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1、 施工施工组织设计组织设计1.工程工程总总概述概述1.1 编编制依据及制依据及编编制原制原则则1.1.1 编编制依据制依据1) 西安市地铁三号线一期工程试验段土建施工项目招标文件。2) 西安市地铁三号线一期工程试验段土建施工项目施工图。3）现场实际踏勘有关资料。4) 现行的国家、陕西省及西安市有关地下工程设计、施工规范和规程等。5) 国家及地方政府颁布的有关法律、法规。6) 地铁施工规范。7）我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。8）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.1.2 编编制原制原则则1)认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；2
2、) 以确保安全为前提，具有可操作性;3) 选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;4)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务;5)采用 ISO9002 质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制;6)采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工;7)严格执行西安市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护。1.2 工程概况工程概况1.2.1 工程位置及工程范工程位置及工程范围围吉祥村站位于西安时雁塔区的小寨西路和含光路的交叉路口东南侧。站区起点里程为 DK20+109.367，终点里程为 DK20+350.767，
3、车站中心里程为 DK20+213.567，全长 241.40m。标准段宽度 22.70m，埋深约 19.05m。车站主体结构为双层三柱跨箱型结构，外包防水层。车站东西两端接暗挖区间。吉祥村-小寨区间沿小寨西路由西向东布置，西起吉祥村站，东至小寨，设计里程为 DK20+352.267-DK21+468.903，长 1116.636m。采用双洞单线马蹄形断面。隧道底板埋深约 19.2-29.2m，上覆土层厚度约 12.6-22.6m。DK20+728 处设施工竖井一座，DK20+912 设一处区间联络通道兼废水泵房，在小寨站西段 DK21+461.353 处设人防隔断门一处。1.2.2 周周围环围
4、环境境小寨西路与含光路十字路口的西北侧为秋林商厦；西南侧为交通科技大厦；东北侧位陕西省社会科学院宿舍楼；东南侧为解放军一零一厂家属院。此处为西安城南卫华教育区，是城市第二大商圈（小寨商圈）的西门户，十字路口车流量大，过街人流量都比较大，道路交通繁忙。车站主体施工占用含光路东侧的人行道及非机动车道，利用含光路中间的绿化带进行疏导。对小寨西路的交通运行无影响。受 F7 地裂缝影响，吉祥村站及出站后 350m 的区间范围均位于小寨西路的右侧地下，线路在朱雀路附近穿越 F7 地裂缝后在小寨西路的地下向东延伸，线路范围需对小寨西路右侧的西安交通大学附属卫生学院需拆迁，并在西安交大第一附属医院的住宅小区下
5、穿越。暗挖区间在小寨西路与朱雀路的西南侧的绿化带内设一施工竖井，该竖井场地较为宽阔，对场地进行围护及对部分管线进行拆迁后即可进行施工。1.2.3 工程地工程地质质及水文地及水文地质质1.2.3.1 工程地工程地质质情况情况吉祥村车站及吉祥村-小寨区间整体地貌单元属黄土梁洼，场地地面高程介于 409.40m-410.25m 之间，相对较为平坦。地层由上至下依次为：全新统人工素填土（Q4ml）、上更新统风积（Q3eol）、新黄土及残积地层（Q3el）古土壤、中更新统冲积（Q3al）粉质粘土、中砂等。主要地层特征为：1）第四系全新统：（1）杂填土：杂色，主要为砖瓦碎块、粘性土块、混凝土块等，层厚4.
