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1、1、诊断参数：共诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的物理量和化学量。、诊断参数：共诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的物理量和化学量。2、诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。、诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。1、汽车诊断参数包括：工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。、汽车诊断参数包括：工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。2、诊断参数标准一般由初始值、诊断参数标准一般由初始值 Pf、许用值、许用值 Pd和极限值和极限值 Pn三部分组成。三部分组成。3、绝对误差是指测量值与被测量真值之间的差值、绝对误差是指测量值与被测量真值之间的差值
2、 =X-X0式中：式中：绝对误差绝对误差 X测量值测量值 X0被测量真值被测量真值4、相对误差是测量值的绝对误差、相对误差是测量值的绝对误差 与被测量真值与被测量真值 X0的比值。式中：的比值。式中：r相对误差相对误差1、检测站类型分为：安全检测站、维修检测站、综合性能检测站、检测站类型分为：安全检测站、维修检测站、综合性能检测站2、安全环保检测线工位：、安全环保检测线工位：汽车资料输入及安全装置检查工位汽车资料输入及安全装置检查工位侧滑制动车速表工位侧滑制动车速表工位灯光尾气工位灯光尾气工位车底检查工位车底检查工位综综合判定及主控制室工位合判定及主控制室工位1、稳态测功：是指发动机在节气门开
3、度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上测定发动机功率、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。的一种方法。2、动态测功：是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。、动态测功：是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。3、气缸密封性与气缸、汽缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。、气缸密封性与气缸、汽缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。4、点火正时：是指正确的点火时间。点火时间一
4、般用点火提前角、点火正时：是指正确的点火时间。点火时间一般用点火提前角(曲轴转角或凸轮轴转角表示。曲轴转角或凸轮轴转角表示。5、闪光式正时检测仪工作原理：用闪光法制成的点火正时检测仪，系利用闪光频率与、闪光式正时检测仪工作原理：用闪光法制成的点火正时检测仪，系利用闪光频率与 1 缸点火频率相同的原理，测出发动缸点火频率相同的原理，测出发动机的点火提前角。机的点火提前角。6、故障分析：、故障分析：（1）不来油或来油不畅）不来油或来油不畅现象：发动机不能启动或启动后熄火；采取汽油泵手摇臂泵油、多踏几下加速踏板、适当拉阻风门等措施后，发动机能启动，现象：发动机不能启动或启动后熄火；采取汽油泵手摇臂泵
5、油、多踏几下加速踏板、适当拉阻风门等措施后，发动机能启动，但运转不长时间又熄火；发动机能启动，也能长时间运转，但动力不足，加速不良；发动机工作中逐渐熄火。但运转不长时间又熄火；发动机能启动，也能长时间运转，但动力不足，加速不良；发动机工作中逐渐熄火。原因：原因：油箱内无油或油箱开关未打开油箱内无油或油箱开关未打开从油箱吸汽油管经汽油滤清器、汽油泵、化油器进汽油管接头，有堵塞、漏油、积从油箱吸汽油管经汽油滤清器、汽油泵、化油器进汽油管接头，有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等现象水、结冰或气阻等现象汽油泵失效或效能不佳汽油泵失效或效能不佳化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔油针
