加筋土挡墙技术总结

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1、加筋土挡墙技术总结加筋土挡墙施工技术属水利工程与土木建筑工程的交叉基础与应用科学技术领域。加筋土挡墙与其他挡土结构相比主要具有施工环保、对地基适应性好、工程造价低、施工简便、外观优美及适应性好等优点，主要应用在边坡护岸等工程领域。加筋土挡墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土， 它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。本项目因地制宜，成功地应用了这一项新技术。一、工程概况本项目位于安徽省黄山市黄山区太平湖风景区，为五星级宾馆建筑，用地面积 100682，总建筑面积 40404，建筑层数地下 1 层，地上

2、 6 层，建筑高度 24 米，防火等级一级，建筑设计使用年限 50 年。结构设计为框架结构，现浇混凝土楼（屋）面板，基础为桩-承台基础，桩基采用钢筋混凝土人工挖孔灌注桩。本工程地处湖边，依山傍水，现场部分在山地，部分在水里，施工难度大。本工程主要道路及桥头堡区域为酒店的附属工程，主要道路起点太平湖桥北侧接坡路段 K0+275.618 至酒店广场前 K0+420，全长 144.382 米，主要包括主要道路与出、入口道路交叉口以及主要道路与建筑物道路交叉口。检修平台道路路段为 CKK0+006.75CKK0+060.42，全长 53.67 米，地下车库道路路段为 DXK0+000DXK0+051，

3、全长 51 米。桥头堡区域为太平湖大桥连接主要道路的交叉口。主要道路设计横断面为 1.5 米人行道+7.5 米车行到+边坡，检修平台道路为 1.5 米人行道+6.0 米车行道以及 7.5 米车行道，地下车库道路为 7.0 米车行道。二、挡土墙施工本工程桥头堡区域回填土全部采用加筋土回填，其中北侧桥头堡采用加筋土挡墙（TWI 模块） 。设计每层加筋土回填厚度为 400、600 两种厚度。由于桥头堡及台背后填土比较狭小，拟考虑采用人工夯实。1 基础处理加筋挡土墙基坑采用换填石灰碎石土处理，对基础底面的地基进行承载力检测，承载力满足设计要求后，基础采用现浇 C30 混凝土，强度达到设计要求后，方可砌

4、筑墙板。场地回填前应先清除基底上垃圾、草皮、树根，排除坑穴中积水、淤泥和杂物，并应采取措施防止地表滞水流入填方区，浸泡地基，造成基土下陷。2 面板预制墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以 保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔 要保证圆滑。 为保证混凝土的质量，应采用机械振捣，如表面粗糙无浆， 可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。 面板的检查标准为：强度合格；边长误差不大于5mm 或边 长的 0.5%；两对角线误差不大于 10mm 或最大对角线长的 0.7%; 厚度误差在+ 5mm-3

5、mm之间；表面平整度误差不大于 4mm 或长（宽）的 0.3%。穿筋孔无明 显偏差，且易于穿筋。不符合上述标准的面板严禁使用。3 面板安装面板安装时，基础用低强度砂浆砌筑找平，同层相临面板水平误差控制在8mm 以内，轴线偏差为每 20 延米不超过 10mm，面板缝宽 10mm，不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板，砌筑时不能用坚硬石子及铁片支垫，以免造成应力集中，损坏面板。每一层安装时用垂球、挂线核对，每三层面板安装完毕及时测量标高和轴线，水平、垂直误差及时逐层调整，不得将误差积累后再进行调整。4 格栅铺设土工格栅的质量应符合图纸和相关规定的要求，铺设土工格栅应按图纸施工，在平整的下层上

6、全断面铺设，铺设时土工格栅应拉直平顺，紧贴下层，土工格栅采用水平铺设，顺路线方向采用搭接，搭接长度大于 20，用尼龙绳绑扎结实，四边用木桩固定，反弯锚固长度为 60，并用木桩固定，土工格栅铺设完成后，经监理工程师检测后方可进行下一道工序。土工格栅的一端从上下两面板间穿过，用特定装置固定在面板间，另一端平铺在压实整平的填料上，不能重叠不得卷曲或折曲，不得与硬质棱角直接接触，格栅强度较大的方向与墙面基本垂直。5 填料选择填料采用级配良好的砾类土，砂类土等粗粒土，本工程所需填料直接采用建筑物范围内开挖的优质砾石土，并经过监理现场取样送检，试验结果，符合设计要求后方可使用。6 台背填土桥头堡区域台背填

7、土采用机械配合人工摊铺，但应注意以下几点：1、桥头回填应在隐蔽工程验收全部合格后进行；2、桥台背填土应分层回填，人工夯实时每层厚度不得超过 150mm，桥台背后压实度要求从填方基底至路床顶面均为 95%；3、桥台背后填土与接坡填土同时进行；4、桥台填土铺设单向土工格栅，土工格栅严格按图纸和相关规范铺设。7 填料施工砾石土填料由自卸汽车运输至加筋挡土墙施工现场。卸料时机具与面板距离不得小于 1.5m，机具不能在未覆盖填料的筋带上行驶，并不得打扰下层筋带，填料粒径不得大于填料压实厚度的 1/2，且最大粒径不大于 10cm，填料不得有冻块或含有锋利的碎砾石，严禁掺杂有机料及生活垃圾，填料采用人工摊铺

