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1、船用发电柴油机的检查船用发电柴油机的检查( (上海海事局船舶检查站邬权杰上海海事局船舶检查站邬权杰) )无论是对船上应急演习程序，还是台帐记录等有关方面的检查，作为船舶安全检查人员，最后终究是落实到对设备及应急演习等的现场检查。正如我们不揭开华丽的绣花枕套，就无法探知是否会有烂草包在里面一样。同样，我们安检人员不仅要善于对维修保养等台帐记录方面的检查，更要精于对设备的深入检查。下面我想结合平时的船舶安检，谈一下发电柴油机的检查。中华人民共和国船舶安全检查规则（1997）规定：禁止对在航船舶进行安全检查。这就决定了我们无法检查到动态作主机用的柴油机。而当我们在锚地或码头对船舶进行安检时，一般船舶
2、均有发电机在运行，这意味着我们能够检查到动态的船用发电柴油机，即通常我们所说的辅机。一、现场检查上船前要注意查看烟囱排烟的颜色。正常的烟囱排烟是淡白色的，如排烟的颜色是黑色的浓烟，则应多加注意，可能是发电柴油机的工况不太好。（如船舶正在使用锅炉的，则也可能是锅炉的燃烧工况不好）然后是机旁检查。首先观察各缸的排温表，看其表面玻璃是否有破损，而且各排温表的数值是否相差不大。如果发现某缸的排温明显偏高或偏低，则可根据故障排除的难易程度，就以下几方面与主管轮机员进行交流：1、单缸高压油泵的油量是否调整的过大或过小。众所周知，油量过大或过小，自然会导致该缸排温的过高或过低；2、油头雾化不行；询问主管轮机
3、员何时检验过该喷油嘴。对照维修保养体系，检查该油头是否已超过了体系所规定检验的时间间隔；3、气缸的活塞环是否磨损严重。因为活塞环磨损严重，则不能紧贴气缸壁，会使燃烧室部分气体窜入曲轴箱，并导致排温发生变化；4、可能是排气阀的间隙调整不到位，致使排气阀开启时间不符要求，从而引起排温的不正常。总之，柴油机的排温很重要，它对其是否能达到正常的额定功率也有很大的联系，并在很大程度上反映了柴油机的运行工况。因此一定要与轮机员共同查出原因，然后依照缺陷纠正的难易程度和运用检查员的专业判断，提出此缺陷的处理意见。再注意记录柴油机的润滑油表的压力数值和冷却水表的温度数值。检查各管系有无泄露，应特别注意法兰连接
4、处比较容易出现泄露现象。并抽查一些辅机旁花铁板底下的海水管有无烂穿现象，因为花铁板以上的海水管如有烂穿现象，大多数轮机员是不会坐视不管的。并注意排气管的绝热层有无包扎妥当，有无破损等。了解该柴油机的额定功率，让其在额定功率下运行一段时间，听听柴油机是否有闷的声音，如有这种发闷吃力的声音，则说明柴油机可能已经达不到其所要求的额定功率了。经过一段时间运行后，看柴油机冷却水高温是否报警；增压器是否有喘振或啸叫现象发生。这些都是判断柴油机工况是否达标简单有效的指标，也是检查员获取该柴油机管理初步印象的有效手段之一。二、集控室检查进入集控室，首先，把原先摘录的润滑油压力值、冷却水温度值与集控室的表盘数值
5、相比较，以校验传感元件的准确性（也可能是表盘不准）。注意频率表是否晃动，如有，则首先询问轮机员是否有船舶负载频繁变动的情况。在排除这方面的情况后，则剩下的原因可能有：1、柴油机调速器不好；2、表本身有问题。接着，随意指定一台发电柴油机（假定为 NO.2GE），令轮机员启动，在集控室内进行并电操作。即把原先运行的柴油机（假定为 NO.1GE）功率全部转移到新启动的 NO.2GE，停止 NO.1GE。这时冷却淡水出口高温报警灯应该是灭的，而滑油进机压力过低报警灯应是亮的。应对这两个重要的报警点进行模拟测试。报警设备无非是现场媒质测定值超过设定的区域范围时引起报警设备动作。如报警设备为继电器，则继电
6、器本来设定是开式报警，当人为调整为闭式时，报警设备动作。反之继电器设定是闭式报警的，调整为开式时，报警设备亦动作。这样集控室内 NO.1GE 的冷却水高温报警指示灯会亮、滑油低压报警指示灯会灭。表明 NO.1GE 的报警设备及线路正常。注意，千万别在柴油机正常运行时，测试滑油低压报警。因为如果一旦报警设备本身就存在问题，则会引起柴油机抱轴等一系列严重的后果。要知道，轮机上有名谚语：“滑油是机器的生命。”因此我们绝不允许以强行切断滑油的方式来测试滑油报警设备是否正常。三、应急发电柴油机检查应急发电柴油机一般有两种启动方式：电瓶电启动与压缩空气启动，尤以电瓶电启动为重要。因此电机员在应急发电机维护保养方面就起到比较重要的作用。而空气起动中的压缩空气一般由日用空气瓶提供。而日用空气瓶至应急发电机管路间的阀比较容易泄露。再观察旁边油柜的油位，一般油位应位于液位表的 2/33/4 处。这说明轮机员平时较注意维修保养的细节。然后分别用此二种动力方式启动即可。以上是笔者平时检查发电柴油机的一些心得体会，仅供同行及看客以参考，以达到抛砖引玉的作用。不足之处，敬请指正。