6、旋化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔油针旋出太少出太少诊断方法：如果属于长期停驶重新启用的车辆，发动机启用前应首先检查油箱内有无汽油。若油箱内有汽油，再检查油箱出诊断方法：如果属于长期停驶重新启用的车辆，发动机启用前应首先检查油箱内有无汽油。若油箱内有汽油，再检查油箱出油管开关是否打开。如属在用车辆，在油箱有汽油的前提下，按诊断流程图所示方法诊断，如图油管开关是否打开。如属在用车辆，在油箱有汽油的前提下，按诊断流程图所示方法诊断，如图 4-38 所示。所示。（2）排黑烟）排黑烟现象：柴油车排气呈黑色烟雾，尤其是加速行驶、爬越坡度或柴油机启动时，排黑色烟雾更为严重。现象：
7、柴油车排气呈黑色烟雾，尤其是加速行驶、爬越坡度或柴油机启动时，排黑色烟雾更为严重。原因：空气滤清器严重堵塞，造成进气量不足。原因：空气滤清器严重堵塞，造成进气量不足。喷油泵循环供油量调整过大或各缸供油不均匀度太大喷油泵循环供油量调整过大或各缸供油不均匀度太大喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油喷油器喷雾质量不佳或喷油器滴油供油时间过晚供油时间过晚气缸工作温度太低或压缩压力不足气缸工作温度太低或压缩压力不足柴油质量低劣柴油质量低劣经常在超负荷下运行经常在超负荷下运行机油进入燃烧室过多机油进入燃烧室过多校正加油供油量调整太大校正加油供油量调整太大诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图诊断方法：按诊断流
8、程图所示方法诊断，如图 4-142 所示所示（3）排白烟）排白烟现象：柴油车排气呈白色烟雾现象：柴油车排气呈白色烟雾原因：原因：柴油中有水，或因气缸衬垫烧蚀、缸盖或湿式缸套裂纹漏水等原因造成气缸进水柴油中有水，或因气缸衬垫烧蚀、缸盖或湿式缸套裂纹漏水等原因造成气缸进水气缸工作温度太低或气缸压缩压力不足气缸工作温度太低或气缸压缩压力不足喷油器喷雾质量不佳喷油器喷雾质量不佳喷油泵供油时间太晚喷油泵供油时间太晚柴油质量低劣或选用牌号不符合要求柴油质量低劣或选用牌号不符合要求诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图 4-143 所示所示（4）排蓝烟）排蓝烟现象：
9、柴油车排气呈蓝色烟雾现象：柴油车排气呈蓝色烟雾原因：原因：柴油机机油池内机油油面太高柴油机机油池内机油油面太高油浴式空气滤清器内机油油面太高油浴式空气滤清器内机油油面太高由于气缸间隙太大、气缸漏光度太大、活塞环磨损过甚、活塞环弹力太小、活塞环对口或活塞环装反等原因造成汽缸上由于气缸间隙太大、气缸漏光度太大、活塞环磨损过甚、活塞环弹力太小、活塞环对口或活塞环装反等原因造成汽缸上机油严重机油严重进气门与其导管松旷进气门与其导管松旷机油粘度太小机油粘度太小诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图 4-144 所示所示7、机油的功能、机油的功能润滑、冷却、去污、
10、密封、防锈润滑、冷却、去污、密封、防锈8、异响分为：机械异响、燃烧异响、空气动力异响、电磁异响、异响分为：机械异响、燃烧异响、空气动力异响、电磁异响（1）离合器分离不彻底）离合器分离不彻底现象：发动机怠速运转，完全踩下离合器踏板，原地换挡有齿轮撞击声，且难以换入；情况严重时，强制换入档位后发动机现象：发动机怠速运转，完全踩下离合器踏板，原地换挡有齿轮撞击声，且难以换入；情况严重时，强制换入档位后发动机熄火。熄火。原因：原因：离合器踏板自由行程太大，造成踏板工作行程变小离合器踏板自由行程太大，造成踏板工作行程变小分离杠杆内端高度太低或内端不在平行于飞轮的同一个平面上分离杠杆内端高度太低或内端不在
11、平行于飞轮的同一个平面上新摩擦片厚度超出规定尺寸新摩擦片厚度超出规定尺寸从动盘正反装错从动盘正反装错从动盘钢片翘曲变形、铆钉松动或摩擦片破裂从动盘钢片翘曲变形、铆钉松动或摩擦片破裂从动盘在花键轴上轴向移动不灵活从动盘在花键轴上轴向移动不灵活液压传动离合器液压传动系统漏油、油液不足或有空气液压传动离合器液压传动系统漏油、油液不足或有空气双片离合器中间压盘调整不当、中间压盘个别支撑弹簧疲劳或折断、中间压盘在驱动销上或在离合器盖的驱动窗孔内轴双片离合器中间压盘调整不当、中间压盘个别支撑弹簧疲劳或折断、中间压盘在驱动销上或在离合器盖的驱动窗孔内轴向移动不灵活向移动不灵活诊断方法：按诊断流程图所示方法诊
