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1、毕 业 论 文 正 文第1页哈尔滨职业技术学院印制摘要飞逝三载， 已让我度过大学这段黄金时期，经过俩年校园 学习生活和一年社会实习， 迎面而来的就是漫长的社会人生路。 在那一年的实习期，不仅让我学有所用，同时深深体会人生路 的漫长与艰难。如今科技发展迅猛，汽车霸业日益崛起，汽车 不再是人们心中的奢侈品。在汽车数量的日益增多，售后服务 也就随之增长，就是在这样的思想下，我很明智的选择与汽车 维修打交道。但是接下来应该解决的问题是该选择哪个品牌的 汽车，来作为实习目标。经过 5、6 月份对哈市个个 4S 店的走 访，与哈市出行交通工具实际情况了解后，决定找家大众 4S 店 做捷达车系的维修实习。由
2、于在学校学习的知识比较扎实，很 轻松的通过了博远大众 4S 店的面试，在其实习期间收获匪浅。在这段期间的实习，我接触捷达车型比较多，在 7 月到 10 月季节替换期间发现，捷达汽车有常见的以下故障：捷达发动 机无力发抖、怠速抖动，急加速回火、捷达王行驶途中突然熄 火、秋雨后发动机不能启动、秋天早晨冷车启动困难、夏末中 午热车启动困难、冷热车启动困难。经过实习期间的亲身经历 写下如下论文，皆是个人在修车期间积累下的经验，希望能给 对捷达车系有疑问的同学或是车主带来作用，在面对以上故障 时能作为参考。毕 业 论 文 正 文第1页哈尔滨职业技术学院印制目录摘要摘要1一、发动机工作过程中常见故障一、发
3、动机工作过程中常见故障1、捷达发动机无力发抖3 2、怠速抖动，急加速回火6 3、捷达王行驶途中突然熄火8二、二、9、10 月换季发动机启动困难月换季发动机启动困难1、秋雨后发动机不能启动10 2、秋初早晨冷车启动难.1212 3、夏末、夏末热车启动困难14 4、冷热车启动困难16三、结论三、结论.18毕 业 论 文 正 文第1页哈尔滨职业技术学院印制捷达发动机北方换季捷达发动机北方换季 常见故障实例分析常见故障实例分析 绪绪论论发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。简单讲发发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油动机就是一个能量转换机构，即将汽油
4、( (柴油柴油) )的热能，通过在的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。这是发动机最基本原理。一、一、 发动机工作过程中常见故障发动机工作过程中常见故障（一）捷达发动机无力发抖（一）捷达发动机无力发抖7 月 28 日上午进场一捷达，车主讲述行车时发动机工作不 稳，感觉发动机没劲，明显感觉到发动机动力性不如从前。并 且费油。 通过车主的讲述，小白（师傅）将机盖打开发现是汽油机， 这样问题就复杂的多， 首先小白先将 5052 大众诊断电脑进入发 动机故障界面，进行故障诊断，电脑并为显示任何故障
5、码。和 其他有价值的信息。唯一显示不正常的就是怠速转数，捷达正 常怠速转数为 700800r/min，可是在轻踏油门时才会达到该正 常转数。此时小白认为可能是汽油供给压力不够，在我的辅助 下取来油压表，并将其安装在进油管与回油管处。在启动发动 机后，猛踩几下油门观察油表指针波动，是否在正常值内波动。 后将发动机熄火观察汽油压力，并且停滞几分钟，在观察似否 泄压， 在经过 10 分钟后发现油表指针停留在 220.此时证明并无 泄压。这说明油路应该是没有问题。 接下来，小白取来火花塞钳将火花塞一个一个将卸下，观 察其顶部是否有积炭，是否间隙过大。发现火花塞确实有少许 积炭，此时叫来车主询问，上次更
