常火爆。宝马X 家族总销量超过 27000 辆，奥迪 Q5 销量几乎翻倍，奔驰GL 级 K 销量同比激增 203%。可以说豪华品牌 SUV，市场上几乎找不到一款不需要加价的车，加价销售仍供不应求。 丨 丨恒温试验箱丨 此外，豪华品牌市场表现抢眼的还有小众的个性车。宝马 MINI 今年上半年销量达 8445 辆，同比增长 89%，创下新的销售纪录。 奔驰 smart 上半年共销售近 5440 辆， 较去年同比激增 359%。 可以说， 中国市场已经成为全球豪华车企掘金的天堂。在高额利润的诱惑下，奥迪、宝马、奔驰纷

5、纷宣布将扩大产能，提升国产车的销售比例，目前，奥迪的产能已经达到 30 万辆，到 2015 年，产能将提升至 70 万辆。奔驰和宝丨 丨恒温试验箱丨 马也你追我赶，唯恐落后，德系三大的竞争日益激烈。路虎等豪华进口车更是希望在中国找个合资伙伴， 实现国产，以期大幅提升销量。 面对风景独好的豪华车市场，自主品牌这边可谓愁云惨淡，上半年有 8 家自主品牌车企利润出现负增长。数据显示，东风、重汽利润同比下降约 6%;吉利和广汽下降20%36%;东南汽车和比亚迪的下降幅度更是高达 80%。 再看看销售数据。上半年，国内乘用车总销量达到了丨 丨恒温试验箱丨 820 万辆，整体增长了 5.89%。相比之下，

6、自主品牌的成绩更差，同比下滑 6.92%，是各车系中下滑最大的。其中，东南汽车销量下降了 20.5%， 比亚迪销量下降了 19.6%， 吉利等企业也出现了小幅下滑。7 月，自主品牌在乘用车的市场占有率更是创下了近年来新低，仅为 36.13%，占有率环比下降 4.13 个百分点，同比下降 3.79 个百分点。 此外，降价也是利润下滑的主要原因。今年年初，比亚迪高调宣布降价，被称为官降第一车企，并拉开了车企丨 丨恒温试验箱丨 降价的序幕。近期公布的企业财务报表显示，上半年，比亚迪汽车盈利仅为 2.66 亿元人民币，和去年相比大幅缩水，同比下降 84.35%。 在降价和销量下滑的双重压力下，目前市场

7、上自主品牌的库存情况非常严重， 多数企业的库存周期超过两个月，甚至有部分经销商库存接近 4 个月。今年以来，我国不断收紧银根，融资困难，很多经销商的资金链非常紧张。据悉，目前车市有三成以上的经销商出现亏损，有半数的经丨 丨恒温试验箱丨 销商经营处于维持状态，虽已经在最大限度地缩减开支、开源节流，但仍然入不敷出。有些自主品牌经销商由于没有运转资金，冒着与厂家断绝经营的风险，已开始停止进货， 甚至有一些自主品牌汽车 4S 店相继选择退网， 或关门歇业另谋出路。 来自税收减免、政府补助等方面的收益，可以决定一个企业是盈利还是亏损。从更宏观层面看，在当前地方汽车招商引资此起彼伏的背景下，汽车项目的发展

8、还普遍享丨 丨恒温试验箱丨 受着更多的扶持和优惠，补贴式发展是笼罩在自助品牌汽车业脸上的另一层神秘面纱。也是部分本土车企改善盈利能力的救命稻草。 据海马汽车 2010 年财报， 当年营业收入大幅增长，实现净利润 3.7 亿元，终于扭亏为盈。完成这种突破的原因除了销量增长，新车型毛利率提高之外，还因为报告期内得到了 2.59 亿元的政府补贴。 也即是说， 政府补贴占到了海马净利润的 70%，帮助其实现了惊险一跃。 自主品牌老大奇瑞汽车，也承认现阶段对政府补助存丨 丨恒温试验箱丨 在一定的依赖性。奇瑞公司发布的2011 年度第一期中期票据募集说明书显示，2007 年至 2009 年，利润总额分别为

9、 14.30 亿元、3.14 亿元和 0.72 亿元，净利润率分别为 5.25%、2.38%和 0.27%。由于正处于战略布局的前期发展过程中，随着整车销量的增长及新车型的不断推出，前期销售费用和管理费用增长较快，快速攀升的期间费用挤压了盈利空间， 目前利润率相对较低， 整体盈利能力偏弱，对投资收益和政府补助存在一定的依赖性。 丨 丨恒温试验箱丨 進入下半年，車市兩極分化的局面越發明顯，一邊是多數車企利潤下滑，一邊是豪華車瘋狂吸金，車市“冰火兩重天”的現象日益明顯。 進入下半年，車市兩極分化的局面越發明顯，一邊是多數車企利潤下滑，一邊是豪華車瘋狂吸金，車市冰火兩重天的現象日益明顯。具體原因有國