12、断，如图诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图 5-1 所示所示（2）离合器起步发抖）离合器起步发抖现象：汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并缓慢踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，影响现象：汽车用低速档起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并缓慢踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，影响了动力传递，严重时甚至使整车抖振。了动力传递，严重时甚至使整车抖振。原因：原因：从动盘钢片或压板翘曲变形从动盘钢片或压板翘曲变形从动盘上的缓冲片破裂、减震弹簧疲劳或折断从动盘上的缓冲片破裂、减震弹簧疲劳或折断从动盘的摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断从
13、动盘的摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断飞轮后端面的端面圆摆差太大飞轮后端面的端面圆摆差太大分离杠杆内端高度不在平行于飞轮的同一平面内分离杠杆内端高度不在平行于飞轮的同一平面内个别压力弹簧折断或膜片压力弹簧开裂个别压力弹簧折断或膜片压力弹簧开裂飞轮、离合器壳或变速器固定螺栓松动飞轮、离合器壳或变速器固定螺栓松动分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重，使分离轴承不能复位分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重，使分离轴承不能复位诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图 5-2 所示所示（3）变速器跳挡）变速器跳挡现象：汽车满载加
14、速行驶和爬越坡度时，有时变速杆从某挡位自动跳回到空挡位置。现象：汽车满载加速行驶和爬越坡度时，有时变速杆从某挡位自动跳回到空挡位置。原因：原因：相啮合的一对套合噐式齿轮的啮合部位磨损成锥形相啮合的一对套合噐式齿轮的啮合部位磨损成锥形相啮合的一对齿轮的啮合部位未达到齿的全长或自锁钢球未进入凹槽内相啮合的一对齿轮的啮合部位未达到齿的全长或自锁钢球未进入凹槽内各轴轴向间隙、径向间隙太大各轴轴向间隙、径向间隙太大各啮合齿轮在其轴上的轴向间隙、径向间隙太大各啮合齿轮在其轴上的轴向间隙、径向间隙太大自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断由于使用、维
15、修中离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动或第一轴轴承、由于使用、维修中离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动或第一轴轴承、第二轴轴承磨损松旷等原因，造成曲轴、第一轴、第二轴不同轴第二轴轴承磨损松旷等原因，造成曲轴、第一轴、第二轴不同轴诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图 5-6 所示所示（4）变速器乱挡）变速器乱挡现象：在离合器分离彻底的情况下，要换挡换不上或要摘挡摘不下；有时要换某挡，结果换在别的挡上。现象：在离合器分离彻底的情况下，要换挡换不上或要摘挡摘不下；有时要换某
16、挡，结果换在别的挡上。原因：原因：互锁装置损坏互锁装置损坏变速杆下端长度变速杆下端长度(变速杆下部球头至下端的长度变速杆下部球头至下端的长度)不足、下端工作面不足、下端工作面(变速杆下端与变速叉导槽接触的面变速杆下端与变速叉导槽接触的面)磨损过度或变速磨损过度或变速叉导槽磨损过度叉导槽磨损过度变速杆下部球头定位销松旷、切断或球头、球孔磨损过度变速杆下部球头定位销松旷、切断或球头、球孔磨损过度诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图诊断方法：按诊断流程图所示方法诊断，如图 5-7 所示所示（5）传动轴响）传动轴响现象：在万向节和伸缩节技术状况良好的情况下，汽车行驶中传动系发出周期性的现象：在万向节和伸缩节技术状况良好的情况下，汽车行驶中传动系发出周期性的“嗡、嗡嗡、嗡”的响声，车速越快时响声越大，的响声，车速越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚
