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1、IMO 近年与船舶设计与建造相关的主要公约近年与船舶设计与建造相关的主要公约序序号号类别类别公约名称公约名称生效日期生效日期强制强制/ /推荐推荐要点要点对船厂（设计对船厂（设计所）影响所）影响备注备注IMO MSC.215(82) 决议-所 有类型船舶专用海水压载舱和散 货船双舷侧处所保护涂层性能标 准 （简称“压载舱保护涂层性能 标准”或 PSPC ）20080701 （该船于 2008 年 7 月 1 日或以后签订建 造合同；或如无建造 合同，在 2009 年 1 月 1 日或以后安放龙 骨或处于类似建造阶 段；或于 2012 年 7 月 1 日或以后交船。 ）强制所有船上布置的专用海水
2、压载舱和 150m 及以上的散货船的双舷侧处所在建造时应 按 MSC.215(82)决议涂装。 保护涂层系统的维护应包含在船舶的整体 维护体系中。保护涂层系统的有效性应在 船舶寿命期间由主管机关或被主管机关认 可的组织根据将由 IMO 制定的导则进行验 证。重大影响，其与 保护涂层的准备、 实施和文件相关， 需增加设备、人 员、时间和费用。 所有这些费用应 转嫁给船东。SOLAS 第- 1/ 3-2 条引用 该决议，使 该决议成为 SOLAS 的一 部分IMO MSC.244(83) 决议-散 货船和油船空舱保护涂层性能标 准 （简称“空舱保护涂层性能标 准” 或空舱 PSPC）2007100
3、5 通过强制“空舱保护涂层性能标准”以“压载舱保护涂 层性能标准”的主体内容为基础和框架，其 技术内容、结构与压载舱保护涂层性能标 准大体相同，但主要涂装技术工艺、参数 等有较大调整，综合来看略低于压载舱涂 层标准。重大影响，增加 造船成本和周期1PSPC （涂 层性 能标 准）原油船货油舱防腐蚀 PSPC（Corrosion protection of cargo oil tanks of crude oil tankers）-新的 SOLAS 第-1/ 预计 2010 年 5 月通 过，2012 年生效 强制经过 DE51 和 DE52 会议的讨论，原油船货 油舱涂层性能标准草案已经基本达
4、成一致， 仅有四个遗留项（表面处理、CTF 文件、对船舶设计和建 造有重大影响MSC 87 将讨 论3-11 条替代系统和编辑性修改）需要讨论。散货轮和油船目标型船舶建造标 准（Goal-based ship construction standards for bulk carriers and oil tankers ）-新的 SOLAS 第-1/ 3-10 条强制在船舶的整个寿命期内，在规定的营运和 环境条件下正常营运和维护时，在完整状 态和规定的破损状态下，对于规定的设计 寿命，船舶的设计和建造应是安全和环境 友好的。 适用于长度为 150 m 及以上的油船，以及 建造成在货物区域中具
5、有单甲板，顶边舱 和斜边舱，长度为 150 m 及以上的散货船， 但不包括矿砂船和兼装船。显著影响，显著 增加了造船成本 和周期，改变了 船舶的设计手段， 增加了船舶设计 和建造难度MSC 87 将讨 论2GBS （目标 型新船 建造标 准）船舶建造档案(Ship Construction File，即 SCF)预计 2010 年 5 月通 过， 20102 年生效， 2015 年实施 （该船于 2015 年 1 月 1 日或以后签订建 造合同；或如无建造 合同，2016 年 1 月 1 日或以后安放龙骨或 处于类似建造阶段； 或 2019 年 1 月 1 日 或以后交付。 ）推荐在交付新散货
6、船和油船时提供额外的船舶 建造档案内容指导。船舶建造档案应包括 附件中列出的船舶建造档案和相关信息的 文件清单。这些文件可以直接放在船上， 也可放在岸上档案中心。SCF 要求船厂提 供大量的文件和 资料，增加了造 船成本，对船厂 的知识产权不利MSC 87 将讨 论噪声防护标准-SOLAS 第 II-1/ 36 条的修正已列入 MSC DE53 次 会议 2010 年 2 月讨 论，预计 2010 年 12 月再次讨论强制噪声防护应采取措施尽可能地降低船上噪 声，并在任何情况下都不得超过 IMO 的 A.468（XII）决议第 4.2 条和第 5 章中规定 的强制性的最大噪声级限值和最大噪声暴
7、 露级限值。在噪声级超过 85dB(A)时，应 使用护耳装置。在噪声级超过 80dB(A) 时， 就需要提供个人护耳装置重大影响。对机 器处所、机械控 制室、厨房、餐 室和卧室等大部 分处所，最大噪 声级限值均减小 了 5 dB(A)。拟通过在第-1/36 条插 入对船上 噪声级规则 的参照，使 噪声限值成 为强制性的 要求。3Noise protecti on (噪声 防护)IMO A.468（XII）决议-船上 噪声级规则19811119 通过推荐注意到船上高噪声会影响船员的健康及损 害船舶的安全，为此规定船上可容许的噪 声级，以保护船员健康及确保船舶安全使 用。显著影响，对船 舶设计和建
8、造有 一定影响一旦 SOLAS 第 II-1/ 36 条 修正获得通 过，该决议将成为 SOLAS 的一 部分，具有 强制性。 IMO MEPC.1/Circ.681 通函- 新船 EEDI 计算方法临时指南 (Interim Guidelines on the Method of Calculation of the Energy Efficiency Design Index for New Ships)20090817 批准并散 发推荐4EEDI （新船 能效设 计指数）IMO MEPC.1/Circ.682 通函- EEDI 自愿验证临时指南(Interim Guidelines on
