《国美集团地下车库经济技术创新研究（报批）》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国美集团地下车库经济技术创新研究（报批）（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、国美集团地下车库经济技术创新研究国美集团地下车库经济技术创新研究2014-05-25引子：引子：地下车库成本增加的主要错误地下车库成本增加的主要错误 常见错误正确做法及措施成本影响1未层高控制到最小， 甚至做到 4M 或以上一般 3.6M 即可（梁下 2.8M）地下层高每增加 100，综 合成本约增加 18 元/2底板地面采用 300400厚砼垫层 找坡底板结构找坡，面层及排水 层 50150厚砼垫层每增加 100，层高 也增加，综合成本 28 元/3顶板面做 200 厚配筋 细石砼找坡顶板结构找坡，面层做 40 厚细石砼保护层200 厚配筋细石砼，综合单 价 105 元/4顶板覆土太厚，最厚
2、 达到 1.8M应精细设计，一般平均厚度 不超过 1.2M覆土厚度增加 300，综合 成本 30 元/5地下室轮廓线不准确， 出现无效面积轮廓线精细推敲，避免出现 无效面积地下室的建造成本约为 2000 元/6柱网及布车不合理， 出现隐形无效面积柱网应符合车位模数，紧凑 合理，禁止边车道优化紧凑布置车位，减少地 下车位浪费7设备房面积过大满足设备规范安装即可剩余也是十分浪费的事件8相邻人防单元出入口 未合并相邻人防单元出入口尽量合 并使用多个出入口影响景观效果9未利用汽车坡道做人 防主要出入口利用汽车坡道做人防主要出 入口另做楼梯或坡道出口，花费 上万元从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏
3、忽，轻则带来成本超千万的额外增加。从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。重则影响到未来的使用功能。基于此：重则影响到未来的使用功能。基于此：国美从 2012 年的项目开始，到目前国美在开发的 10 个项目，我们就一直和国美设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏国美对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。一一 研究如何谈适度突破规划要求研究如何谈适度突破规划要求*城市规划管理技
4、术规定中规定一类居住区小汽车比例为 1 辆/户，二类居住区小汽车比例为 0.4 辆/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对国美多个地下车库进行研，实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。二研究地库设计范围二研究地库设计范围设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的
5、因素大概有如下几种：1.上部建筑是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。2.销售和开发节奏分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。3.停车数量规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停
6、车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。4.人防核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，我们一般做到层高3.6 米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。5.设备用房必要的设备用房。一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规范匀许的前题下，我们尽量把设备用房放在地下车库里。以*五期为例，初步地库方案面积在 6 万多平米，停车 1553 辆，地库的车均面积在 40 平米左右。优化地库方案分成四个较小的单体，总面积在 4
7、.6 万平米，停车 1575 辆，地库的车均面积在 30 个平米以下。两者相比面积减少近 1.4 万平米,车均面积减少 10 平米,每个车位约能省 2 万元，1500 多个车位造价一共就能节约投资 3000 多万元。所以，地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。提高车库的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。三研究地库建筑设计三研究地库建筑设计地下汽车库的设计须满足汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）和汽车库、修车库、停车场设
8、计防火规范（GB50067-97），经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有：出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网的确定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。1.1.出入口设计出入口设计车库出入口的设置原则：2.2.坡道宽度坡道宽度 类型规范规定最小宽度(M)项目经验数据 （M）备注单行4.05.05.0车库出入 口双行7.07.0直线坡单行3.0 防火疏散为 4.0M4.0非出入口双行5.5 防火疏散为 7.0M7.0坡道处为疏散 口故按疏散中 宽度设置曲线坡单行3.8 防火疏散为 4.0M4.0非出入口双行7.07.0小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转
9、弯半径，即汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径，小汽车最小转弯半径不等于环道内径，一般为 6 米。环道内径一般不小于 3.4 米即可，曲线坡道宽度一般单行为 4 米，双行为 7 米。为了更方便理解，我们所做如下图表：车库停车数量出入口数量（个）出入口宽度150 辆一个单行出入口251100 辆3或 51150 辆一个双行出入口4150200 辆5或 200400 辆两个双行出入口6500 辆三个双行出入口国家规范规定 的最小宽度以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道内径一般不小于 3.4 米，外径一般不小于7.9 米，坡道宽度不小于 4.5 米。如果要
