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1、1 1、编制依据编制依据(1) 新建连云港至徐州铁路站前工程 LXZQ-标段合同文件、设计图纸、工程量清单。(2) 新建连云港至徐州铁路站前工程建设单位编制的指导性施工组织设计、招标文件、问题的答疑、补遗资料等。(3)国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司有关标准规范、规程和验收标准。(4) 新建连云港至徐州铁路站前工程施工 LXZQ-标段现场调查资料。(5)我单位对客运专线的研究以及在武广、郑西、哈大、京石、连镇、合安等客运专线施工中积累的经验、技术力量、设备能力等。二、项目概况二、项目概况2.12.1 工程概况工程概况连云港至徐州铁路位于江苏省北部黄淮平原地区，东起江苏省连云港市，西至江苏
2、省北部重镇徐州市。沿线经过连云港市的海州区、东海县，徐州地区的新沂市、邳州市、铜山区及经济开发区。线路东接连云港地区，连通在建连盐铁路和连淮扬镇城际铁路；西连徐州枢纽，连通郑徐客运专线和京沪高速铁路。线路自连云港站引出，在东海特大桥 221#墩处进入连徐铁路标，折向西南，沿连霍高速公路的北侧西行，上跨京沪高速公路、新长铁路、沭河，在新沂市城南，相邻连霍高速公路北侧设新沂南站；线路出新沂南站后，继续沿着连霍高速公路的北侧西行，于新沂特大桥 92#墩处进入连徐铁路标，最后接入拟建的徐宿淮盐铁路的后马庄站。本标段为新建连云港至徐州铁路站前工程 LXZQ-标段，位于江苏省东海县和新沂市境内，线路起讫里
3、程：DK48+788.63DK93+078.125，线路长度 43.35 公里，其中共有特大、大中桥（梁式桥）计 38.99km，占线路总长度的 89.9。主要工程包括：区间路基 4.46Km（含新沂南站站场 1 座）；特大桥38890.545 延米（其中：新沂特大桥 3119.71 延米/1 座、沭河特大桥 1623.59 延米/1 座，东海特大桥 34147.245 延米/1 座）；中桥99.58 延米/3 座，涵洞 663.54 横延米/17 座；制架简支箱梁 1555孔（其中 32m 简支箱梁 1458 孔，24m 简支箱梁 95 孔，20m 简支箱梁2 孔）；连续梁 15 联（其中：
4、新沂特大桥 1 联：1-（48+64+66+80+48）m 连续梁，沭河特大桥 2 联：1-（48+72+80+72+48）m 连续梁和 1-（18.8+27+18.8）m 连续刚构，东海特大桥 12 联：1-（40+168+40）m 系杆拱连续梁、3-（70+125+70）m 连续梁、3-（32+48+32）m 连续梁、3-（40+64+40）m 连续梁、2-（48+80+48）m 连续梁）；CRTS型板式无砟道床 82952m，双块式无砟道床 903m，CP测设 43.35km；改路、改河改沟及管线迁改等。 2.22.2 主要技术标准主要技术标准铁路等级：客运专线； 正线数目：双线；设计行
5、车速度：350km/h；正线线间距： 5m；最大坡度：20，困难地段 30；最小曲线半径：一般地段 7000m，困难地段 5500m；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：调度集中；轨道：正线采用无砟轨道（部分地段采用有砟轨道）。2.32.3 设计概况设计概况（1）桥梁工程东海特大桥下部结构由 LXZQ-标与 LXZQ-标共同承建，LXZQ-标承担 DK48+788.63DK82+935.875 全长 34.147Km 的桥梁下部结构及 12 联连续梁的施工任务。沭河特大桥承担全桥 DK84+463.46DK86+087.05 全长 1.624Km的下部结构及 2
