《公交车用高分子材料的燃烧特性·四川消防研究所》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公交车用高分子材料的燃烧特性·四川消防研究所（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、公交车用高分子材料的燃烧特性公交车用高分子材料的燃烧特性1.引言引言公交车作为我国当前最为重要的城市公共交通工具之一，是大多数市民们出行、上班所必须乘坐的运输工具，随着我国城市化进程的高速发展，城市人口不断增加，对公交车的需求快速增长，使得当前市内主要公交路线的公交车都处于满载状态。公交车已成为人员密集的公共场所，一旦发生火灾事故，不仅会造成财产损失，有时还会导致重大人员伤亡。2.汽汽车车内内饰饰材料的火灾危材料的火灾危险险性性汽车内饰材料（interior materials）是指：汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装
2、饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料， 包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。汽车内饰材料多是由高分子材料（塑料、纤维、橡胶）制备的，这类材料属于有机物质，主要由碳、氢元素构成，大多数是易燃、可燃物品，不仅在燃烧时热释放速率大，热值高，火焰传播速度快，不易熄灭，有时还产生浓烟和有毒气体，对人员健康和环境造成危害，并且影响乘客的逃生，每年因其着火引起的火灾事故不断发生。成都 65 公交车放火案发生后，我们对公交车上使用的部分内饰材料的燃烧性能进行了测试分析
3、，现将有关情况介绍如下：（1）座垫、座椅靠背填料：通常主要为聚氨酯软泡材料。燃烧热释放速率峰值为：413 kW/ m2,（厚度 20mm）;焰尖高度 150 mm， 达到 GB8624 规定的 B2 级。该材料的燃烧性能优于普通聚氨酯软泡材料，具有一定的阻燃性，属于普通可燃性材料。（2）顶蓬隔热泡沫材料：主要为聚氨酯软泡材料。燃烧热释放速率峰值为：139 kW/ m2 , （厚度 10mm）;该材料的燃烧性能与座垫、座椅靠背填料基本相同。（）公交车顶棚装饰板, 硬质塑料制品。燃烧热释放速率峰值为：392 kW/ m2 , （厚度 3mm）;该材料的燃烧性能属于普通可燃性材料。（）公交车座椅（春
4、山牌汽车坐椅），系一种塑料材料制作的座椅。氧指数：19.1% ;烟密度等级: 76 ;燃烧热释放速率峰值为：1152 kW/ m2 ;该材料的燃烧性能很差，属于普通可燃或易燃性材料，尤其是其燃烧热释放速率峰值高达：1152 kW/ m2 ; 因此非常危险。通常，汽车坐椅、仪表板、车门内板、杂物箱、室内货架板、缓冲装置等材料等所有硬质汽车内饰塑料制品：主要为聚丙烯、聚烯烃弹性体、增强 PP、ABS、ABS/PC、玻璃纤维增强的 SAN、PBT、PET、PA等塑料制品及增强复合材料制品。这类材料多属于易燃、可燃材料，LOI 在 1824之间。（）公交车内通风道装饰板，硬质塑料制品。氧指数：19.1
5、% ;燃烧热释放速率峰值为：1007 kW/ m2 ;该材料的燃烧性能类似于公交车座椅，尤其是其燃烧热释放速率峰值高达：1007 kW/ m2 , 非常危险。（6）公交车地板革, 软质 PVC 塑料制品。氧指数：23.5% ;燃烧热释放速率峰值为：168 kW/ m2 ;该材料的燃烧性能较差。从测试结果来看: 公交车上使用的多数材料均不具备阻燃性能, 很容易被小火焰引燃。其中公交车座椅、内通风道装饰板等所用材料的燃烧热释放速率高达一个兆瓦以上，火灾时很容易导致发生轰燃，危及人身安全。3. 内内饰饰材料燃材料燃烧测试标烧测试标准分析准分析常见的国内外汽车内饰材料燃烧测试标准：ISO 3795 标
6、准BS AU 169a-1992，英国标准EC Directive 95/28/EC Annex IV,Annex V and Annex VI TL1010， “汽车内饰材料阻燃性标准”，德国标准GB 8410-2006， “汽车内饰材料的燃烧特性”，中国标准FMVSS 571.302， “汽车内饰材料的燃烧特性”，美国标准我国当前汽车用高分子材料采用的燃烧测试标准为 GB 8410-2006。GB8410 技术要求为：汽车内饰材料的燃烧特性必须满足燃烧速度不大于 100 mm/min 的技术要求。GB8410 的测试结果评价如下:（1） 如果试样暴露在火焰中 15s，熄灭火源试样仍未燃烧，
7、或试样能燃烧，但火焰达到第一测量标线之前熄灭，无燃烧距离可计，则被认为满足燃烧速度要求，结果均记为 A-0 mm/min。（2）如果从试验计时开始，火焰在 60s 内自行熄灭，且燃烧距离不大于 50mm，也被认为满足燃烧速度要求，结果记为 B。（3） 如果从试验计时开始，火焰在两个测量标线之间熄灭，为自熄试样，且不满足 4.6.2 项要求，则按 4.5 项要求进行燃烧速度的计算，结果记为 C-燃烧速度实测值 mm/min。（4）如果从试验计时开始，火焰燃烧达到第二标线，或者存在4.4.9 项情况（主动结束试验），则按 4.5 项要求进行燃烧速度的计算，结果记为 D-燃烧速度实测值 mm/min
8、。（5） 如果出现试样在火焰引燃 15s 内已经燃烧并到达第一标线，则认为试样不能满足燃烧速度的要求，结果记为 E。我国的强制性国家标准 GB 202862006公共场所阻燃制品及组件燃烧性能要求及标识中对公共场所使用的各类板材、铺地材料、塑料制品（含泡沫塑料）、织物、家具组件、电线电缆等产品的燃烧性能作了较为严格的规定。其性能指标包括：热释放速率、垂直燃烧、烟密度和产烟毒性等。GB8410 与 GB 20286 相比，技术要求要低得多，而且指标体系中仅考虑了小火焰引燃，没有考虑燃烧热释放速率和轰燃等因素，导致公交车中使用了大量发热量很高的材料和制品。公交车作为一类比其它公共场所人员更为密集、
9、火灾危险性更大的移动公共场所，其防火技术要求不宜低于其它公共场所。4.结论结论和建和建议议（1）对相关公交车内饰材料进行阻燃处理是非常重要的，使公交车内饰材料和座椅等不仅小火焰点不着，而且即使在外部有较大火源的情况下，还会起到延缓火灾蔓延的作用，可为乘客逃生争取宝贵时间。（2）根据实际需要，结合国内外相关标准和我国阻燃产品的发展情况，对汽车内饰材料燃烧性能测试标准进行修订，特别是结合 GB 202862006公共场所阻燃制品及组件燃烧性能要求及标识，对汽车内饰材料中织物、塑料、橡胶、泡沫填充物等制品阻燃性提出更为合理的标准。 （3）积极采取有效的技术措施，提高车内灭火救援水平，一旦火灾发生，能够有效控制火势，为乘客安全逃生创造有利条件，避免造成严重后果。
