柴油发电机维修

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1、 柴油发电机组销售 柴油发动机销售 柴油发电机维修 柴油发动机维修 船舶动力设备销售维修服务 柴油发电机组销售 柴油发动机销售 柴油发电机维修 柴油发动机维修 船舶动力设备销售维修服务 宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司承接：康明斯 珀金斯 依维柯 大宇 富豪 三菱 奔驰 卡特 强鹿等进口及国产机组特约维修、保养服务。公司可与客户签订长期维保协议，提供专业、优质、省心的一条龙服务。 主要维修内容主要维修内容（由于各款发电机组性能及使用状况差异，所列标准仅供参考，应视具体情况来操作） 小故障检修小故障检修：对于机组小故障，针对故障现象，进行专业的检测和维修。 小修:小修:（使用时间：

2、3000-4000 小时） 1、检查柴油发电机组气门，柴油发电机组气门座等磨损程度，必要时进行柴油发电机组修理或更换； 2、检查柴油发电机组 PT 泵，喷油器的工作状况，必要时进行修理、调校； 3、检查、调整柴油发电机组连杆及各紧固螺丝的扭力矩； 4、检查、调整柴油发电机组气门间隙； 5、调整柴油发电机组的喷油器行程； 6、检查调整风扇充电机皮带的张紧度； 7、清洗进气支管的积炭； 8、清洗中冷器芯； 9、清洗整个柴油发电机组机油润滑系统； 10、清洗摇臂室、油底壳的油泥及金属铁屑。 中修:中修:（使用时间：6000-8000 小时） 1、含柴油发电机组小修项目； 2、分解发动机（除曲轴外）；

3、 3、检查缸套、活塞、活塞环、进排气门、等曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统的易损零 件，必要时更换； 4、检查柴油发电机组燃料供给系统，调校油泵油咀； 5、发电机电球修理检测，清净油污沉积物，润滑电球轴承。 大修:大修:（使用时间：9000-15000 小时） 1、含柴油发电机组中修项目； 2、解体全部柴油发电机组的发动机； 3、更换气缸体、活塞、活塞环、大小轴瓦、曲轴止推垫、进排气门、全套发动机大修包； 4、调校油泵、喷油器、更换泵芯、喷油头； 5、更换柴油发电机组的增压器大修包、水泵修理包； 6、校正连杆、曲轴、机体等部件，必要时修复或更换。 7、电机定子，转子除尘。 8、检测定

4、子，转子线圈各项绝缘特性。 9、检测，恢复发动机控制线路。 10、检测发动机高水温、低油压保护功能，对损坏件予以更换。 11、检测控制面板各仪表，启动开关。 服务承诺服务承诺： 经我公司维修的所有型号的发电机组可保用期一年或 2000 小时。保用期内机组如发生故障，所有的修理费，零配件由我公司承担。公司将以满足用户的需求为宗旨，长期为用户提供纯正的备品备件、技术咨询，机组改造及人员的培训。接到用户反馈的质量问题后，在 24 小时内作出答复或派出售后服务人员，尽快到达现场，做到用户不满意服务不停止。 服务体系：服务体系： 一、售前服务一、售前服务 专业工程师为用户提供售前的技术咨询和规划配套指导

5、，解答用户在使用过程中遇到的疑难问题和提供相关的技术指导；对于备用电力的建站方式选择，机组容量的选定，配电设备，投建标准等，我们会选派具备多年从业经验的工程技术人员进行实地考察，给予客户清晰明确的建议与指导，并开列具备契约书性质的可行性方案、费用明细、验收标准等，力图让用户买的放心，用得省心。 二、售中服务二、售中服务 我公司保证机组交付使用后每两个月巡回用户一次，考查机组使用情况，评估机组品质提出使用保养建议。集成的客户处理系统， 通过强大的数据库支持和自动生成报告来精确地进行产品跟踪， 提供最佳售后服务网点和的灵活的配送机制。另外我们所有对外公布的联络方式都可以直接指向产品的后续服务，解除