6、 联连续梁的施工任务。新沂特大桥下部结构由 LXZQ-标与 LXZQ-标共同承建，LXZQ-标承担 DK89+958.42DK93+078.125 全长 3.12Km 的桥梁下部结构及 1 联连续梁的施工任务。简支箱梁预制架设承担 DK28+528.345DK86+087.05 段落内共1555 孔简支箱梁的预制架设施工任务。本项目特大桥基础除东海特大桥部分桥墩采用扩大基础外，其余均采用桩基础，钻孔桩桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、1.8m、2.0m、2.5m。桥墩除东海特大桥554#、678#采用门式墩外，其余均采用双线圆端形实体墩，桥台采用矩形空心桥台，上部结构采用预制箱梁或连续
7、箱梁。中桥 3 座均为钢筋混凝土框架桥，其中新华路中桥（6+2-10+6）m 钢筋混凝土框架桥，全长 36.36m；臧迂东路中桥（2-12）m 钢筋混凝土框架桥，全长 26.3m；上海路中桥（6+2-10+6）m 钢筋混凝土框架桥，全长 36.921m；（2）路基工程 标段路基全长 4.46Km，其中东海特大桥与沭河特大桥间路基DK82+935.875DK84+463.75 全长 1527.875m；沭河特大桥与新沂河特大桥间路基 DK86+087.05DK89+958.42 全长 2931.64m（含新沂南站 2.35Km，已扣除短链 939.73m）。2.42.4 承包范围承包范围新建连云
8、港至徐州铁路站前工程第 LXZQ-标段施工范围为：DK48+788.63DK93+078.125，正线长度 43.35km。主要工程内容包括：道路改移、电力线路和通信线路迁改（不含及 35kV 及以上高压电力）、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、改沟、改渠，取弃土、大临用地，路基，站场，桥涵，综合接地，接触网支柱基础，电缆槽，声屏障，绿化，综合管沟，站台墙，站场附属以及其他大临工程（包含东海、新沂制存梁场）等工程。施工平面布置图详见“附图 1”。（1）主要内容和工程数量路基工程全长 4.36km。土石方 139.91 万立方（含新沂南站）；特大桥 38891 延长米/3 座；涵洞 663.
9、53 米/17 座。主要工程数量表主要工程数量表序号项目名称单位数量备注改移道路公里8.06 1拆迁及 征地改河改沟公里0.63土方m3397053AB 组填料m336500区间 土石 方级配碎石m351991土方m3574400石方m3405642AB 组填料m3265475A 组填料m317825站场 土石 方 级配碎石（砂砾 石）m384494土石方m328864混凝土及砌体m336357栽植灌木千株491.08栽植乔木千株6.45植草m2654458土工合成材料m2794134.3垫层m3113728换填石方m313085水泥搅拌桩m166096CFG 桩m547960重型碾压m265
10、46堆载预压m3155252场地平整、绿化、 复垦m2390969降噪声工程m213301线路防护栅栏单侧公里88.99路基地段电缆槽公里17.24路基地段接触网 支柱基础个415综合接地引入处67过轨钢管m85862路基路基 附属 工程手孔、电缆井个224断面检测个687挡土墙钢筋混凝 土（悬臂式）m3705新沂特大桥m3119.71沭河特大桥m1623.59东海特大桥m34147.24532m 预应力混凝土简支箱 梁制、架孔1458含 LXZQ- 标 493 孔 24m 预应力混凝土简支箱 梁制、架孔95含 LXZQ- 标 25 孔 20m 预应力混凝土简支箱 梁制、架孔2含 LXZQ-
11、标 1 孔 东海特大桥跨 S464 省道 1-(70+125+70)m 连续梁联1东海特大桥跨阿引安河 1-(40+64+40)m 连续梁联1东海特大桥跨 S323 省道 1-(48+80+48)m 连续梁联1东海特大桥跨林头河 1-(40+64+40)m 连续梁联1东海特大桥跨规划 S268 省 道 1-（32+48+32）m 连续梁联1东海特大桥跨 S323 省道 1-(70+125+70)m 连续梁联1东海特大桥跨 G2 高速公路 1-(70+125+70)m 连续梁联1东海特大桥跨大沙河 1-(32+48+32)m 连续梁联1东海特大桥跨 G205 国道 1-(40+64+40)m 连