10、傢宏觀調控、一系列刺激政策的退出是造成自主品牌汽車市場增速放緩，也有中產車主消費能力在通脹背景下出現消費能力不足的原因。這邊自主品牌汽車庫存日益丨 丨恒温试验箱丨 嚴重，車企不差錢的日子正在遠去，市場降溫，冰河逼近。另一邊是，部分頂端買傢對豪華車的追捧，正在演出一場火熱大戲，中國成為全球豪華車企掘金的天堂。 據統計顯示，7 月奧迪在中國市場銷量為 27767 輛，比去年同期增長 35%。1 至 7 月，奧迪銷量為 168466 輛，較去年同期增長 29%，中國已經成為奧迪全球銷量最大的市場。 7 月寶馬在中國市場銷量為 18858 輛，較去年同期增丨 丨恒温试验箱丨 長 36%。1 至 7 月

11、，寶馬共銷售 BMW 和 MINI 汽車 140472輛，較去年同期增長 57%，創造瞭其在中國市場上新的銷售紀錄。 7 月梅賽德斯-奔馳在中國市場銷售奔馳、smart、AMG及邁巴赫汽車 14470 輛， 較 6 月銷量 16925 輛有所下降。 1至 7 月，梅賽德斯-奔馳銷量為 109510 輛，較去年同期增長 50%。 不僅奧迪、寶馬、奔馳三大品牌增幅搶眼，還有不少丨 丨恒温试验箱丨 超豪華品牌業績驕人。來自中國進口汽車貿易有限公司的統計數字顯示，目前，已經進入中國汽車市場的超豪華汽車品牌超過瞭 10 個， 如法拉利、 世爵、 佈加迪、 蘭博基尼、阿斯頓馬丁、勞斯萊斯、邁巴赫、賓利、瑪

12、莎拉蒂等。 去年，勞斯萊斯銷量同比增長 171%，法拉利和瑪莎拉蒂同比增長分別為 50%和 128%，賓利同比增長 94%，銷量幾乎是 2009 年的一倍。 另有數據顯示，目前中國已是奧迪全球第一大市場，丨 丨恒温试验箱丨 是勞斯萊斯、英菲尼迪的全球第二大市場，是寶馬、奔馳、賓利的全球第三大市場。 豪華品牌 SUV 車型在今年上半年銷售異常火爆。寶馬X 傢族總銷量超過 27000 輛，奧迪 Q5 銷量幾乎翻倍，奔馳GL 級 K 銷量同比激增 203%。可以說豪華品牌 SUV，市場上幾乎找不到一款不需要加價的車，加價銷售仍供不應求。 此外，豪華品牌市場表現搶眼的還有小眾的個性車。寶馬 MINI

13、今年上半年銷量達 8445 輛，同比增長 89%，創丨 丨恒温试验箱丨 下新的銷售紀錄。 奔馳 smart 上半年共銷售近 5440 輛， 較去年同比激增 359%。 可以說， 中國市場已經成為全球豪華車企掘金的天堂。在高額利潤的誘惑下，奧迪、寶馬、奔馳紛紛宣佈將擴大產能，提升國產車的銷售比例，目前，奧迪的產能已經達到 30 萬輛，到 2015 年，產能將提升至 70 萬輛。奔馳和寶馬也你追我趕，唯恐落後，德系三大的競爭日益激烈。路虎等豪華進口車更是希望在中國找個合資夥伴， 實現國產，丨 丨恒温试验箱丨 以期大幅提升銷量。 面對風景獨好的豪華車市場，自主品牌這邊可謂愁雲慘淡，上半年有 8 傢自

14、主品牌車企利潤出現負增長。數據顯示，東風、重汽利潤同比下降約 6%;吉利和廣汽下降20%36%;東南汽車和比亞迪的下降幅度更是高達 80%。 再看看銷售數據。上半年，國內乘用車總銷量達到瞭820 萬輛，整體增長瞭 5.89%。相比之下，自主品牌的成績更差，同比下滑 6.92%，是各車系中下滑最大的。其中，丨 丨恒温试验箱丨 東南汽車銷量下降瞭 20.5%， 比亞迪銷量下降瞭 19.6%， 吉利等企業也出現瞭小幅下滑。7 月，自主品牌在乘用車的市場占有率更是創下瞭近年來新低，僅為 36.13%，占有率環比下降 4.13 個百分點，同比下降 3.79 個百分點。 此外，降價也是利潤下滑的主要原因。

15、今年年初，比亞迪高調宣佈降價，被稱為官降第一車企，並拉開瞭車企降價的序幕。近期公佈的企業財務報表顯示，上半年，比亞迪汽車盈利僅為 2.66 億元人民幣，和去年相比大幅縮丨 丨恒温试验箱丨 水，同比下降 84.35%。 在降價和銷量下滑的雙重壓力下，目前市場上自主品牌的庫存情況非常嚴重， 多數企業的庫存周期超過兩個月，甚至有部分經銷商庫存接近 4 個月。今年以來，我國不斷收緊銀根，融資困難，很多經銷商的資金鏈非常緊張。據悉，目前車市有三成以上的經銷商出現虧損，有半數的經銷商經營處於維持狀態，雖已經在最大限度地縮減開支、開源節流，但仍然入不敷出。有些自主品牌經銷商由於沒丨 丨恒温试验箱丨 有運轉資金，冒著與廠傢斷絕經營的風險，已開始停止進貨， 甚至有一些自主品牌汽車 4S 店相繼選擇退網， 或關門歇業另謀出路。 來自稅收減免、政府補助等方面的收益，可以決定一個企業是盈利還是虧損。從更宏觀層面看，在當前地方汽車招商引資此起彼伏的背景下，汽車項目的發展還普遍享受著更多的扶持和