8、。填料分层压实，人工打夯机械夯实时不大于 15cm，压实顺序先从筋带中部开始，逐步碾压至筋带尾部，再碾压靠近面板部位。1）上土为保证压实层的均匀性，用网格塔尺法施工，派专人指挥卸土，根据上土厚度和面积计算上土方量，然后按每车装土方量计算出上车车数。严格控制每车土的卸车间距，以保证上土的厚度符合施工要求；2）翻晒与洒水1、如果土层过湿，应使用犁翻晒使其含水量降到最佳压实含水量2%之内；2、如果土层过干，用洒水车均匀洒水，并严格控制洒水量，使其含水量达到最佳压实度含水量的2%之内，以便碾压；3、含水量可利用经验和实地取样测含水量相结合来控制；每一层的含水量应尽量控制均匀，使土层不至于一片过湿，一片

9、过干。8 填料的压实度填料摊铺平后，用人工压实，碾压时先轻后重，严禁使用羊足碾，不得在未经压实的填料上调头和急刹车，距面板 1.0m 范围外，填料应分层夯实，压实度不小于 95。每层压实度以现场试验为准，采用环刀法（或灌砂法）取样测定土的干密度，求出土的密实度，符合设计要求后，才能填筑上层。9 检验1、路基的检验，应符合公路工程质量检验评定标准 ；2、其中桥台背后检查频率每 50m2 检验 1 点，不足 50m2 时，至少检验 1点，每点都应合格，每一压实度松铺厚度不宜超过 20cm；3、每层土经工程师检验合格后，才能进行上一层的填土施工；4、路基填筑时应控制填筑路基速率，加强对沉降的观测，每

10、填一层后应监测一次，路堤中心线的地面沉降速率不大于 1.0cm/d，坡脚水平位移不大于0.5cm/d 时才可以进行下一层的填筑。监测要求每 200m 设置一个监测点。10 墙面封顶和护栏施工顶层强面板安装后，所形成纵向高低不平，用砂浆找平，严格控制设计标高，找平砂浆达到一定强度后，即可现浇帽石，另按设计每隔 10 m 设一泄水管，伸出墙外部分刷白色漆。护栏采用 C25 钢筋混凝土防撞护栏，挡墙面板和护栏中间部分采用 C25 混凝土现浇，其高度由墙高度确定，以利于调整纵坡标高，减少异性面板。三、施工总结1. 基础是加筋挡墙的根本,基础工程施工质量的好坏将直接影响到挡墙的安危，为此必须特别制定基础

11、相关施工技术措施；2. 土工格栅进料时，要求具有出厂合格证，并由我方质检人员现场取样做土工试验和抗拔试验，以验证其力学性能。3.填土质量通病的防止1）回填土是加筋土挡墙技术的重要组成部分，为保证加筋挡土墙施工一次成优，回填土是一个重点控制的环节。在现场实际施工中，该环节常见的质量通病有如下一些情况：路基整体下沉或局部沉降路基纵横向开裂路基滑动或者边坡滑坍2）产生原因分析1、填筑顺序不当 高填路堤在填筑时未按施工规范要求在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定等；2、压实不足 高填路堤应按规定选配压实机具，按正确的操作规范及要求进行压实操作，确保压实达到施工规范规定的要求；3、在填挖交界处没有挖

12、台阶，导致交界处发生不均匀沉降。或因为原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如填挖交接处软土、腐殖土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足，就会出现接合部沉降病害；4、台后高填土下沉，其主要原因是柔性的填土与刚性构造衔接处，二者强度、稳定性方面差异较大，加之填土压实不够而致下沉；5、施工过程中未注意排水，遇雨水时，路基积水严重，无法自行排出。有的积水浸入路基内部，形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑，以致造成隐患。3）预防措施根据问题产生的原因进行分析以后，总结出了以下填土质量通病预防措施：1、路堤应采用水平分层填筑：即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如果原地面不平，应从最

13、低处分层填起，每填一层经过压实符合规定要求后，再填上一层。原地面纵坡大于 12%地段可采用纵向分层法施工。沿纵坡分层，逐层压密实，但填至路堤上部仍应采用水平分层填筑法。机械压实时分层的最大松铺厚度不应超过 30、人工压实时分层不应超过 15cm；2、砾石土、砂类土不论采用何种压实机械均应在该种土的最佳含水量的2%以内压实。当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、凉干，使达到上述要求后方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查。符合要求后方可进行碾压。若控制压实遍数超过 10 遍，应考虑减

14、少填层厚度，经压实度检验合格后转入下道工序，压实还应遵循“前两边后中间”“先轻后重”“先慢后快”的压实原则以保证压实质量。3、地面自然横坡或纵坡陡于 15 时，应将原地面挖成台阶。台阶宽度应满足摊铺和压实设备的需要，且不得小于 1m。台阶顶做成内倾斜坡。砂类土不挖台阶，但应将原地面以下 20-30的表层土翻松。填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填筑地段应按 11 坡度分层留好台阶；若是同时填筑，则应分层相互交替衔接，搭头长度不得少于 2m。4、不同性质的填料要分别分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面影响路堤稳定。在施工时要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应在其上设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。