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1、AS350B3直升机简介AS350B3直升机优点nAS350B3是一款高性能机型。以其强劲的 动力，灵活的用途，低采购成本和维护 费用，全面领先所有其他6座直升机。n AS350B3为适用于高温，高原作业。在 2005年5月，BAS350B3 标准型创造了一 项历史记录-成功在珠穆朗玛峰（8848米 ）上进行了起降。 AS350B3直升机优点n装备ARRIEL 2B1发动机，采用了全权数 控装置操纵系统（FADEC），具备自动启 动程序和发动机智能处理功能。n机体，旋翼和无轴承桨毂大量采用了复 合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了 飞机强度，还降低了震动，噪音，维修 和腐蚀。 AS350B3直升
2、机优点nAS350B3飞机应用非常广泛：医疗救助、搜救、空中执法、石油平台 支持、公务用途、电力巡线、护林防火 、旅客运输、航拍飞行等。AS350B3的性能nAS350是高滑撬式直升机 发动机：ARRIEL 2B1n最大起飞功率:557Kw n最大连续功率:543Kwn最大起飞重量:2250Kgn最大巡航速度:258Km/h (140kts)AS350B3的性能n外吊挂最大负载:1.4 T n载客量2名飞行员+4名乘客旋 n最大飞行高度:23000 ftn最低气温:-40，最高气温:ISA+35（ 限于+50AS350B3直升机尺寸AS350B3直升机尺寸AS350B3直升机尺寸AS350B3
3、直升机座舱的通风两个分离的线路提供座舱的通风：n前方通风：来自前方座舱区域的空气通过两个输送管 道分配给机组。仪表板上的一个拉钮控 制通风线路的打开和调节。AS350B3直升机座舱的通风n头顶通风：在每个排气口的打开和定向流动过程中 ，空气得以流通。来自座舱上方区域的空气通过一个冲压 空气进气口随后经过柱形结构向排气口 流通。AS350B3直升机座舱的通风n1-前方通风装置 n2-控制拉钮n3-头顶通风口n4-滑块进气罩n5-通风管 n6-前通风口 AS350B3直升机加温及除雾系统 n加温和除雾通过混合来自发动机的热P2空气和 来自座舱地板下方的外部空气得以实现。n混合空气由两条分离的线路输
4、送，一条连接前 座下方的加温出口，另一条连接前风挡玻璃底 部的除雾歧管。n装于P2线路和位于座舱地板的两个手动操作的 活门用于打开和控制暖空气分配。AS350B3直升机加温及除雾系统n1-除雾空气扩散器 n2-除雾控制活门n3-加温控制活门n4-P2通风管n5-加温扩散器AS350B3直升机通讯导航系统根据我公司的AS350机型选装的设备，只 能目视条件下飞行，不具备仪表着陆条 件。基本配置：nGMA340：内话控制盒nGNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。nKX165A ：集VHF通讯、VOR导航于一体。nGTX327应答机AS350B3直升机通讯导航系统nGMA340内话
5、控制盒：有三种工作模式 -飞行员模式：正驾驶与其他成员隔绝通讯 。副驾驶可以与乘客相互交流，但他们 不能与正驾驶交流，也不能听到飞机的 无线电对话。 - 机组模式：飞行员之间可以相互交流， 乘客之间也可以相互交流，但乘客与飞 行员之间不能交流，也不能听到飞机的AS350B3直升机通讯导航系统无线电对话。 - 所有模式：飞机上所有的成员都可以相 互交流，也可以听到无线电对话。n内话控制盒还集合了Marker Beacon功能 ，A、O、M的灯光指示，接收灵敏度的选 择， Marker Beacon声音的选择与消除 。AS350B3直升机通讯导航系统n在GMA340控制盒上选择COM1 MIC对应
