《小学六年级语文詹天佑教学设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《小学六年级语文詹天佑教学设计（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 5、詹天佑、詹天佑教学目标：教学目标：1、学习 11 个生字，理解相应的词语，感情朗读课文。2、了解杰出的爱国工程师詹天佑的事迹，激发热爱祖国、立志为祖国作贡献的思想感情。3、体会关键词句在表情达意方面的作用。 教学重点：教学重点：抓住人物的言行、想法等关键词句，体会詹天佑的爱国情怀。 。教学难点：教学难点：理解两种开凿隧道方法的好处以及“人”字形线路设计的妙处。第一课时教学设计第一课时教学设计分教目标：分教目标：1、学习 11 个生字，在学习文章的时候理解相应的词语。2、整体感知课文，理清文章脉络，能正确、流利地朗读。3、学习课文 13 自然段，了解修筑京张铁路的背景。 教学重点：教学重点
2、：理清文章脉络，能正确流利朗读课文。教学难点：教学难点：理解“要挟、阻挠”等词语。教学过程：教学过程：一、一、导入新课导入新课1 在五千年历史长河中，多少英雄儿女，用毕生的精力报效祖国，这节课让我们走近爱国人士，去感受中华儿女的爱国情怀。2 板书詹天佑3 请同学们介绍詹天佑。4 屏幕出示，听老师介绍。5 读课题。二、整体感知、整体感知1 检查预习生字。 3 指导书写难写的字。4 指导书写5 集体朗读课文，边读边思考：（1） 文章围绕哪个句子来写的？（2） 写了詹天佑的什么事情？6 反馈，学生回答。7 了解文章的叙述顺序以及每部分主要讲什么。 三、三、学习学习“修筑背景修筑背景”部分。部分。1、
3、听读 2、3 段，引导了解“阻挠、要挟”的词语的意思和实际含义，体会修筑京张铁路的历史背景。2、指导朗读，从而体现詹天佑的爱国情怀。四、四、小结小结五、五、板书：板书：修筑背景修筑铁路有力回击第二课时教学设计第二课时教学设计分教目标：分教目标：1、了解杰出的爱国工程师詹天佑的事迹，激发热爱祖国、立志为祖国作贡献的思想感情。2、体会关键词句在表情达意方面的作用。教学重点：教学重点：抓住人物的言行、想法等关键词句，体会詹天佑的爱国情怀。 。教学难点：教学难点：理解两种开凿隧道方法的好处以及“人”字形线路设计的妙处。教学过程：教学过程：一、回顾引入一、回顾引入二、品读文段，感知二、品读文段，感知“杰
4、出杰出”1、快速浏览 4 至 6 自然段，找出在铁路施工过程表现詹天佑“杰出”的事例？ 2、学习“勘测线路”部分。 （1）默读课文第 4 自然段，找出詹天佑说、想、做的语句，体会理解。 （2）学生反馈，教师随机指导朗读理解。 3、学习第 5 自然段，体会詹天佑聪明才智 （1）默读文段，动手画图了解两种凿隧道的方法及原因（2）反馈演示，感受詹天佑的聪明才智。 4、学习第 6 自然段，体会詹天佑的勇于创新 （1）快速读文段，思考“人”字形线路解决什么问题 （2）幻灯演示，学生说说 （3）感受詹天佑的勇于创新，突出他的杰出伟大。 5、学习最后一段 （1）读中感悟，联系上下文再次理解“有力回击” （2
5、）教师总结 三、拓展延伸三、拓展延伸 1、出示有关詹天佑的课外资料、出示有关詹天佑的课外资料 2、让学生看后，结合本课内容，动笔写感受。 3、交流小结 四、课外作业四、课外作业 收集有关爱国科学家爱国，为祖国作贡献的事例，为本单元的综合性学习 活动积累资料。 五、板书设计五、板书设计 5、詹天佑修筑背景勘测线路 一丝不苟修筑铁路 开凿隧道 聪明才智 杰出、爱国设计线路 勇于创新有力回击 提前竣工5、詹天佑詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修 筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长 200 千米，是联结华北和
6、西北的交通要道。当时，清朝政府 刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想 进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最 后提出一个条件清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为 这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那 时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。 1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来， 全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家 外国报纸轻蔑地说“能在南口以北修
7、筑铁路的中国工程师还没有出世呢。 ”原来从南口往 北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著 名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山， 哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹 天佑经常勉励工作人员说“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。 大概 ， 差不 多这类说法不该出自工程人员之口”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪， 在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不 管条件怎样
8、恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他 就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难， 他总是想这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥 笑，还会使中国的工程师失掉信心。 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰 巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水 往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟 工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长 1100 多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老 工人一起商量，
9、决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两 头也同时施工，把工期缩短了一半。 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山 势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉， 一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原 先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易 得多了。 这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝 国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜 像，那就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。
