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1、0 章运营管理的主要内容我国交通发展的特点与问题城市交通的基本结论城市轨道交通优势城市轨道交通定位城市轨道交通需要解决的问题各国城市轨道交通运营政策1 章城市轨道交通发展历史地铁的产生，电动车主的出现城市轨道交通发展的低潮，重新兴起，再兴起城市轨道交通系统发展的四个阶段有代表性的城市轨道交通系统发展和运营状况我国城市轨道交通系统发展的五个阶段城市轨道交通系统组成（三个系统）城市轨道交通系统运营特性（五个特性）运营组织工作的主要内容（七个工作） 2 章城市轨道交通系统的概念城市轨道交通系统分类（运输能力，技术标准，线路敷设方式，导向方式）有轨电车单轨系统自动导向系统（AGT）地铁市郊铁路市郊铁路
2、的运营形式（三个形式）磁悬浮城市轨道交通方式的比较城市轨道交通模式选择的因素城市轨道交通系统的优势 3 章线路，车站，线网，路权的概念车辆，车组，列车的概念和分类（车辆的分类 6.3 具体）出行量，断面客流量，发生量，吸引量，客流量，极点的概念运营服务水平指标（四个）发车频率和发车间隔运营时间满载率（设计满载系数即是发散系数）正点率运力车辆能力概念 线路通过能力断面运力定员公里运输效率车辆速度（构造速度）持续速度线路速度（设计速度，允许运行速度，图定运行速度）运营里程走行里程载客里称 车.km空驶里程站间行驶时间停站时间站间旅行时间折返时间周转时间空驶时间平台时间速度乘客出行时间，速度，距离4
3、 章公交出行的影响因素客流的空间分分布客流的时间分布（高峰小时系数，高峰时段）发车间隔的选取（区间最小发车间隔，车站最小发车间隔）服务设计原理（能力调节措施四种方法）平均运距客运强度乘客出行特性 平均客流密度客流不均衡系数乘客交换系数5 章运输能力 通过能力（线路通过能力和折返站的通过能力）三种分类列车数输送能力人数，公式=能力利用率列车在站停留时间的计算车站通过能力的影响因素地铁列车临界发车间隔影响因素列车间隔影响因素折返站通过能力的影响因素（折返布置形式，停站时间，信号设备，车载设备反映时间，折返进路 长度，调车作业，列车长，接发列车的干扰）折返站的布置形式（还有 6.1P4.9）车辆能力
4、的涉及因素（6 点）线路通过能力（区间追踪，折返站，中间站能力）计算（8 章中与追踪列车间隔时间成反比，所以与停站时间，运行时间，运行控制方式）三显示，四显示系统折返站能力计算（折返作业过程分析）折返线布置形式和折返方式列车停站时间，车站信号设备，车载设备反应时间列车折返能力的影响因素 折返进路长度，调车速度，列车长度折返调车作业和接发列车作业 系统最终通过能力计算系统使用通过能力计算 城轨系统输送能力（列车定员， ，列车编组数）可用能力=设计能力*高峰发散系数系统能力的影响因素（5 个） 可提供能力运营速度舒适度可靠性能力利用率系统能力的一般计算方法：步骤6.1 章运营计划的概念运营计划的组
5、成（列车开行计划，列车运行图，车底周转计划图，乘务计划）运营计划的编制流程（数据准备，计划制定，运营计划分析）运力资源配置客流需求数据准备 服务水平运营规范列车开行计划计划编制 （核心） 运行图乘务计划 开行计划也称全日行车计划开行计划也称全日行车计划，是运行图的编制基础，需要满足两个服务水平目标（运力和最小间隔）客流计划概念客流计划的主要内容（四大点）列车的交路计划列车的交路计划列车交路计划的影响因素（列车交路计划的影响因素（5 点）点）断面运力与发车频率，列车编组，满载率的计算断面运力与发车频率，列车编组，满载率的计算均一发车间隔的优点均一发车间隔的优点全日行车计划的编制依据全日行车计划的
