《基于cad技术的站场平面设计(常州站)_本科毕业设计(论文》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基于cad技术的站场平面设计(常州站)_本科毕业设计(论文（65页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、西 南 交 通 大 学本科毕业设计（论文）基于 CAD 技术的站场平面设计 （常州站） STATIONS PLANE DESIGN OF CATENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （THE CHANGZHOU STATION）西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 I 页院 系 电气工程系 专 业 电气自动化 年 级 2008 级 姓 名 题 目 基于 CAD 技术的站场平面设计 指导教师 评 语 指导教师 (签章)评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)成 绩 答辩委员会主任 (签章)年 月 日 西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 II 页毕业设计（论文）任务书毕业设计
2、（论文）任务书班 级 电化级班 学生姓名 学 号 发题日期：2012 年 3 月 1 日 完成日期：2012 年 6 月 10 日题 目 (常州站) 1、本论文的目的、意义基于高速电气化铁路近年来飞速发展的需求，掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特别是接触网站场平面设计是施工设计的重要内容。从现场设计、施工等部门来看，接触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。随着计算机技术的发展，近年来 CAD 技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用 CAD 技术进行辅助设计，节约了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向。本论文的目的是通
3、过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及 CAD 技术的应用。2、学生应完成的任务完成指定车站（常州站）站场平面设计所需的必要计算。 完成应用 CAD 技术的站场平面布置图。 完成一跨距吊弦长度计算 完成 CAD 原始图纸的整理工作 3、论文各部分内容及时间分配：（共 16 周）第一部分 收集相关资料文献，掌握 AUTO CAD 应用。 ( 3 周) 第二部分 掌握站场平面设计方法。 ( 4 周) 第三部分程序编制及相关计算。 ( 3 周) 第四部分 站场平面布置图。 ( 3 周) 第五部分 完成论文写作及整理。 ( 3 周)评阅及答辩审定、装订，答辩。 备 注 设计原始资料如下： 一、线路条件：
4、按站场实际线路条件考虑。 二、技术条件：1、接触线高度：6.45M 2、结构高度：1.40M 3、悬挂数据： 西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 III 页正线：CTA-120+JTM-95(15+15KN)；站线：CTA-85+JTMH-70（10+15KN） 、悬挂形式：正线站线全补偿简单链型悬挂 5、土壤特性：=30 填方地段 三、气象条件：第 III 型气象区 四、设计时速 200 公里 指导教师： 20122012 年年 3 3 月月 1 1 日日审 批 人： 20122012 年年 3 3 月月 1 1 日日西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 IV 页摘 要现代高速铁路绝大多数
5、都是采用电力牵引方式。接触网设计特别是高速接触网设计过程包含了大量的设计计算、绘图、校验等工作。单靠人工设计工程量大，且质量难以保证。为了减少接触网设计人员的工作负担，缩短设计周期，提高设计质量，保证电气化铁路运行的安全性和可靠性，使用计算机辅助设计是非常必要的。本设计是基于 CAD 制图系统进行站场接触网的平面设计，完成了福厦城际 A 站的250km/h 高速铁路接触网平面布置图的设计和绘制。本次设计就是采用 AutoCAD2007为制图工具，依据相应的计算结果、站场气象条件和地质条件等对正线和站线进行相关的跨距的选择，支柱布置和类型选取以及锚段长度的划分，再按照设计手册中的相关要求在表格栏
6、中对侧面限界、支柱类型、地质情况、安装图号等进行相应的表述。高速接触网与普速接触网无论在设计还是施工方面，都有着许多的不同之处。因此，在本设计中运用了普速接触网所没有的技术。同时，本设计还注重各方面的因素考虑，以使本设计在技术、经济、美观方面都达到基本的要求。另外，在设计后期，本文对接触网的特点进行了分析，对高速接触网与普速接触网的主要差异进行了探讨，对高速铁路接触网部分施工关键技术进行了阐释，为设计和施工提供必要的参考与指导。关键词关键词 高速铁路；接触网；平面设计；CAD西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 V 页AbstractMost modern high-speed railway
7、 is adopted electrical traction. Catenary design but especially in high-speed catenary design process contains a large amount of job like design calculation, drawing, checking,and so on. The project amounts are big if it depends solely on a manpower designing, and it is difficult to guarantee the qu
8、ality. In order to reduce the contact network designers work, shorten the design cycle, improve design quality, and ensure the safety and reliability of electrified railways operation, the use of computer-aided design is very necessary. The design which is based on the CAD drawing system has finishe
9、d Stations Plane Design of catenary, completed the Fuxia A station 250km/h high-speed railway catenary floor plan design and drawing. This design is the use of AutoCAD2007 as mapping tools, according to the corresponding results, station weather conditions and geological conditions on the line and s
10、tation lines are related to the choice of the span, pillar layout and type selection and the anchor length of the division, Then in accordance with the relevant requirements of the design manual column in the table on the side of the gauge, pillar type, geology, such as installation of the correspon
11、ding figure number expressed.High-speed catenary and the normal-speed catenary design or construction, have a lot of difference. Therefore, the technology which this design used does not make use of by the normal-speed catenary design.At the same time, pay attention to all aspects of design consider
12、ations to enable the design of technical, economic, and aesthetic aspects of basic requirements to meet. In addition, late in the design, the paper touches the characteristics of catenary, discussed the mayor differences between the high-speed catenary and the normal-speed catenary, explained the key technology of the high-speed railway catenary construction to provide necessary reference and guidance.Key words High-speed railway；Catenary；Plane design；CAD西南交通大学本科毕业设计（论文） 第 VI 页目 录摘 要.IV 目 录.