12、续梁联13桥梁工 程东海特大桥跨新扬高速 1-(48+80+48)m 连续梁联1东海特大桥跨公路 1-(32+48+32)m 连续梁联1东海特大桥跨 S323 省道 1-(40+168+40)m 系杆拱连 续梁联1沭河特大桥跨沭河 1-(48+72+80+72+56)m 连 续梁联1沭河特大桥跨 S249 省道1-(18.8+27+18.8)m 连续 刚构联1新沂特大桥跨墨河 1-(48+64+66+80+48)m 连 续梁联1中桥m99.58涵洞横延米663.54CRTS型板式m82952双块式无砟道床m903正线 双块式与型板 过渡段m118.4站线道岔区无砟道床组/米8/5524轨道工
13、程线路有 关工程CP测设费正线公里43.35站台墙m1908平过道m2153.75地道m21436排水沟m10647通所道路m2171545站场四电场坪-边坡防护与加固m313992.52.5 自然条件及工程环境自然条件及工程环境2.5.12.5.1 地形、地貌特征地形、地貌特征线路位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，沿线地貌以平原为主，其中连云港至白塔埠一带为冲海积平原，地面标高 410m；白塔埠至草桥一带为剥蚀堆积平原，地形波状起伏，偶有微丘、湖泊，地面标高普遍 430m；草桥以西为冲积平原，地面标高 2030m，局部穿越丘陵边缘。沿线地形平坦，土地肥沃，物产丰富，农田广布，交通方便。2.5
14、.22.5.2 地质特征地质特征地质构造：本区属于新华夏纬向构造体系。沿线处于中朝准地台中部，主要构造有阿湖牛山倒转背斜、郯城庐江深断裂带。地层岩性：连云港至白塔埠：冲海积平原区，上部为第四系全新统海冲积层淤泥、淤泥质土组成，流塑，厚度 115m，第四系全新统冲积层粉质粘土夹粉砂、细砂等，厚 110m，第四系更新统冲积层粉质粘土，硬塑，厚度 230m。下伏基岩为前震旦系驹山组片麻岩。白塔埠至沭河东：剥蚀堆积平原区，表层为第四系残坡积粉质粘土，厚度 07m，下伏为前震旦系驹山组片麻岩、花岗片麻岩、石英岩，以及燕山期花岗岩。沭河东至后马庄：冲积平原，局部穿越为丘陵坡脚，丘坡基岩裸露，平原区第四系覆
15、盖层厚 10130m，上部 315m 为全新统冲积层粉质粘土、粉土、细砂层，局部夹淤泥质粉质粘土，下为第四系上更新统冲积层粉质粘土与砂层互层。下伏基岩为白垩系王氏组泥质粉砂岩、含砾砂岩，震旦系灰岩，泥质灰岩，寒武系灰岩夹页岩、泥灰岩，岩溶弱较发育中等发育，局部强烈发育。2.5.32.5.3 水文特征水文特征地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系覆盖层以及片麻岩全风化层中均含有孔隙水，埋深浅，其中砂层、圆砾土层为主要含水层，粘性土层为隔水层，略具承压性。孔隙水主要受地表水和大气降水补给，大气蒸发为主要排泄途径。剥蚀平原区下部强弱风化岩层中有少量基岩裂隙水，主要受上部孔隙潜水
16、补给。徐州地区下部岩溶区富含岩溶裂隙水，水量大，连通性好，主要受上部孔隙水越流补给。本线地下水、地表水大部分区域均具有不同的侵蚀性。连云港地区地下水、地表水对混凝土为硫酸盐侵蚀，化学作用等级H1H2，以及盐类结晶破坏作用等级 Y1Y2、氯盐环境作用等级L1，其他地区大部分区域氯盐环境作用等级为 L1，局部区域具有硫酸盐侵蚀化学作用等级 H1、以及盐类结晶破坏作用等级 Y1，少量区域具有酸性、二氧化碳侵蚀性，作用等级为 H1。2.62.6 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程2.6.12.6.1 工程重、难点分析工程重、难点分析东海特大桥分别于DK72+994.52DK73+091.73、DK69+604.8DK69+658.5、DK49+532DK49+581.2 处跨越 G2 高速、S323 省道、S464 省道。采用（70+125+70）m 连续梁跨越，施工难度大，安全风险高，施工周期长，控制东海梁场往连云港方向的架梁开始时间，是本标段重点工程。东海特大桥