10、考虑到较长的小型车或中型车，坡道的转弯内径和坡道宽度还要适当放大。除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般坡道的坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的方便程度与安全程度。对于小汽车停车库直线，坡道的允许最大坡度，日本规定为 17%，美国为 12%，英、法、德、前苏联分别为 12%、14%、15%、16%，但通常采用的不是最大坡度，如日本常用字2%15%，德国 10%15%，前苏联为 12.5%，曲线坡道应小于直线坡道，一般不超过 14%；坐车外经验和我国实际情况出发，地下车库坡道纵向坡度（以小汽车为主）的建议为：直线坡度 15%，曲线坡度 1
11、2%，但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一半缓坡。3.车位与柱网汽车库内的停放数量、车位布置和结构柱网有着最直接的关系，柱距除了满足结构的经济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性及车辆的行驶方便性，只有综合考虑好这些因素，才能做出既经济以合理的地下车库。常见的停车方式有等于 直式停车，斜列式停车和平行式停车。平行式停车的车位为6.0*2.4 米，车道宽为不小于 3.8 米；斜列式 30或 45前进式的车道宽也为 3.8 米，60前进式的为 4.5 米，后退前进式为 4.2 米；垂直停车前进式的车道宽不小于 9 米，后退式的为 5.5 米，一般情况采用后退式停车。经过多年的实践与研究，目前国内外
12、停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成 90直角的停车方式，每辆车所占车库面积的比例最小。由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。具体停车方式图表如下：除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库内的柱网布置也需要有其合理性。对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车可能是合理的。在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的
13、结构形式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。具体停车库柱网与停车的关系如下表：经过分析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图：4.4.地库的层高地库的层高合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。一般确定地库层高的原则主要有四个方面。第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高；第二，在确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降（升）板”，而车库层高按常规设计；第四，管线综合。其中，管线综合注意遵循的原则：1.应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；2.风道宽度尽量控制在 1.
14、2 米以内，使风道下面不设置喷淋；3.电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、尽量不要设在风道下方；4.各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采用宽扁梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。一般地下车库计算层高的基本内容如下表： 部位层高内容备注底层车库 层高(A 底板滤水层)或 B 层厚度+C 车库净高 2.2M+D 通风管+E 喷淋高度+F 电缆桥架+梁板 高+预留 100 余量其中 a、d、e、f 四项根据 项目具体情况确定是否设置其它层层 高B 层厚度+C 车库净高 2.2M+D 通风管+E 喷淋 高度+F 电缆桥架+梁板高+预留 100 余量要求设计尽量遵循层高二 四原则，不考虑 e、f
15、两项其中管线常用的计算高度为喷淋200mm（喷淋需要高度为 150mm，预留 50mm 安装高度），通风道 300mm500mm（含 50mm 的安装支架高度），电桥架一般 150mm 高。5.5.地库顶的覆土地库顶的覆土地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。首先，地下室顶板覆土厚度应结合景观方案精细化设计，不同种植区域覆土厚度应不同。也可采用树池或堆土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。其次，如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种植大树处覆土局部 1200mm 高，普通乔木处 800mm，草坪一般 300400mm 高。第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布置长度及上方有无
16、行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。国美*之城 A 块一地库，投影部分为小乔木种植范围，通过二次堆土，满足小乔木的栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，如下图为其断面：屋顶绿化基础屋顶绿化基础 地下停车场绿化基础地下停车场绿化基础 土墙（土墙（C C B B D D）剖面图）剖面图6.6.地库的构造地库的构造国美通常的地库构造做法如下表：四研究地库结构设计四研究地库结构设计地下室成本的控制制约于各部位构件的设计，是综合体的体现，因此针对各构件必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测算其中的两个地下室，其含钢量指标如下：地下室 1（覆土 800）地下室 2（覆土 1400）序号内容重量（/） 百分比（%）重量（T/）百分比 （%）1底板+承台182.66535.940.3333.962外侧墙47.789.3108043顶板+井字梁253.46749.866.0155.64柱20.6324.22.3