6、换火花塞是什么时间。车主 回答是上个月月末，此时小白怀疑是缸内积炭过多，可是车辆毕 业 论 文 正 文第2页哈尔滨职业技术学院印制检查还需从简到繁。这时为了更加确定是积炭过多而不是电路 问题，小白让我去启动车，而自己将高压分线搭铁观察火花强 度，将四根高压分线依次试搭。发现四根高压线火花强度都正 常。此时可以证明电路高压无误正常。 经过前俩次的检查发现该车大概问题已经找出，但是由于 要确定是否确定是积炭造成的原因要将分点火线取掉，将进气 道拆下，步骤复杂难卸。所以将进行下道检查方案，就是检查 进气是否正常，可是在车辆刚进厂时就进行了 5052 电脑检查， 所以排除了是电子原件故障。例如：进气温
7、度，节气门开度。 就是在考虑这些下，小白还是追问车主最近是否有清洗过阀体 （也就是节气门） 。 车主说最近并没有清洗过节气门并且很久都 没有清洗过。此时问题出现了，捷达这款车如果有节气门开度 传感器后，就不会有空气流量传感器，所以很可能是节气门长 时间没有过清洗，所导致的进气不流畅，而喷油量与空气不成 比例，导致混合气过浓，发挥不好车的最好性能。也符合车主 所叙述的费油，动力不足，与动力不稳，同时会引起缸内有积 炭。经过这样分析现在更能确定是缸内积炭过多。但是还是先 拆下节气门，观察进气叶片上是否有积尘，还有进气管内壁， 果然是积尘很厚。这时车主也看到眼里，突然提供了让小白和 我更确认故障出现
8、在缸内积碳过多的问题上。车主说，最近去 检查过车的排气，发现三元催化器总是中毒。这明显的显示缸 内燃烧不充分，混合气过浓，废气污染超标导致三元催化器中 毒。到此时我们几乎将问题的答案已锁定，小白下令将高压分 火线与进气道拆掉，用节能灯照进缸体内，用专业工具刮下缸 体，发现积炭确实很多，并且很厚，刮很吃力。进过 40 分钟的 努力，终于将其处理一二。这时小白要求把进气道等装回。将 车辆开到敞宽空地，取来清洗缸体内和进气道节气门的化学试 剂，利用清洗剂，将进油管与回油管接好，实际就是化学试剂 充当了汽油将其缸内残留的积炭清洗掉并且燃烧将其排放出 去，在其清洗过程中，要安排维修人员在驾驶室内轻踏油门
9、， 将其转速控制在 30004000r/min，其目的是让其燃料与残留积 炭充分燃烧，过 5 分钟要猛踩下几下油门，以便流畅排除废气。毕 业 论 文 正 文第3页哈尔滨职业技术学院印制在经过半小时的清洗后，将进油管与回油管接好，让车主试车， 是否故障排除。最后故障排除。 经过第一次的故障诊断与排查分析，让我体会到一种侦探 破案的快感。 也明白学校中自己接触的还远不足社会所需要的。 也坚信自己所学到的，将来会为这个行业贡献出自己的智慧与 力量。毕 业 论 文 正 文第4页哈尔滨职业技术学院印制（二）（二）怠速抖动，急加速回火怠速抖动，急加速回火8 月 7 号进场一捷达王，故障现象，车主描述是怠速
10、不是 很稳，发现抖动，急加速时会发生嘭嘭的爆炸声，明显是回火 现象。 经过车主的这样叙述，白师傅初步认定应该是回火，一般 出现这种故障的原因有 1.混合气过稀 2.点火提前角错乱 3.点火系统出了问题 首先，白师傅先是从简单常见入手，检查是否是混合气过 稀所导致的故障。 一般混合气过稀，是由进气过少，喷油过少，或者是点火 电压过弱，通过初步分析，我们先从进气过少着手，会导致进 气过少的原因有很多，进气管的漏气，进气压力不够，空气滤 清器的脏堵，很多。在师傅的指引下，拆下空气滤清器，发现 空气滤清器并未脏堵，并且经过简单的压力枪吹洗，安装原位。 接下来，继续检测，是否是进气压力不足，经过 505
11、2 的检测， 发现进气压力没有过低。这样也同样说明进气管也没有漏气现 象。 经过初步的进气检测，并未发现有什么不当的地方，接下 来，白师傅认为是油路问题，取来油压表，拆下进油管和回油 管将油压表安装上，然后点火，猛踩几下油门，然后熄火，观 察油压表指针是否有明显回落，经过十五分钟后，发现并未没 有指针回落，表示并没有泄压，燃油压力并且也准确正常。经 过俩个系统的初步简单检测，拜师傅怀疑是点火系统的问题， 于是去来火花塞钳，将活塞取下，观察火花塞点火处的间隙与 其颜色，并未发现过多的积炭，并且火花塞没有达到更换的标 准。此时我们怀疑，是高压线问题，取下高压线，点火做跳火 试验，观察火花强度，其结