6、用户的后顾之忧。 三、售后服务三、售后服务 提供免费的机房设计、配电设计建议； 2、免费指导安装、调试； 3、免费为用户的操作及维护人员进行技术培训和咨询； 4、指导保养、维护； 5、对最终用户建立客户档案，跟踪服务，定期巡检，终身维修； 6、公司常年提供纯正的备品备件，且维修工程师随时可为您提供技术援助。 柴油发电机组常见故障现象及解决方法柴油发电机组常见故障现象及解决方法 柴油机不能起动的几种原因分析柴油机不能起动的几种原因分析 柴油机正常运转的先决条件是雾化良好的柴油能准确及时地喷入燃烧室内，并且燃烧室里的压 缩空气要达到足够的温度才能着火、爆发。要满足这两个条件，就必须在柴油机起动时有

7、足够高的转 速和使气缸内有一定的温度。柴油机不能起动时，应从起动工作、柴油机燃油供给系统和压缩等方面寻找原因。 (1) 环境温度太低。在气温低的情况下，应做好柴油机的预热工作，否则不易起动。 (2) 起动转速低。对于手摇起动的柴油机来说，应逐渐加大转速，然后将减压手柄扳到非减压位置，使气缸内有正常的压缩。如果减压机构调整不当或是气门顶住了活塞，往往会感到摇车很费力。其特点是曲轴转到某一部位就转不动了，但能退回来。此时，除了检查减压机构外，还应查看正时齿轮啮合关系是否错了。而对于使用电起动机的柴油机，如果起动转速极其缓慢，大多系起动机无力，并不说明柴油机本身有故障。应对电器线路方面进行详细检查，

8、判断蓄电池是否充足电，各导线连接是否紧固及起动机工作是否正常。 从发动机排气的颜色判断发动机的技术状态从发动机排气的颜色判断发动机的技术状态 发动机工作时，燃料在气缸内燃烧后生成废气排出机外。当发动机工作正常和燃料完全燃烧时，废气中主要有水蒸气（H2O） 、二氧化碳（CO2）和氮气（N2） ，废气一般呈浅灰色。当燃料不完全燃烧或发动机工作不正常时，废气中还会有碳氢化合物（HC） 、一氧化碳（CO） 、氮氧化合物（NOx）和碳粒等有害物质存在，使废气的颜色呈现白色、黑色或蓝色。可见，发动机排气的颜色能反映燃料燃烧状况和发动机技术状态。因此，汽车驾驶员和汽车维修人员可以通过发动机排气的颜色判断发动

9、机的技术状态。 一、排气冒黑烟 排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。因此，燃油供给系统燃料的过量供给，进气系统空气量减少，缸体、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差，喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全，从而使排气冒黑烟。排气冒黑烟主要有以下原因： 1高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀 2气门密封不严，造成漏气，气缸压缩压力低 3空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大，使进气量不足 4缸套、活塞、活塞环严重磨损 5喷油器工作不良 6发动机超负荷运转 7喷油泵供油提前角过小，燃烧过程后移到排气过程进行 8汽油电喷系统控制失效故障等 对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校，喷油器喷射试验检查，气缸

10、压缩压力测量，进气道清洁，供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。 二、排气冒白烟 排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽，因此，凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。归纳主要有以下原因： 1气温低且气缸压力不足，燃油雾化不好，特别是冷起动初期排气冒白烟 2缸垫损坏，冷却水渗入气缸内 3缸体裂，冷却水渗入气缸内 4燃油中含水量大等 冷起动时排气冒白烟，发动机暖机后白烟消失应视为正常，若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障，应通过观察水箱内冷却水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分离器是否水量过多等进行检查和分析，排除故障部位 三、排气冒蓝烟 排气中的