6、6m，层底深度 4.6m，层底高程 405.19m。（2）素填土：以黄褐色为主，主要为粉质粘土，硬塑，含少量砖瓦片，杂填土等，土质不均。地表多为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等。本层分布连续，总体从北向南逐渐变厚，层厚 1.16.8m，层底高程403.05409.15m。2）第四系上更新统：（1）新黄土：该层分布于素填土底面至古土壤层之间。黄褐色，虫孔及大孔隙发育，含植物根系等。本层分布连续，层厚 4.6-10.8m，层底高程 396.12-401.25m。（2）古土壤：褐红色，土质均匀，团粒结构，大孔隙发育，见虫孔、针孔，见白色钙质薄膜级钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段
7、钙质结核富集。本层分布连续，层厚 1.8-4.9m，层底高程 393.58-398.46m。3）第四系中更新统（1）粉质粘土：褐黄色，含铁、锰质斑纹及零星钙质结核。本层中具有砂类土夹层。（2）粉土：褐黄色，含铁、锰质斑纹及零星钙质结核。本层中有砂类土夹层，层厚 0-4m，层底标高 388.75-395.65m。（3）粉细砂：灰黄色，质地均匀，矿物成份以长石、石英为主，含少量云母，平均粒径 0.17mm，饱和、密实状态，层厚 1.1-2m，层底标高 365.16-390.75m。（4）中砂：灰黄色，质地均匀，矿物成份以长石、石英为主，含少量云母，平均粒径 0.40mm，饱和、密实，层厚 0.5-
8、2.7m，层底标高 383.18-395.65m。（5）粗砂：灰黄色，质地均匀，矿物成份以长石、石英为主，含少量云母，平均粒径 0.40mm，饱和、密实，层厚 0.8-2.7m，层底标高 382.85-391.15m。1.2.3.2 水文地水文地质质情况情况对本标段吉祥村车站及隧道区间工程建设有直接影响的是地下潜水。根据资料，地下水位埋深 9.1-12.5m，高程在 397.02-402.38m，车站历史最高水位高程为 408m，抗浮水位高程为 408m，抗渗水位高程为 406m。车站地下水类型为地下潜水，主要赋存于上更新残积古土壤、中更新统冲积粉质粘土及其砂夹层中。主要含水层位中更新统冲积粉
9、质粘土、粉土、砂薄夹层和透镜体。潜水补给主要接受大气降水、地下水径流补给和地下管道渗漏补给；排泄方式为迳流、人工开采等。地下对混凝土结构及钢筋混凝土的钢筋具有微腐蚀性。1.2.4 结结构形式及构形式及结结构防水构防水1.2.4.1 结结构形式构形式1）车站结构形式吉祥村车站主体结构为双层双双柱三跨箱型结构，结构外设置外包防水层，车站东西两端均接暗挖区间。车站采用明挖顺做法进行施工。车站共设置四个出入口，一个过街通道，两个风道，其中一二号出入口为预留。车站附属结构均为现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构外设置外包防水层，其中车站出入口、风道结构采用明挖顺做法施工，过街通道采用暗挖法进行施工。车站主体
10、基坑上部分二级开挖后，下部采用钻孔灌注桩+钢管内支撑的围护结构，基坑底部设抗拔桩对车站主体结构进行抗浮设计。东西两端基坑钻孔灌注桩+钢管内支撑的围护结构。2）区间结构形式区间隧道结构形式为马蹄形，复合式衬砌。暗挖区间隧道采用钢筋网、喷混凝土、格栅钢架及超前支护联合作为初期支护，施工时辅以临时支护，断面变化处以堵头墙衔接，二次衬砌采用防水、防蚀钢筋混凝土。1.2.4.2 结结构防水构防水1）防水原则（1）一般原则：地下车站和区间隧道的防水遵循“以防为主、防排结合、刚柔并济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。结构防水满足最不利地下水位要求。以结构自防水为根本。（2）二次衬砌采用防水钢筋混凝土，
11、其抗渗等级不低于 S8。初期支护和二次衬砌之间设置全封闭柔性防水层，初支拱部外设置注浆管注浆填充，二衬背后压浆封堵。（3）变形缝、施工缝处外侧设置背贴式止水带进行加强防水处理。（4）结构防水层材料，选用耐老化、耐腐蚀，易操作且焊接时无毒气，适宜在潮湿基面上施工的材料。2）防水标准（1）车站、出入口通道防水等级为一级，结构不允许出现渗水，内衬表面无湿渍。（2）风道及风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍。（3）区间隧道防水等级为二级，结构不允许出现漏水，结构表面允许有少量的偶见湿渍。（4）在侵蚀介质中的混凝土，其耐腐蚀系数不小于 0.8。1.2.5 主要工程数量主要工程数量