12、果是火花强度很强，足够达到标准 点火。此时白师傅做过简单的检查后，并未查出原因，不得不 去来 5052 电脑，再次做全车的电脑检测，在进入进气系统检测 时发现，空气流量计显示不稳，在经过上述的检测后，发现并 没有检查空气流量计的完好。毕 业 论 文 正 文第5页哈尔滨职业技术学院印制当拆下空气流量计插头，对其电阻进行检测，发现电阻没 有其它异常。这时我们观察到空气流量计插头尘灰积攒很多， 白师傅怀疑是不是与这些尘灰有关，于是用工具将其表面尘灰 去掉，安装原处，再次试车发现故障排除，在做 5052 全车检查 后，并未发现异常，再次经过试车，故障并未发生。 经过从此次的经过后，白师傅与我都怀疑为什
13、么会是空气 流量计的原因。于是到质料室查看捷达王的发动机常见故障质 料，发现空气流量计在电控燃油喷射发动机中起十分重要的作 用。捷达王轿车采用的是热膜式空气流量计，即以恒定的电压 加在电阻两端，使电阻发热，其温度由电路控制保持恒定。当 ECU 根据热线中流过电流的大小来判断进气量的多少，从而决 定喷油量的多少，以适应不同工况的需要。如果电阻上积尘， 便会使其温度变化减慢，所需电流变小，ECU 据此确定的喷油 量便会减小，而实际的进气量却较大，这样就会使空燃比过低， 出现上述故障。 经过上述的故障实例，让我体会汽车知识的深奥与无穷， 这引起我对汽车维修知识的丰富产生渴望，渴望自己在遇到更 困难的
14、，更棘手的问题，也希望下次在遇到上述的故障时，故 障原因是点火错乱，这样从白师傅那里也就会获得更多的知识 与经验！毕 业 论 文 正 文第6页哈尔滨职业技术学院印制（三（三） 、捷达捷达王行驶途中突然熄火王行驶途中突然熄火10 月 21 号，被拖车拖进一台捷达王，接工后车主讲述：在 从成高子回来的路上，车辆突然慢慢熄火，在启动后，发现发 动机工作不稳，不一会发动机就在次熄火。无奈被拖回场。 经过车主的叙述， 小白首先怀疑的是燃油供给路出现问题， 于是取来油压表，接好回路，打开钥匙门，发现油压指针数正 常。此时说明燃油供给没有问题，包括燃油泵，燃油管都是工 作正常的。一般出现这种故障，很少会是空
15、气供给的问题，小 白这样告诉我。接下来该怀疑的是点火电压是否正常。于是拔 下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。 此时小白怀疑是点火正时出了问题，于是检查正时皮带的松紧 度与分电器盖、分火头，是否有故障，并且询问车主之前什么 时候做过大修（这里指的大修就是发动机大修） 。经过这些排查 后发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下 窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作 不稳定，加速时排气管放炮。排气管发炮说明发动机缸体内有 混合气被排出到排气管， 说明缸体内的混合气并没有完全燃烧。 此时问题的根源几乎就是，分电器内部故障，应该是点火正时 错乱。这时想
16、起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器 齿轮折断现象呢？ 由于分电器固定螺栓松动，在加上车主才从乡下的道路行驶回 来，道路平面不整造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同 时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发 动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作 不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点 火正时。经过这样的猜想，于是将折下分电器，结果发现分电 器齿轮有不规则断齿现象。 然后我到仓库取来新的分电器，装好原处，再次启动汽车，汽 车工作正常， 取来 5052 做全车发动机检查， 发现一切工作正常。 最后车辆竣工出场。毕 业 论 文 正 文第7页哈尔滨职业技术学院印制才叙述的这个实例对我印象很深，因为这个故障是我首次 接触的行车半路熄火。这种故障给行车者带来很多不便。其实