9、 Voluntary Verification of the Energy Efficiency Design Index)20090817 批准并散发推荐EEDI 设计指数是衡量船舶能效水平的一个 指标，对新造船能效指数起决定性的主要 参数有航速、船舶装载量或总吨位、为达 到该航速而需的安装功率。采用新节能技 术也是优化 EEDI 指数的一种措施。显著影响，提高 了船舶设计和建 造难度，影响船 舶的接单量 有关新船型、新 技术的研发工作 还较少，未来需 要在这方面加快 步伐。MEPC 59 批 准并散发， 供参照执行， 自愿实施1966 年国际载重线公约 （LL 1966）(Internat
10、ional Convention on Load Lines,1966)19680721强制附则 I 涉及干舷、指定木材干舷船舶的特 定要求等；附则 III 涉及国际载重线证书 （ILLC）5Load line 载重线 公约1966 年国际载重线公约 1988 年 议定书（LL PROT 1988） (Protocol of 1988 Relating to the International Convention on Load Lines,1966)20000203强制该协定有 9 条规定：1、一般义务；2、现 有证书；3、资料交流；4、签字、批准、 接受、认可和加入；5、生效；6、修正；
11、 7、退出；8、保存；9、文字的规定。重大影响，对设 计和建造有影响， 特别是关系到将 来营运费用的问 题与 SOLAS 和 MARPOL 一起 构成船舶业 最重要的 IMO 三大公约6HAF (防污2001 年国际控制船舶有害防污底 系统公约 （AFS 2001）(International 20080917强制2003 年 1 月 1 日开始，所有船舶不得再施 涂或重新施涂含有 TBT 的防污漆；到 2008我国已具备了供 应满足 AFS 的涂底公约)Convention on the Control of Harmful Anti-Fouling Systems on Ships, 20
12、01)年 1 月 1 日，现有船舶已经涂有含有 TBT 漆的，或将有害防污漆一次清除，或在原 含 TBT 的防污漆上涂封闭漆形成封闭层， 然后再涂无 TBT 防污漆料，对我船舶工 业影响不大7BMW (压载 水公约)2004 年国际船舶压载水及沉积物 控制和管理公约 2004 (BWM 2004)( International Convention for the Control and Management of Ships Ballast Water and Sediments, 2004)截止 2010 年 4 月 10 日，有 24 个国家已 批准，占世界商船总 吨位 23.29%。
13、未达到生效条件强制2009 年建造的符合 B-3.3 条规定的船舶须 在第二个年度检验时符合 D-2 条规定，但 不得迟于 2011 年 12 月 31 日增加压载水处理 设备后现有船舶 设备布置有一定 的影响，增加了 造船成本，对新 船的设计也会有 所改变至少有 30 个 国家加入， 且其商船合 计总吨位不 少于世界商 船总吨位的 35，在达 到上述生效 条件后 12 个 月生效。8Recycli ng (拆船 公约2009 年际安全与环境无害 化拆船公约（HONG KONG SRC 2009）(Hong Kong International Convention on the Safe a
14、nd Environmentally Sound Recycling of Ships，2009)未达到生效条件强制注意到拆船业的安全、健康、环境和福利， 认识到拆船有助于可持续发展，是对达到 报废年限船舶的最佳选择。在船舶设计、 建造中必须予以考虑的主要是该公约的附 则安全与环境无害化拆船规则，其中 第 2 章“对船舶的要求”是该公约附则中与 船舶行业关系最密切的一章。特别是第 4 条“船上有害物质的控制”和第 5 条“有害 物质清单”中的要求。该公约要求，每 艘新船上应存放 一份有害物质清 单。该清单应经 主管机关或其授 权的任何个人或 组织，考虑到 IMO 制定的指南 （MEPC.179
15、(59) 决议有害物质 清单编制指南） 予以验证。该有 害物质清单应具 体到每一艘船舶。至少有 15 个 国家加入， 且其商船合 计总吨位不 少于世界商 船总吨位的 40，以及 这些国家在 过去 10 年的 最大年度总 拆船量合计 不少于该国 商船总吨位 的 3，在达这些要求对于造 船业（包括船用 产品制造业）至 关重要。 增加了船厂的工 作量和人力成本到上述生效 条件后 24 个 月生效。IMO MSC 216（82）决议附件 1- -SOLAS 第 II-2 章（客舱阳台 防火规则）20080701强制在第 II-2 章的修正中，尚涉及对第 1 条“适 用范围”，第 3 条“定义”（增列
16、53“客舱阳 台”的定义） ，第 4 条“引燃的可能性”，第 5 条“潜在的火势增大”，第 6 条“潜在的烟 气产生和毒性”，第 7 条“探测和报警”，第 9 条“火灾的限制”和第 10 条“灭火”的修正。对于现有客船，相关的规定要求，除非设 置固定的喷水系统、固定的探火和失火报 警系统，且用于分隔阳台的隔板以不燃材 料制成（类似于对新客船的规定） ，否则应 限制在客舱阳台上家具的失火危险。显著影响，主要 涉及客舱阳台用 不燃材料重新安 装和在这些阳台 之间形成分隔的 费用。这一修正 案也导致对“国际 消防安全系统规 则”（FSS）的修 正。修正的背景 是 2006 年 3 月，豪华客 船 Star Princess 在牙 买加失火， 火势从某一 外阳台开始， 蔓延至几层 甲板，引起 人们对客舱 阳台防火的 关注。IMO MSC 256（84）决议- SOLAS 第-1/3.9 条(新增)20100101强制船舶应设有登离