12、见“主要工程数量表主要工程数量表”。1.2.6 施工施工总总体部署体部署1.2.6.1 总总体施工目体施工目标标1)工期目标计划施工总工期为 31 个月，即 2011 年 4 月 1 日开工，2013 年 10 月31 日竣工，满足招标文件的工期要求。2)工程质量目标工程质量在达到合格等级基础上创优质工程。3)安全生产目标杜绝死亡事故，轻伤率控制在 3。在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工、周边建筑物和各种管线的安全。4)文明施工目标创建西安市安全文明标准工地。5)环境保护目标施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建西安环保型
13、建筑工地。1.2.6.2 总总体施工安排体施工安排本标段根据工程结构特点和现场实际，本着多开工作面尽可能安排单工序施工，减少施工干扰，开挖支护后再进行二次衬砌。总体划分为两大部分，即：吉祥村车站和吉祥村站至小寨站区间，对这两大部分拟分为两个施工区，即吉祥村车站为一个施工区，分两期围挡进行车站主体及附属结构的施工；区间隧道施工划分两个施工区域，吉祥村车站至 DK20+728 竖井为一个施工区，在 DK20+728 竖井施工个完毕形成作业面后，利用该工作面向大、小里程分别掘进。1.2.6.3 施工施工组织组织机构机构本合同段工程一旦中标，将被列入我单位的重点工程，并在人员、设备、资金等方面给予重点
14、保证。本着统一指挥、利于协调、减少成本的原则，组建项目经理部，统一指挥区间和车站的施工，项目经理部直辖工程作业队，以减少管理层次。选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目总经理，项目总工程师和项目总经济师，由他们组成决策层。项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集具有责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人才组成。项目经理部建立值班经理和值班工程师制度，做到每班、每个工点都有值班经理和技术人员在施工现场。及时处理施工中出现的各种问题。拟两个工程作业队，分别负责区间隧道和吉祥村车站工程任务。详见“组织组织机构框机构框图图”。2.工程特
15、点、重点、工程特点、重点、难难点分析及点分析及对对策策2.1 工程特点工程特点1)吉祥村站主体结构施工场地和区间隧道竖井施工场地均位于街道交叉口一侧的空地，交通条件及施工场地条件好，便于施工。2）工程数量及工程规模较大。本标段工程包括地下车站主体结构、附属结构的施工，也包括区间暗挖隧道、竖井和风井的施工，点多线长，内容丰富，形式多样，占用施工资源较大。3）地质条件较差。工程场地范围内的地层包括杂填土、素填土、古土壤、细砂、中砂、粗砂等，这些地层含水量高、透水性好，稳定性差，而且所在地区地下水位较高，施工过程中容易产生涌水、涌砂、开挖面失稳等情况。另外区间隧道两次穿越 f7 地裂缝，对安全施工有
16、一定的影响。4）施工区域地处繁华市区，车流、人流量大，建筑物较多，特别是吉祥村站出站后区间的地表有学校及幼儿园等建筑物需拆迁，拆迁任务较大。2.2 工程重、工程重、难难点分析及点分析及对对策策1）本工程地质条件较差，确保基坑开挖安全是施工重点。基坑开挖及支护过程中根据土体变形的时空效应和监测信息，科学控制开挖与支撑的间隔时间、基坑变形，确保基坑稳定及有效的控制水土流失和地表沉降是本工程成败的关键。为了确保基坑的施工安全，施工中拟采取如下措施：（1）科学组织、合理安排围护结构和基坑开挖的施工，编制详细的施工进度计划和施工方案，采用先进设备，作好配套，加强现场的管理。（2）围护结构施工中，加强过程控制，提高成槽质量及围护结构砼的密实度、耐久性及抗渗性能，确保围护结构工程质量满足设计要求。（3）基坑开挖前按设计要求做好降水工作，使地下水位始终低于开挖面一定高度，减少地下水对基坑的不利影响。（4）严格控制基坑开挖施工参数，分层开挖，在每层开挖面周边留设集水沟、集水井，并及时将积水抽走，避免雨天开挖，避免开挖面受机械和雨水共同作用，扰动失稳。（5）严格遵循“先撑后挖，严禁超挖”的原则，