6、编制依据上线车组数的计算上线车组数的计算6.2 章列车运行图的介绍和分类列车运行图的要素（时间标准，数量数据，线路要素，其他）运行图的编制原则（6 条）运行图的编制步骤（）列车交路计划与运行图的配合乘务计划与列车运行图的配合列车运行图指标的计算6.3 章乘务计划（乘务排班计划和乘务轮班计划）日间上线车底数（四个阶段） 早高峰密集出车早高峰期运营阶段早高峰后收车阶段晚高峰出车晚高峰运营晚间收车值乘过程分析：出乘，退乘，出车，接车，退车，间休制度。班次分析：倒班和日勤乘务排班计划的编制（分割和组合）包乘制和轮乘制度下的（人员数量，维护和保养，管理难度，休息时间，乘务计划的编排难度， 运 营车辆的配
7、调，劳动成产率，对乘务员的教育和培训）列车运转流程：包含四个部分 列车出车（制定发车计划，出乘作业，发车计划）流程列车正线运行列车回库收车列车场内检修及整备作业车辆配备计划（运用车辆数，备用车辆数，在修车辆数）车辆检修计划（日修，双周休，双月修，定修，架修，大（厂）修）日常运输计划的调整日常运输计划调整方法（正常情况下和非正常情况下） 6.4 章特殊线路的运营计划（单线，环线，含支线）含支线服务与客流匹配列车重联列车时刻表的协调7 章提高城规列车运营速度的技术（交错停车，分区停车，大站快车）运营模式交错停站的特点交错停站乘客的特征交错停站模式的使用范围分区停站模式的运营方式分区停站的基本特征分
8、区停站的适用范围大战快停模式种类（四种）大站快停模式的适用范围提速运营模式的适用性分析 如果车站的数量较少不采用出行“多一”用分区停站， “多多”排除分区客流量大可以考虑所有的提速模式，能力达到饱和交错模式发车间隔够短可以考虑所有的提速模式，发车间隔大则不采用采用提速模式条件：车站多，客流特征多对一，能力富裕，发车间隔短 8 章运输能力加强通常是在能力接近饱和时进行能力是否饱和的两个指标（高峰小时单向断面客流满载率=1.0客车满载率=0.7）运输能力加强必须遵守的基本原则运能运量适应性分析影响运输能力的因素：线路，车辆，车站，列车运行控制，运输组织，其他交通最重要的是：正线数目，追踪列车间隔时
9、间，列车编组辆数，列车定员加强运输能力的突进主要有三个运输能力加强的措施：运输组织措施 优化运行图合理停站时间科学组织折返改善乘务制度设备改造措施 建设新线改造既有线先进列车控制系统购买新型车 运输能力：线路通过能力和列车折返能力有关修建新线改造线路平纵断面客流较大的中间站修建侧线， ， ， ， ， ，修建侧线或者增建站台线路通过能力 使用新型车改进车辆设计先进控制系统，移动闭塞，分割车站区间轨道电路跨站停车，加强站台乘车组织优化折返线布置形式改变折返方式，改变站台结构，改变折返控制形式列车折返能力 优化道岔和轨道电路设计在这返线上预置一两列车周转增设侧式站台，采用自动化控制设备，调整乘务组织
10、先进的列车控制系统：ATC（ATO,ATP,ATS）或者给予计算机的 ATP加强输送能力的措施路网条件下运输能力的协调：线路之间的能力匹配，线路与车站的能力匹配9 章行车调度指挥（核心）应急情况下行车调度指挥工作城市轨道交通卸车调度工作OCC（行车调度指挥中心）调度组织机构（调度指挥中心和车站两级管理体制）调度指挥的主要任务（列车运行管理，列车控制，与行车有关的管理工作）调度工作（行车，电力，环控调度）行车调度指挥中心的工作核心内容（管控，计划，调整）， ， ， ， ， ， ， ， ，的户主要内容（6 项工作）城市轨道交通调度系统的发展阶段 人工调度指挥（电话闭塞）电子调度集中系统（自动闭塞）
11、列车自动控制系统（ATC）城市轨道交通具有代表性控制系统城市轨道系统调度信息流程网络化运营调度指挥中心三层管理：网络指挥中心层（TCC） ，线路控制中心 OCC，点车站层三级控制：控制中心级，车站级，系统设备就地级TCC 指挥中心职能城轨系统调度工作：行车调度，行车调度员行车调度控制方式：调度集中（行车调度员）行车指挥自动化（行车调度员监督）ATS，ATP，ATO运营调度指挥的原则：安全性，预见性，集中性，及时性，求实性，准确性，严肃性，灵活性正常情况下的行车组织 城市轨交通行车组织：运行组织，接发车组织列车运行日常调度组织 列车等级顺序列车运行调整的主要方法（16 种）接发列车作业组织 采用
