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1、船舶检验工程师职称申报述职报告本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXX X等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月 于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进 工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XX XX被评为优秀学员，2000年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，200 0年12月于XXX被评为2000年度先进工作者，2002年1月于XXXX被评为2 001年度优秀党员，2003年1月于XXX被评为2002年度优秀党员，2004 年1月于XXX被
2、评为2003年度优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被XXX XX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经 验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也 取得了优秀的成绩。 现将这些年来主要技术工作总结如下： 一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造 质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过 程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师 的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造 质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX
3、船厂、XXX船 厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践 。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实 践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独 立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作 中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重 要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影 响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制 定出“技术工人-船厂质检员- 验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中， 在船舶建造中的几个重
4、要步骤按三级报 任现职以来专业技术工作总结 检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工 现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实 是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条 文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规 范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该 船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增 加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂 ，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加 一扁铁，达到增加实肋板面板尺
5、寸，满足强度要求的变更设计，该变更设 计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。 在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XX X181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完 全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑 移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必 定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让 船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进 行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没 干净
6、。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的 压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但 回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置#p#副标题 #e# 任现职以来专业技术工作总结 果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试 验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆 动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材 之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操 舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧 加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的
7、意见。后经重新试验，情况良好 ，该船营运多年来，舵系从未发生问题。 二、营运检验 营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中， 很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建 船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事 营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所 有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力 。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、 普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船 舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问
8、题及时加与 解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我 在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发 现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增 设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出 现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范 的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300m m干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发 任现职以来专业技术工作总结 现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。 在检验“田阳22”船时（该
9、船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经 济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水 箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能 及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水 箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事 故。 九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运 ，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带 来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格 按检验规程进行检验，同时结
10、合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不 违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量检验意见通知书，纠正 了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题， 为船舶的安全航行提供了技术保障。 三、公正检验 几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一， 从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出 建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的 公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致 检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重 新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载
11、增加了180mm,在事实面 前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道 水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。 任现职以来专业技术工作总结 四、乡镇船舶整顿检验 由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行 ，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作 为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验 船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶 私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。 我在#p#副标题#e# 五、船舶设计 由于地方船厂技术人员的缺乏
12、，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握 技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船 、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设 任现职以来专业技术工作总结 计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核 。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图 纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船 舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效 益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中 ，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核 的能力。 六
13、、学习和提高 船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检 验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知 识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大 程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学 习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训 学习和自己努力，业务水平不断提高。 多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高 ，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技 术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验 ，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程 师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。
