5营运货车安全技术条件-征求意见稿编制说明

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1、 国家标准营运货车安全技术条件 征求意见稿编制说明 一、任务来源 根据交通运输部文件关于下达 2010 年交通运输标准化补充计划的通知 （交科技发2010783 号）的要求，国家标准营运货车安全技术条件制定工作由交通运输部公路科学研究院承担，计划编号为 GB2010-02，完成年限为 2012 年。 2008 年，为了发挥科技进步和应用在解决道路交通安全问题方面的重要作用，减少群死群伤特大道路交通事故，构建安全和谐的道路交通环境，科技部、公安部、交通部共同实施了国家道路交通安全科技行动计划，启动了国家科技支撑计划“重特大道路交通事故综合预防与处置集成技术开发与释放应用”。其中课题四“营运车辆安

2、全保障技术开发及大范围集成应用” 主要针对人、车和管理三个要素研究营运车辆在全运营周期内运行安全的关键保障技术。本标准的研究制定是课题四的一项重要内容。 二、背景 提高营运货车的安全性是减少道路交通事故发生的重要手段，提高货车定型、生产的安全技术要求，是保障货车本体安全的有效途径。目前，我国现行的汽车和挂车产品强制性检验项目共 99 项，其中货车整车安全性检验项目主要包括机动车安全运行强制性项目、危险货物运输车辆、危险货物运输车辆标记、制动系统、汽车防抱制动性能、转向系统、内饰材料的燃烧特性、侧翻稳定角、汽车和挂车后下部防护装置、汽车和挂车侧下部防护装置、车身反光标识安装和粘贴要求、商用车驾驶

3、室外部凸出物、汽车外部照明和信号装置安装规定等；货车系统、总成及零部件检验项目主要包括成年成员用安全带和约束系统、安全带安装固定点、燃油系统及排气管、汽车燃油箱安全性能、制动软管、汽车轮胎、灯光及信号装置配光性能、后视镜性能及其安装要求等。这些安全技术强制性检验项目的实施，对于提高营运货车固有的安全性具有重要意义。 通过对近 5 年来我国发生的一次死亡 10 人以上的与营运货车相关的重特大道路交通事故情况进行分析，营运货车由于车辆本体安全性不足导致发生恶性交通事故、造成严重后果的比例仍然较高。在营运货车碰撞事故中，由于结构强度不足使驾驶室严重变形、面目全 非，驾驶室对乘员的保护能力需大幅提升。

4、由于大货车制动系热衰退，制动效能下降，造成大货车追尾、坠车等事故时有发生。由于牵引车与挂车匹配不当，造成汽车列车制动或转向时发生折叠或侧翻。由于大货车后部防护装置强度不足，小型车辆追尾大货车后对小型车辆起不到应有的阻挡作用，造成严重后果。这些由于车辆设计、生产中所带来的营运货车固有的安全隐患往往使较轻的交通事故造成较大的人员伤亡。 图 1 营运货车典型重大道路交通事故 针对营运货车典型恶性道路交通事故暴露出的车辆安全技术问题，分析我国的货车安全标准及强制性检验实施体系，可以发现： （一）与货车安全相关的关键性指标需要进一步补充完善，特别是碰撞时对乘员的保护、货车的操纵性和稳定性指标、整车可靠性

5、指标、电控安全装置的功能评价等。 （二）与货车安全相关的重要指标需要加强执行力度。如货车侧面、后部防护装置的性能、热衰退制动效能等指标。 （三）深入学习借鉴国外先进的车辆安全检测评价技术。我国的车辆安全技术检测和评价标准体系主要是借鉴欧洲 ECE 技术法规建立起来的，应进一步研究这些标准在我国道路交通条件下的适宜性。针对我国道路交通条件的特殊性，如道路转弯半径、道路设计最高车速、路面摩擦系数、路面纵向和横向坡度以及坡道长度等，提出更加契合我国实际的营运货车安 全性检测评价方法。 二、 协作单位及分工 本标准的承担单位是交通运输部公路科学研究院，主要负责标准技术方案的研究确立，标准征求意见稿、送

6、审稿的编制，组织试验验证等。 协作单位包括吉林大学、长安大学以及部分货车生产企业。吉林大学负责提出营运货车操纵性和行驶稳定性评价指标和试验方法，并进行试验验证。长安大学负责提出营运货车安全可靠性评价指标和试验方法，并进行试验验证或理论论证。货车生产企业配合提出其他货车安全性评价指标，配合进行试验验证。 四、 主要工作过程 2010 年 3 月，成立标准制定课题组； 2010 年 5 月，收集相关车辆安全技术标准资料，一次死亡 10 人以上的重特大道路交通事故情况，对四川、河南、安徽三省的部分客运企业、货车生产企业进行实地调研。 2010 年 12 月，申请列入标准计划。 2011 年 2 月，

