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1、TIIDA 的 HR16DE 发动机 排量：1598cc 压缩比：9.8:1 L4 DOHC 16V CVTC 最大功率：80kW(109ps)/6000rpm 最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpm HR16DE 发动机是日产公司作为目前 QG 发动机的继承者、提高 2004 年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。 新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一 HR16DE 的开发目标 通过构成部分的技术革新，减小摩擦、提高热效率、提高动力输出； 通过优化设计，使其所占空间和整体重量处于 1600cc 排量的顶级水平； 中低转速时的扭
2、矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。 HR16DE 的含义： HR 和 MR 系列是日产雷诺全新研发的，有别于日产60 年代的 H 系列引擎 H R 是“H i g h R e v o l u t i o n 和 H i g h R e s p o n s e ”的缩写，翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”， 广泛装备 I n f i n i t i G 3 5 、M 3 5 、F X 3 5 、E X 3 5 和日产 S k y l i n e 、3 5 0 Z 等高性能车型的 V Q 3 5 H R 引擎，h r 也是这个含义 1 6 代表排量 D 表示 d o u b l e o
3、v e r h e a d c a m s h a f t s 双凸轮轴, E 表示 e l e c t r o n i c f u e l i n j e c t i o n 电子喷射 发动机型号 HR16DE 排气量（排气量（l） 1.598 发动机形式发动机形式 直列 4 缸，DOHC 双顶置凸轮轴，每缸 4 气门 缸径 X 冲程 78.0 mm 83.6 mm 材料材料 全铝缸盖、全铝缸体 功率（功率（Kw/rpm） 80/6000 最大扭矩最大扭矩 (Nm/rpm) 153/4400 升功率升功率(Kw/l) 50.06 压缩比压缩比 9.8 一楼和上图中可以清晰地看到的发电机、水泵
4、、空调压缩机都是由一条驱动皮带带动的！没有正时皮带！ 这也是启动空调瞬间异响的主要原因 加工和控制工艺：缸体特殊真圆加工、薄型水套、链式油泵、内置水管 、曲轴偏置、 连杆裂解加工、 镍铬气门挺杆、 连续可变气门正时控制 CVTC 、低压活塞环、等长进气歧管、轴颈销抛光 外部： 采用进气、排气颠倒反向布置(日产首次采用） =缩短了排气道与三元催化之间的距离，提高了对尾气进行催化还原的效果； 同时加长了进气道，进气更加顺畅，既减小噪音，又提高了中、低转速扭矩输出，使发动机的动力输出更加顺畅，起步、加速游刃有余。全铝缸体和油底壳，带来轻量化与静谧性。油底壳为双重结构：上部由铝合金制成以降低噪音和振动
5、，下部由金属板制成以避免因与地面接触而破裂，模块化和集成化构造使零配件数量大为减少，发动机体积与重量减轻，节省了发动机室空间。 内部： 缸体总成 全铝材质缸体和油底壳=发动机散热好、重量轻、噪音低，缸体和缸盖一起加工，特殊的真圆加工工艺处理使得缸体内壁更加光滑，活塞和气缸之间的滑动摩擦减小，并同时保持良好的机油消耗性能。=提高了燃油经济性和动力性。=这一工艺只应用在 F1、F3 等顶尖赛事的赛车发动机加工上，HR 发动机在量产发动机上世界首次采用，内置冷却水管=发动机更加紧凑性，体积减小，缸盖总成 薄型缸盖=提高了燃油经济性和动力性，对水套进行优化设计=提高了燃油经济性和动力性。 配气系统：
6、轴颈销抛光，白金火花塞，10 万公里内无需保养，镍铬气门挺杆提高了燃油经济性，CVTC 连续可变气门正时控制(Continues Valve Timing Control)， 提高了燃油经济性和扭矩输出，提升了发动机的动力性、经济性和排放清洁性，动力元件的轻量化设计，活塞、 连杆、配气系统的轻量化设计提高了燃油经济性、静谧性、减小了振动，链式机油泵减小摩擦提高了燃油经济性，采用静音正时链条减震降噪，等长进气歧管，树脂进气歧管设计使 HR16DE 发动机获得大扭矩、轻量化和紧凑性，从而带来优良的驾驶便利和舒适，加速时发动机的声音更加清澈，令人愉悦。 纯铝气缸体 曲轴偏置 汽缸内径中心轴与曲轴中心
7、轴之间设计了 8mm 的偏置，从而减小了活塞和气缸间的摩擦，无死点提高了燃油经济性和动力性 连杆裂解加工 连杆的大头部在铸造完成后断裂成两部分，新工艺能确保连接面的完整，无需额外加工 无定位销，使用螺栓而不是螺柱和螺母来紧固盖 轻量化、高效率 曲轴箱和下箱 HR16DE 全铝制发动机工况图 油底壳 组装完成的活塞连杆 CVTC 控制器，凸轮轴中空，油压控制 凸轮轴 点火信号 根据骐达 HR16DE 全铝制发动机工况图可以看到： 由于采用了 CVTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，而扭矩曲线虽然在 4400 才产生最大扭矩 153 Nm/rpm，但在 2500 转和 3500 转
8、分别出现一个小峰值。 1、 HR16DE 全铝制发动机的功率曲线在 3000 转到 5000 转之间斜率最大，提速性能最好。2500 转以前功率曲线斜率略小，5000 转以后，功率曲线的斜率明显随着转速的增加而急剧下降。要想达到最大功率 80 Kw/6000rpm，可能要多耗点油了。 2、扭拒曲线在 2500 转、3500 转和 4400 转出现的峰值，让 HR16DE全铝制发动机在低、中、高转速的提速性能有很好的保障。 3500 转到 5000 转之间，扭拒都保持在很高的输出，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。5000 转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。