12、调度集中时， ， ， ，不采用上面两种时办理作业（5 个步骤）施工行车作业组织（6 个工作）非正常情况下的行车组织 OCC 突发事件报告流程图移动设备 ATC 系统故障时：控制中心 ATS，车站 ATS 分机， ATO，ATP固定闭塞 ATC 系统故障：控制中心 ATS 设备故障，ATP，ATO 电话闭塞特殊情况下的行车组织区间发现不明身份客车故障轨道电路故障， ， ， ， ， ，有 9 个救援列车的行车组织工程车的运行组织 11 章连通型城轨网络技术设备特点：5 点独立运营和共线运营的概念共线运营的优点和缺点列车运营组织方法网络运营中的换乘影响因素：系统原因，换乘设施，服务水平换乘分类：基于
13、发车间隔换乘分类和基于线路类型的换乘分类12.1 章影响客流的因素（8 点）城市轨道交通客流的分类：通勤，休闲，外阜客流组织的内容，目的，定义，基本原则，原则客流组织影响因素： 车站出入口及其通道数量站厅，站台通道通过能力乘将降设备通过能力自动售检票日常客流组织内容：客运，就站，出站，换乘，车站地区接续与疏散换乘分类 站台换乘（同站台不同站台“一” “十” “T” “L” ）站厅换乘通道换乘站外换乘车站地区客流接续和疏散原则，方法，策略（单线，成网运营）大客流概念，形成条件，形成机理（乘客交通冲突和设备能力不足）大客流分类，特点，影响因素，大客流组织的主要措施，和组织原则大客流组织控制预案（三
14、级人潮控制）：站台，付费区，非付费区。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。的办法突发事件客流组织：疏散，请客，隔离疏散是的心理特征和行为特征疏散的主观因素（7 点）车站和通道疏散的组织办法 12.2 章, 行人流交通特性（速度，行人流量，行人密度，行人空间）乘客流交通特性乘客个人空间需求（动态空间需求，静态空间需求）客流调查方法 全面客流调查乘客情况抽样调查断面客流调查，节假日客流调查导向标识系统的产生和概念 13 章城轨系统运营中的危险因素 火灾列车脱轨拥挤踩踏列车撞车地铁重度窒息其他地铁火灾的主要特点：（疏散困难，救护难度大，通讯系统易瘫痪）地铁消防安全管理火灾
15、自动报警系统 FASFAS 系统的设置FAS 系统设备中央级和车站级自动报警系统功能维修工作站功能FAS 系统构成（三级控制）城市轨道交通恐怖事件的特点城市轨道交通恐怖事件的危害 纵火 ，爆炸，毒气城市轨道恐怖袭击的方式地铁疏散，救援下的 出入口数量，尺寸，在车站中的位置的确定，地铁出入口通道的设置风亭设置，主要影响因素及方式地下车站结构的抗震能力突发事件的定义，分类，分级14 章运营管理与政府，运作商业化，经营策略，系统选择的关系运营管理模式的分类（按资产属性运营企业性质 按投资，建设，运营关系分类）各种运营模式的适用性（按距离和客流量来分析）运营管理模式的阶段（三个）现代企业制度的内涵，企业制度的特性，和主要问题，企业组织机构的基本类型：直线，直线职能，事业部制城轨轨道交通管理制度的类型（四种类型）城轨交通企业管理工作的目标与内容15 章 进出站服务流程（12.1 章）车站岗位职责及其相互关系车站行车组织 列车控制运行控制（自动化，调度监督，调度集中）ATS 子系统功能调度集中设备和调度集中功能调度监督和功能控制中心 ATS 三种运行模式：在线控制，模拟运行，运行复示的功能，控制运行和调整信号系统故障时的行车组织时间间隔发发车综合监控系统的构成综合监控系统的功能火灾模式下的联动控制功能阻塞模式下中央联动功能故障模式