6、 VHF1对外通讯，选择COM2 MIC对应VHF2 对外通讯。在COM1/2模式，正驾驶使用 VHF1，副驾驶使用VHF2可以同时对外通 讯。选择NAV1可以监听VOR1导航声音， 选择NAV2可以监听VOR2导航声音。n在GMA340控制盒上TEST按钮用于控制盒 的灯光测试。AS350B3直升机通讯导航系统nGMA340控制盒左边内旋钮用于开GMA340 控制盒和副驾驶的音量调节，外旋钮用 于调节静噪。nGMA340控制盒右边内旋钮用于正驾驶的 音量调节，拔出可以调节乘客的音量， 外旋钮用于调节静噪。AS350B3直升机通讯导航系统GMA340内话控制盒AS350B3直升机通讯导航系统l
7、ocationAS350B3直升机通讯导航系统GNS430AS350B3直升机通讯导航系统nGNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。它的收发机、控制盒也是一体。nGNS430安装在仪表板上。nGNS430由DC BAT供电。AS350B3直升机通讯导航系统KX165AAS350B3直升机通讯导航系统nKX165A集VHF通讯、VOR导航于一体。它 的收发机、控制盒也是一体的。n左边显示的是VHF使用频率和VHF备用频 率，通过转换键进行使用频率与备用频 率的转换。n右边显示的是VOR使用频率和VOR备用频 率，通过转换键进行使用频率与备用频 率的转换。AS350B3直升机通讯导
8、航系统n接通KX165A时，必须将中央操作台的 AVIONIC开关打开。AS350B3直升机通讯导航系统nGTX327应答机应答机的高度信息由单独的SHADIN ENCODER 8800T提供。AS350B3直升机通讯导航系统nVOR指示器通过仪表板右下侧的导航选择开关确定 VOR1导航或VOR2导航。AS350B3直升机的电源系统nAS350B3直升机的电源主要是由以下设 备提供：-安装在发动机上的起动发电机-位于右侧行李舱的主电瓶（15AH)-选装的第二块主电瓶-地面电源AS350B3直升机的电源系统AS350B3直升机的电源系统AS350B3直升机的电源系统AS350B3直升机的电源系统
9、n主电源盒：位于后行李舱地板下面 n主电源盒里面的一些部件： - K1继电器：GENERATOR EXCITATION RELAY - K2继电器：EPU RELAY - K3继电器：STARTER CONTACTOR - K4继电器：GENERATOR CONTACTOR AS350B3直升机的电源系统- K5继电器：BATTERY CONTACTOR - K6继电器：EXT.POWER CONTACTOR - K7继电器：FAN CONTACTOR - MCR：反流探测器 - PCB板2块：主要用于过压保护，电源的 接入与断开，电压的调节等。AS350B3直升机的电源系统n电源系统的监控
10、- 一个红色警报灯 “BATT TEMP” - 两个黄色警报灯“GENE”和“BATT” nVEMD的飞行器页面显示以下参数： - DC汇流条（U BUS） - 发电机电流（I/GEN） - 发动机启动时的启动电流（I/START） AS350B3直升机的电源系统n地面电源供电-地面电源电压要求：2629V-地面电源优先供电，地面电源供电时会 自动断开发电机和主电瓶的连接-地面电源供电时，警告面板的“GENE”和 “BATT” 警告灯亮AS350B3直升机的电源系统n空中电瓶供电 - 在没有地面电源的情况下，为飞机供电 ，起动发动机 - 直流电池汇流条通过DCT/BATT按钮直 接供应一些设备
11、 ：应答机、VHF1/NAV1、仪表照明（线路 n2），内话控制盒AS350B3直升机的电源系统- 万一出现电力应急情况，将EMER SW放 于切断位置之后，所有DC电源关闭，除 了一些重要用电设备直接由电池供电：NR/Nf仪表、机组可调节性聚光灯、起止 发动机开关至FADEC（通过继电器箱链接 ）AS350B3直升机的电源系统n电源的分配：AS350B3直升机的电源系统地面电源供电示意图AS350B3直升机的电源系统空中电瓶供电示意图AS350B3直升机的电源系统发电机供电示意图AS350B3直升机的电源系统过压保护示意图AS350B3直升机的防火系统n发动机火警探测与灭火：- ARRIEL