11、蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果。因此，凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟。归纳主要有以下原因： 1活塞环断 2油环上回油孔被积碳堵塞，失去刮油作用 3活塞环开口转到一起，造成机油从活塞环开口上窜 4活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内，失去密封作用 5气环上下方向装反，把机油刮入气缸内烧掉 6活塞环弹力不够，质量不合格 7气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用 8活塞、缸筒严重磨损 9. 机油加入量过多，使机油飞溅过多，油环来不及刮下缸壁多余的机油等 排气冒蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀 油消耗增多，有的驾驶员称“烧机油”。机油、燃油消耗比一般为 05%0。8%，机油消

12、耗超过此值时排气中将有蓝烟产生。发动机冒蓝烟的故障，一般要通过发动机解体、检查，才能找出原因并确定排除故障的方案。冷机状态排烟发蓝，但机油消耗正常的，与燃料有关，视为正常。 发动机排烟一般应在发动机暖机状态时检查，通过发动机低速、中速、高速及加速过程中排烟颜色的变化进行分析 发电机组用了一段时间后发现其余一切正常但功率下降，主要原因是什么？发电机组用了一段时间后发现其余一切正常但功率下降，主要原因是什么？ a、空气过滤器太脏，吸入空气不够，这时须清洗或更换空气过滤器。 b、燃油过滤装置太脏，喷油量不够，须更换或清洗。 c、点火时间不正、须调整。 发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击

13、声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞 击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种击声、活塞环敲击声、气门敲击声及汽缸爆震声等几种 1、活塞顶与汽缸盖的撞击声 活塞顶撞击汽缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部，其声音坚实有力，且汽缸盖有震动。其主要原因有以下几种。 （1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重超标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖。 （2）因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线至活塞顶面的距离大

14、于原活塞，使活塞到达上止点时，由于超高而碰撞汽缸盖。 在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下汽缸盖，加上一个汽缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。 2、活塞环部位的异响 活塞环部位的异响主要有活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气响声及积碳过多引起的异常响声。 （1）活塞环的金属敲击声响。发动机长期工作后，汽缸壁遭到磨损，但汽缸壁上部与活塞环接触不到的地方却几乎保持着原几何形状与尺寸，这就使汽缸壁生成了一个台阶。如果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄，工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞，发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机转速升高，该异

15、响也会随之增大。另外，若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大，也会引起较大的敲击声。 （2）活塞环的漏气响声。活塞环弹力减弱，开口间隙过大或开口重叠，汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声，严重漏气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是，在发动机水温达到 80以上时熄火，这时可向缸内注入少许新鲜干净的机油，摇转曲轴数圈后，重新启动发动机，此时若异响消失，但不久后又出现，则可断定为活塞环漏气。 （3）积碳过多的异常响声。积碳过多时，缸内传出的异响是一种尖锐的声音，由于积碳被烧红，发动机有点火过早的症状，而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成，主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严，

16、开口间隙过大，活塞环装反，环口重合等原因，造成润滑油上窜，高温高压气体下窜，在活塞环部位燃烧，致使形成积碳甚至粘住活塞环，使活塞环失去弹性与密封作用。一般更换规格合适的活塞环后，此故障即可排除。 3、敲缸声 敲缸，指的是活塞在工作行程开始的瞬间，或者是活塞上行时，活塞在汽缸内产生的摆动，其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。如果是“当当”声响，多为汽缸壁润滑不良所引起，此时可向缸内滴入少许机油，再启动发动机，若异响减轻或消失，即说明异响确为润滑不良造成的。如果是“嗒嗒”声响，同时排气管冒蓝烟，一般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以下几方面： （1）若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即自行消失，是因为活塞与缸壁配合间隙偏大，冷车时活塞又有收缩，使两者配合间隙进一步增大，从而出现明显的敲击声。机温升高后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，故异响消失。这种情况短期内不会出现大的问题。 （2）机油牌号与要求不符