7、形成标准草案。 2011 年 10 月，形成标准征求意见稿。 五、标准编制原则 本标准的研究编制遵循以下原则： 从近 5 年来发生的一次死亡 10 人以上的营运货车道路交通事故分析入手，按事故形态、车辆运行交通环境条件分别研究营运货车应具备的被动安全、主动安全技术性能，进而提出相应的技术评价指标。 营运货车安全性评价指标体系的提出应注重系统性并突出重点。货车安全评价指标的提出应涵盖车辆的主动安全、被动安全以及一般安全性能，具体的评价指标应能突出反映车辆某一性能的主要特征。 营运货车安全性评价指标的限值应考虑货车的分类和实际营运交通环境条件。 营运货车安全技术评价指标应集成现行货车安全技术标准中

8、的重要安全评价指标，并与现行车辆安全技术标准的要求协调一致。 营运货车安全性评价指标及限值应具有一定的技术先进性，能够引导货车生产企业技术进步。 标准的编写符合 GB/T1.12000标准化工作导则 第 1 部分：标准的结构和编写规则。 六、标准主要内容 （一）标准的适用范围 本标准适用于符合 GB/T15089-2001 规定的 N2、N3、O3、O4 类货车、半挂牵引车、挂车及其组成的汽车列车。本标准不适用于低速货车及大型物件运输使用的专用车辆。 （二）性能要求 1、动力性 选择最高车速和全油门超越加速时间作为营运货车动力性的评价指标，依据对大量货车加速性能试验的统计数据确定最高车速和全油

9、门超越加速距离限值。 2、制动性 营运货车由于制动性能原因发生重特大道路交通事故主要是在高速紧急制动以及连续下长坡制动系发生热衰退后制动的情况。因此选择满载、以 80%最高车速下、发动机接合的行车制动系 0 型试验、高速制动稳定性能以及行车制动系型试验条件下测得的制动效能作为营运货车制动性能的评价指标，其限值按照 GB 12676 的规定。对于挂车，选取空载和满载时的制动系 0 型测试指标作为评价指标。 3、行驶稳定性 营运货车发生侧滑或侧翻是导致重特大道路交通事故的主要原因之一。发生侧滑或侧翻时车辆的运行工况多是在高速转弯、为避让而紧急变化车道、转向时制动等，因此在确定营运货车操纵性和行驶稳

10、定性指标时应重点针对上述车辆行驶工况。 考虑到我国对大型货车操稳性检测的试验条件和检测技术现状，本标准首先针对高速转弯危险行驶工况提出营运货车操稳性评价指标和试验方法。选择高速转向时车辆的向心加速度作为评价指标，试验方法采用 ISO14792：2003 规定的定半径稳态转向试验。 对于半挂牵引车，选取静态侧倾稳定角评价其抗侧翻稳定性能。对于挂车，由于试验条件所限，采用理论计算的方法评价其行驶稳定性。 4、舒适性 本标准对营运货车的舒适性提出技术要求主要为了避免驾驶员因噪声和振动过早产生疲劳。对于车内噪声，选取驶驾驶员耳旁噪声作为评价指标，试验方法见 GB/T18697-2002中规定的匀速行驶

11、车内噪声测量方法。对于驾驶员座位处的振动强度，选取驾驶员座椅总加权加速度等效均值作为营运货车平顺性评价指标，试验方法见 GB/T 4970-2009 规定的随机输入评价方法。 5、可靠性 对货车的可靠性提出技术要求主要是预防由于车辆机械故障导致重特大道路交通事故。对于货车的固有可靠性评价指标采用关键项评定结果1 和可靠性指标综合评定结果2 ，试验方法采用现行国家标准汽车可靠性行驶试验方法 （GB/T 12678-1990） 。对于货车的使用可靠性，规定了关键安全部件和总成不发生 QT/C900-1997 附录 G 中规定的 1 类故障的平均首次故障里程应不小于 50 万公里。 6、驾驶室乘员保护及碰撞防护 驾驶室的乘员保护主要是对驾驶室的强度和安装强度提出技术要求。碰撞防护主要是对后部防护及侧面防护装置提出技术要求。 7、汽车列车连接装置 主要对牵引销、牵引杆挂环、牵引座、制动管路接头、挂车电连接器照明电路、挂车的主供电线、机械连接的互换性等提出相应的技术要求 8、安全装置 对最高车速限速装置的安装、ABS 及其传感器和执行器的安装、电涡流缓速器的安装、卫星定位系统车载终端的安装等提出了相应的技术要求。 七、标准实施建议 本标准可作为营运货车运输市场准入的主要技术依据之一，由国家汽车生产主管部门和交通运输管理部门共同实施。 标准制定课题组 2011 年 10 月