12、 2B1发动机上安装了3个火警探 测器，2个低温探测器，1个高温探测器 。- 当探测到有火情时，警告面板的红色 “ENG-FIRE”灯亮，并有声音警告“gong” 一声。AS350B3直升机的防火系统- 由于AS350B3的发动机未安装灭火装置 ，当遇到火警时，飞行员必须马上采取 应急程序。n客舱火警：- 在正驾驶右手边有一个手提灭火瓶，当 客舱发生火警时，飞行员可以使用手提 灭火瓶紧急灭火。AS350B3直升机燃油系统n概述燃油系统包括直升机部分和发动机部分 。前者包括螺旋型油箱、供油系统、重 力加油填充剂和监控系统。后者包括LP 泵、燃油滤、HP泵和燃油控制液压机械 元件，这些均为构成发动
13、机必不可少的 部件。液压机械元件由全权限数字电子 控制系统（FADEC）和一个备用系统来 驱动。AS350B3直升机燃油系统n直升机供油系统燃油箱装于传动平台下部主体结构内， 并安装一个燃油液面传感器。油箱还包 括启动泵和带有放水活门的沉淀油箱。 右手边的通风设备和左手边的填充剂安 装至油箱。于是燃油可通过防火开关向 发动机供应。出于启动和清除的目的， 油箱增压泵在启动时注油到油路。AS350B3直升机燃油系统n发动机燃油供应系统 - 受到发动机低压泵的驱动，燃油通过燃油 滤而被高压泵吸入。在环路的进口处， 由HP泵注入的排出器帮助灌注LP燃油泵 。油滤与电力预先闭合指示器、带目视 指示器的旁
14、通活门和低压探测器一起安 装。经过组合燃油/滑油发动机油滤装置 的加热后，燃油被运送至FADEC的液AS350B3直升机燃油系统-压机械元件。如果在一整套FADEC 系统中，发动机燃油控制备用系统允许 通过一个备用活门对燃油流量进行控制 。热交换器允许在- 20、燃油无防冰添 加剂的情况下进行操作。-经过能使发动机关车的一个关闭的电磁 活门，并且在进入主喷射器和喷射轮之 前，燃油受驱动通过一个增压活门。 AS350B3直升机燃油系统- 在启动阶段，一个三向电阀将燃油分配 至两个启动喷射器。为了防止碳化，一 旦启动序列结束即对其供应P3引气。 - 在关车期间一个清除活门将剩余在主喷 射器系统中的
15、燃油排干。AS350B3直升机燃油系统控制及监控 AS350B3直升机燃油系统-邮箱加满油427Kg。当油量小于48Kg（ 60L)时，低油面警告灯FUELL燃亮。 -油量在VEMD上显示，显示刻度和数值。 -进行发动机冷转时，必须将燃油泵打开。 -当油滤出现堵塞时，琥珀色警告灯FUEL FILT 燃亮。 -当燃油压力低于0.5b时，警告灯FUEL P 燃亮。 AS350B3直升机燃油系统n燃油流量控制 燃油流量由FADEC系统进行管理。基于正常飞 行模式中的双通道数字发动机控制单元又称发 动机电控单元（EECU），其原理为通过相应 地调整燃气生产器速率、Ng从而独立地控制发 动机涡轮速率、N
16、f。EECU通过分档器发动机驱 动发动机液压机械元件中的测量活门而提供燃 油流量调节。在未探测到较大故障或两通道都 完好时优选某一通道的情况下，控制通道设备 将控制权交给该通道。 AS350B3直升机液压系统n概述为了减小飞行员的工作负担，飞行操纵由 液压辅助，目的在于给驾驶杆、总距杆 和尾桨方向舵以较轻的载荷。主旋翼伺 服有三个，一个纵向和两个横向的；偏 航控制还有一个尾桨伺服。 AS350B3直升机液压系统n液压系统的组成：液压油箱 、齿轮泵、压力调节阀 、压力 开关、堵塞指示器 、电磁活门 、液压蓄 压器 、单向活门 、载荷补偿器等。n液压系统控制及监控液压系统通过以下两个开关控制： - 液压切断开关：安装于总距的保护开关 ，有ON和OFF两个位置。 AS350B3直升机液压系统通常左侧ON位置在液压系统正常工作时 允许驱动主旋翼伺服。在飞行前检查、 应急程序期间以及执行液压切断训练时 选择OFF使液压系统降压，同时主旋翼伺 服安全元件上的蓄压器也被降压，尾桨 载荷补偿系统保持辅助功能。 - 蓄压器测试按钮：装于主控制台的
